中国现代汽车飞行器价格,中国现代汽车飞行器价格表

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国现代汽车飞行器价格的问题，于是小编就整理了3个相关介绍中国现代汽车飞行器价格的解答，让我们一起看看吧。

1. 现代飞机有方向盘吗？
2. 现代飞机发动机是谁发明的？
3. 波音新一代FARA武装侦察直升机是不是”科曼奇“现代复活版？

现代飞机有方向盘吗？

没有。一般来说，绝大多数的飞机，是使用双把手式操纵杆进行操作的。这和传统意义上的方向盘在形态上有所区别，但是本质上的作用又是相同的，都能起到控制方向和改变运驶状态的作用。

现代飞机发动机是谁发明的？

现代飞机发动机的初期发明者主要有法国工程师尼古拉斯·奥托和德国工程师黑尔曼·奥伯特。尼古拉斯·奥托于1867年设计了第一台无火花点火的内燃机，奠定了现代飞机发动机的基础。

黑尔曼·奥伯特则在1903年发明了第一台可靠的旋转发动机，为早期飞机的动力提供了可行的解决方案。这两位发明家的贡献为现代飞机发动机的进一步发展奠定了基础。

波音新一代FARA武装侦察直升机是不是”科曼奇“现代复活版？

2020年3月美国陆军公布的未来直升机🚁模式。
（美国陆军“未来隐身、轻型、侦察、攻击高速直升机波音公司参选方案之一FARA***)

其实早在1982年美国陆军就提出来需要一型“隐身、双发双座武装直升机”（LHX***）、美国几大***商“西科斯基”、“贝尔”、“洛克希德.马丁”、“波音”公司积极参与竞标、都拿出来了概念机或者样机……


波音公司的
1988~1995年RAH-66“科曼奇”隐身武装直升机方案。

2004年因为美国陆军以及国防费用削减RAH-66“科曼奇”项目暂停。

2017年开始美国国防部、空军、陆军同时提出Future.vertⅰⅰcaI.Lⅰft“隐身、轻型、侦察、攻击、高速”直升机***。

几家***商又纷纷参与竞争。

（波音公司“FARA”方案)
（洛克希德.马丁

与贝尔联合研发的Ⅴ280方案)
（贝尔公司的方案)
（西科斯基的方案)


（SB-1验证机)

几家***商的技术验证机纷纷亮相、参与竞争、花落谁家？美国国防部空军、陆军还需要时间考察和评估最终方案……

淘金客说：外形真有点像！特别是那个内置弹舱。不过，形似而神不似，两者的目的是很不相同的。慢慢道来。

科曼奇一度是外形最科幻的直升机，加入了全方面的防止雷达、红外、噪音探测的***技术，也是众多军迷心中的最爱，被取消整个***颇为可惜。好多人提到这次取消，都会讲到价格昂贵啦、目标消失了之类的原因，却少有人注意到：科曼奇其实是点歪了科技树，作为一架低空活动的直升机，雷达隐身性能其实没多大必要。

科曼奇那多边形带棱线的科幻机身，应该是能有效降低雷达反射面积，但它主要活动在低空，借助地形已经有很多的隐身效果。而且它速度慢，多普勒效应不明显，在低空飞行时，在敌方雷达上它就被淹没在地面杂波里。如果***性能太好，甚至可以反而会被从地面杂波里被反向过滤过来！可能没多人记得美国海军的“海影”隐身船吧？如下图，实际测试时就发现“海影”在海面杂波中成为一个没有反射的点，反而容易被雷达分离出来！

以淘金客来看，之所以科曼奇之所以被淘汰，根本原因还是走错了路，为此还增加了不少成本！而这趟波音和西科斯基卷土重来，FARA直升机外形上也的确像科曼奇，不过这次的思路截然不同：波音FARA是主要目标是高速，新机的外形是为了减小阻力，隐身成了次要目标，所以外观比较圆润不象科曼奇那样棱角分明，从侧面看是更适合高速飞的流线形。当然速度超过400公里以后，多普勒效应会比低速直升机明显得多，隐身也是需要。

而波音FARA此番最大的亮点是尾部的推进桨。如上图的红圈。而且效果图显示在高速下抗扭尾桨几乎停转了，这说明高速飞行时主旋翼上可能已经没有多少动力了，主要是被迎面气流推动旋转，所以不需要抗扭矩。此时波音FARA更像是一架自转旋翼机，也就是国庆大阅兵上亮相的特种兵“三蹦子”，只不过要比“三蹦子”大得多。常规直升机高速下主旋翼向前倾以取得更大的前飞推进力，阻力比较大。而波音FARA有推进桨，无需低头，阻力也会小得多，更容易达到高速。这些技术在自家的“速度鹰”（下图）上应该已经有充分的验证。

不过这次FARA选型中，西科斯基另一项技术——可转向尾桨——反倒出现在别家直升机上，这让人有点意外。***用这项技术的直升机只有一个尾桨，低速下是侧向的抗扭尾桨，高速下向后转动90度变成推进螺旋桨。这样能有效减少死重。西科斯基60年前就在S-66上提过类似的设想，如下图，可惜败给了洛克希德的“夏延”直升机。

最后收一下吧，我的结论：

一、波音FARA直升机的确在外形上与科曼奇比较相像

二、科曼奇的外形主要是为了隐身，而波音FARA主要为了高速下减阻

瞄准了贝尔OH-58“基奥瓦”要退休，波音和西科斯基纷纷退出了下一代，都生得很科幻，都有点生就得像是波音此前“科曼奇”，贝尔当然要加入其中，早就推出自家替代版，名称“360不屈”。西科斯基正在试飞S-***“夜袭者”，性能大致差不多，就看军队钟意哪一个。

波音这款直升机，走得大致是用得起的路子，以为更容易为军队所垂青，因此宣传上很高调，符合了现在军队的胃口，致于是不是真便宜，只要订了货，上了钩，以后便会有无数算计，比如售后和维修什么的，他们总是有办法的。如西科斯基升级的CH-53K“种马王”，一架高达1亿多美金，买不起养护起来也费劲。

就拿波音FARA来说，看一眼谁都似曾相识，再一想就是此前“科曼奇”，满血复活的样子，军队为此付出了70亿美元的代价，今天顺势推出，又是隐身又是高速度什么的，它会有那么便宜吗？会不会成为钓鱼工程，谁也不能保证。为直升机换代，美军也是伤通了脑筋。

▲以直升机制造为生的西科斯基，其一款S-***“突袭者”，已经试飞了两年多。

一是不知侦察直升机的未来在哪里，到底还要不要，如何使用等等，弄成隐身型，有没有必要，“科曼奇”的事似乎还记忆犹新；二是型号太多，选择也发愁，用谁不用谁都得罪不起，三家现在拼抢得又很凶，性能只是一方面，也看综合平衡。

到此，以上就是小编对于中国现代汽车飞行器价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国现代汽车飞行器价格的3点解答对大家有用。