汽车品牌暴雷：三家车企爆雷？

本篇文章给大家谈谈汽车品牌暴雷，以及三家车企爆雷对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、又一车企暴雷!发不出工资
• 2、多家车企服务“暴雷”,用户是核心而非表象
• 3、2023年2月紧凑型车投诉指数排行:艾瑞泽8“暴雷”
• 4、中车时代电动车暴雷原因

又一车企暴雷!发不出工资

1、月11日有网图爆料称，爱驰汽车的人力***部发布《关于三月工资延迟发放的通知》，表示因客观原因，公司不得不做出三月工资延迟发放的决定。但公司会对员工3月的社保、公积金正常缴纳。

2、年是新势力的生死年，经历前三年疫情肆虐后，孱弱的新势力车企已是千疮百孔，前不久威马汽车和天际汽车先后停工停产，而雷丁汽车已申请破产重整，如今又有消息曝出爱驰汽车发不出工资。

3、继4月被曝3月工资延迟发放后，爱驰汽车人力***部再次通知全员延迟发放4月工资。甚至其官方APP上的某些板块内容也已经无***常显示。

多家车企服务“暴雷”,用户是核心而非表象

随着智能化、电动化的发展，如今的汽车行业正在从以产品为中心转向以用户为中心，而如何掌握“以用户为中心”的核心是重点，这所有一切都是站立在用户自身需求提供基础上，而非车企虚于表面。

而经销商这边，雷丁汽车也迎来了集体暴雷，多家经销商联合举报雷丁汽车累计欠款超2000万，在收到整车货款的情况下，却迟迟不交车，导致经销商损失惨重。

用户不仅仅是作为一个纯粹的买方去接收主机厂提供的产品和服务，而应该参与到社区内容的建设。当然这个前提是车企本身的关于私域和社交的生态已经完整建立起来，整个会员体系搭建得比较成熟之后，下一步就应该做整个用户体验。

传统车企的思维是造车，然后把产品卖出去，后来加入的一部分服务是为了更好卖车而衍生出来的汽车金融等业务。但出行服务要更多贴近用户，这并非车企所擅长的领域。

总体而言，相较于估值增加带来的收益，在人力***和行政事务上多花费的成本，造车新势力们亦是可以接受的。 造车新势力受阻的三个根本原 造车新势力问题频出，不能只看表象。

换句话说，用户产生的数据和反馈并不是冰冷的数字和文字，车企如果只是想着生成用户画像、进行数字化营销，销售更多的车辆，这是数字化转型的一环，但不是全貌。

2023年2月紧凑型车投诉指数排行:艾瑞泽8“暴雷”

第一名：艾瑞尔8投诉指数4245 典型故障：门窗漏风 汽车质量投诉点评：上市刚满五个月的艾瑞泽8投诉指数持续高走，以4245的绝对优势位居紧凑车投诉榜榜首，环比暴涨11479%。

紧凑型车排名第二位，虽然整体投诉占比变化不大，但整体投诉指数同样大幅上升。这背后，遭遇集中投诉的奇瑞艾瑞泽8推高了紧凑型车的投诉指数。因极氪001集中投诉势头不减，中大型车排名第三。

第四名：奇瑞汽车 投诉指数 6995 典型故障：变速箱机电单元故障、门窗漏风、同款不同配 汽车质量投诉点评：本2月份，奇瑞汽车的投诉指数大幅上了86%，依然排在榜单第四位。

极氪001作为唯一上榜的新能源车型，虽然其销量和品牌都在上行，但出现的投诉问题同样值得警惕。艾瑞泽8作为为数不多被频繁投诉的国产车，同样值得关注，作为目前奇瑞的销量担当，艾瑞泽8对于奇瑞的重要程度可想而知。

中车时代电动车暴雷原因

1、技术不成熟，研发投入不足。电池管理系统技术不成熟，存在安全隐患，中车时代早期***用自主研发电池管理系统，技术积累不足。

2、狠心分手：从20世纪20年代开始，电动汽车逐渐被内燃机汽车替代，究其原因主要有四点。

3、然而WEY VV7 GT PHEV迟迟未能将产品力优势转化为销量，或与市场保有量少，安全性问题未得到口碑支撑有关。而本次该车发生行驶中起火事故，更将这一问题推到风口浪尖。

4、宁德时代以25%的市场份额屈居第二名，这主要也是受到了疫情影响，国内的电池装机量大幅下滑，数据显示2月国内新能源汽车生产约2万辆，同比下降77%，动力电池装机量同比下降73%。

5、行业老大郑州宇通客车拥有35%的市场份额；而金龙系旗下多个厂家均实力不俗，累计占到了14%的市场份额；曾经霸主中通客车目前屈居第三，占据2%的市场份额；中车时代、福田欧辉、比亚迪电动车系列也紧随其后，但占比均不足4%。

汽车品牌暴雷的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于三家车企爆雷、汽车品牌暴雷的信息别忘了在本站进行查找喔。