汽车内饰公差分配,汽车装配公差

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰公差分配的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车内饰公差分配的解答，让我们一起看看吧。

1. 日本和德国都是世界制造业强国，谁更胜一筹呢？
2. 雷克萨斯UX，售价27万起，这款车是否能够为雷克萨斯打开中国市场？

日本和德国都是世界制造业强国，谁更胜一筹呢？

我在德国汉堡待了几年，说下感受，德国机电没话说，西门子博世克虏伯。机械方面有很多协同的百年小厂，历史悠久性格低调到你都不晓得它是谁。日本电子工业厉害，尤其半导体是德国干不过的也学不来的，还有化工仅次于法国，排世界第二没问题。德国强项在于硬件工业，机车机械机电五金，质量过硬，但也不是都有都好。日本综合实力优于德国，但创造力稍微逊色于德国，这跟民族历史和文化圈有太大的关系。

德国人年均工作时间只有日本人的一半，人均GDP却达到日本人的1.25倍，也就是单位时间内，德国人创造的价值是日本人的2.5倍，你说谁更优秀？和天朝一样，日本人也靠拼命工作赚钱。日本产业多集中在中端，小部分高端，以质量见长；德国产业多集中在高端，小部分中端，比如德国已经放弃了附加值低的家电产品，德国造是品质的代名词。

日本和德国都是先进的制造强国，德国起步更早，日本后来者居上。我觉得日本、德国在制造业各有千秋。相比之下，日本更胜一筹。

以下从我熟知的机床产业、汽车产业、家电产业予以比较。

电加工领域，日本SODICK、西部、makino、FUNUC、三菱占据了世界电加工领域60%以上的中、高端市场。尤其是SODICK在数量及市场占有率上居世界首位，年销售额300亿日元以上，可谓一枝独秀。德国此项空白。

在精切机床领域，日本的马扎克Mazak、大隈Okuma、森精机MoriSeiki、牧野Makino、三菱重工Mitsubish、东芝等为世界知名品牌。其中日本大隈的五轴加工技术足以与德国的德马吉相媲美。

在数控系统、驱动电机上不相上下。德国西门子系统vs日本FUNUC；日本三菱、安川、松下电机驱动vs德国西门子、REXROTH。

日本FUNUC在机器人领域占绝对优势。

从2019年全球汽车销售量排名来看，丰田稳居第一，其受欢迎程度可见一斑。

奔驰顶级骄车。

丰田，销量第一。

照相、摄像机系列，在中国市场日本佳能CANON、尼康、富士、奥林巴斯充斥整个中国市场，特别是佳能、尼康为专业人士所青睐。德国产徕卡等相机成为小众。

摄像机，有名的如日本SONY、松下，国内很多电视台都在用：

其实在制造业方面日德都是大国，但制造业又分很多方面，如果只用“制造业”一个词来概括那就显得不够严谨了。因此我们要用数据来说话，分别列出德国与日本在各方面的制造业中来比较谁更胜一筹。

先说制造业产值，日本为1.04万亿美元，而德国是0.717万亿美元，所以日本制造业规模更大于德国。

但要看双方制造业的高端程度，还要看人均制造业产值：

德国制造业产值0.717万亿美元，人口为8269万，人均制造业产值为8678美元；

日本制造业产值1.04万亿美元，人口为1.27亿，人均制造业产值8244美元；

以这样的数据对比的话，德国与日本人均制造业产值其实相差不算多，德国也只比日本高那么一点点，所以在制造业高端程度两国很相近。

那么接下来，我来用数据分析两国其他产业的对比。

（由于图片太大，我只截图了一半。但上面又数据显示，日本在工程机械方面小松份额11.9%、日立份额5.1%，而德国利勃海尔份额只有4.6%）

雷克萨斯UX，售价27万起，这款车是否能够为雷克萨斯打开中国市场？

UX有两个亮点

1、全新的2.0混动总成，发动机是新的，变速箱也是新的。这是这款总成首次登场；动力相比ct200h有了很大进步，甚至用在ux这种大小的车型上已经是接近es上面2.5混动的感觉了。而且从技术上来说是100%可以达到国6的；只是不知道zf怎么算

2、tnga架构；在我开了几款tnga新架构的车以后，我已经非常放心这个平台了。以往丰田在底盘品质上比较单薄的弱势被完全打破修正。感觉很棒

至于贵不贵，其实雷克萨斯前期***工厂给中国的产能也很少，买的人少，可是它货也少；所以也没多大降价空间

觉得就是CHR换壳的，真的太肤浅了。雷克萨斯向来就是一模一样的总成就是硬硬的比丰田省油而且动力好。零配件出厂装配之前都按公差大小分好369等了。再加上调解的心力花费不同，一分钱一分货妥妥的。而且雷克萨斯那个内饰，坐里面哪是丰田能比的。

到此，以上就是小编对于汽车内饰公差分配的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰公差分配的2点解答对大家有用。