大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于品牌汽车严重依赖中国企业的问题,于是小编就整理了2个相关介绍品牌汽车严重依赖中国企业的解答,让我们一起看看吧。
新能源汽车的普及从根本上来说是场和大众需求决定的。新能源汽车行业的规模扩张与大规模销售从基础上是依赖于社会公众的需求。从市场发展的趋势看,新能源汽车的规模增长主要来自于对于传统能源燃油车的替代。这种新旧替代动力主要来自于市场大众对于新能源汽车的需求,因为新能源汽车的使用成本更低,驾驶感受更好,更加智能化。
因此从新能源汽车的优势看市场大众对于新能源汽车的需求会越来越多,会越来越快的替代传统燃油车,这是新能源汽车普及的基础动力。
电动汽车的普及不会增加对煤炭的依赖,「油改电」是为减少传统能源的消耗
新能源汽车的普及带来了很多思考,比如:电力消耗与民用电的关系,动力电池是否会造成污染,电动汽车普及的意义是什么。会有这些思考说明了对新生事物的关注度越来越高,对于电动与混动汽车而言并不是坏事;但有这些疑虑的人大多是外行人,在找不到标准答案之前则会有倾向性的质疑甚至是诋毁,那么如何才能客观分析其未来与初衷呢?
新能源汽车的保有量不过五六百万台(国内),其中还有一些是电池组容量≤20kwh的插电式混动汽车。这些车的耗电量对于发电量而言可以说是微乎其微的,参考2019年数据:年度用电绝对量月72255亿千瓦时,其中工业用电与居民用电的占比大致如下。
第一产业用电量780亿(kwh)
第二产业用电量49362亿
第三产业用电量11863亿
居民生活用电量10250亿
由此可见民用电的用电量占比并不是绝对高,而且在新能源汽车普及多年后,2019年度的民用电增长率仅仅为5.7%。这一增速可以说不仅不会影响到传统火力发电的煤炭需求量,同时还能够解决掉很多弃电的问题,在新能源发电储能没有达到高水平之前,电动汽车的夜间充电能有效调整峰谷电耗与降低弃电比例。
新能源发电的涨幅:截止2019年底,新能源发电中的水力发电增长2%,风力发电增长12.2%,光伏发电增长15.7%。清洁能源发电装机占全部装机比例超过了40%。由此可见电动汽车的耗电量增长速度并没有新能源发电的增长速度高,实际目前新能源汽车耗电量的占比只是新能源发电量的几十分之一而已。所以面对电动汽车的普及并不用有“电荒”的担心,这种情况是不可能出现的。
不否认电动汽车的动力电池(电芯)会有一定程度的污染,但造成的影响可以说远远低于燃油车。且不论每消耗一升燃油会产生的数公斤排放对空气质量的严重破坏,仅内燃机定期需要更换的发动机机油、变速箱油、制动液、冷却液、玻璃水等等,这些耗材的废料每一种都会严重破坏生态环境。其中含有的各类化学添加剂是很多都有毒性,铅酸蓄电池也有很多铅污染问题,实际主流的两轮电瓶车才是电瓶铅污染的核心。
电动汽车的动力电池并不是低水平的铅酸电瓶,其主要材料是镍、钴、锰、铁、铝、锂等,这些材料尚无重金属等级,最多是过渡级的金属材料。而电解液中有一部分存在一定程度的腐蚀性,但也有一部分甚至可以饮用。所以电动汽车的动力电池存在一定程度的污染,但相比燃油车过多的耗件与高频率的更换所造成的污染,以及燃油车严重的尾气排放污染而言,电动汽车从制造端到C端用户层面都可以定义为清洁汽车。
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使用电动车不会对煤炭行业产生依赖,虽然电动汽车电有一部分来源于煤炭,但还有太阳能发电,风能发电等自然***。
随着节能环保的力度加大,煤炭等重污染燃料也将逐渐减少使用,增加新技术应用推广,新材料的应用一定能够摆脱重污染燃料的使用!
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作为一个在新能源发电行业工作过一段时间的人,我觉得在短期来看会增加对煤炭依赖,长期来看前景利好。我们国家目前的电力结构,火力发电占比70%,剩下的各种可再生能源加在一起30%。虽然这两年国家大力发展光伏、风电等清洁能源,但收到的成效并不好。各地电网都对新能源发电存在一定的限电率。所以现在很多光伏板就是在晒板子,风机就是在干出风。究其原因,还是清洁能源自身的缺陷导致的。不管是风电,光伏都会受限于天气季节等自然因素。电网是需要调度的,当用电量大时,电网让他们多发电,可是没风没太阳发不了。等太阳有了风来了,用电量又不用了。虽然现在很多项目配套储能来缓解这个问题,但是效果也并不好。而火电是一个稳定的电力来源,他完全可以根据电网调度及时调节发电量。这也就是为了这么多年过去了,火电依然还是主力发电方式的原因。所以现在使用电动车,会使用电量大量增加,短期肯定会增加对煤炭的依赖。但我国是煤炭储备大国,并不用担心用量问题。长期来看,国家在三北地区(日照好,风速快,适合新能源发电)建立了很多大型的能源基地,一般是火力,光伏和风力组合一起并配套储能调峰,然后再经过特高压输电,将电送到东南沿海等用电量大的地区。目前这些项目都还没有完全建成,等建成后会降低对煤炭依赖,所以长期来对煤炭的依赖不会增加很多。有什么问题还可以再问我
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