汽车内饰空间分布,汽车内饰空间分布图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰空间分布的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车内饰空间分布的解答，让我们一起看看吧。

1. 什么是私有地址与公共地址，如何区分，内网地址可以随便分配吗？
2. 轴距长，车内空间就一定大吗？
3. 汽车后排中间地板平好还是鼓包好？

什么是私有地址与公共地址，如何区分，内网地址可以随便分配吗？

    私有地址是为了解决IPv4地址不够用产生的。

    私有地址在内部局域网使用，随意分配，不同局域网可以重复使用，但是不能出现在公网，比如常用的192.168.1.0网段，大部分光猫使用了这个网段。外网地址不能重复，具有唯一性。如果私有地址访问公网地址，需要经过NAT地址转换。

    IPv4地址分为A，B，C，D，E五类，最常用的是A、B、C三类，其中A类地址容量最大，可以容纳1677 7214个主机，B类可容纳65534个主机，C类可容纳254个主机。

    这三类地址中，大多数是公有地址，需要向国际互联网信息中心申请注册。在三类地址空间中，预留了一些作为私有地址，用于组织机构内部。私有地址段如下图所示。

    私有地址只能在局域网内部使用，不同局域网可以使用相同的私有地址。通常情况下，根据局域网的规模选择选择私有地址，一般情况下选择192.168.0.0地址段，一些大型企业可能选择B了甚至A类作为地址段。

IP地址呗的滋味ABCDE吴磊，DE呗用作多播和保留！并不能被我们使用！

ABC类中，每一类都规定出一段地址用于局域网，这段IP地址是不能被互联网上的主机所路由的！也就是不能出现在互联网上！这辈成为私有地址！剩下的就是公有地址，是可以出现在互联网并被路由到目的的！

比如家庭常见的192.168.1.1就是一个私有IP地址，它不能出现在互联网，如果被传到互联网，就会被丢弃，永远不能到达目的的！实际在我们家庭宽带中是由宽带运营商下发一个公网地址，然后由路由器用一种被称为NAT的技术转换为运营商下发的那个公网IP上互联网的！即便是局域网有多于一台的上网终端，用的不同的私有IP，最终去到互联网之前都会被路由器NAT转换成公网的IP！否则会被丢弃而无法上网！

轴距长，车内空间就一定大吗？

我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！

通常来说，轴距越长车内空间应该会越大。但是具体到实际情况的时候，仅仅是轴距数据上的优势，未必能带来车内空间上的优势。不说那些轴距数据相差不大的车型，即便是两个级别的车型，轴距数据差距非常明显，也有可能空间上不相上下，甚至于轴距短的空间反而比轴距长的空间大！

我们可以通过下面两组车型的对比就能清晰的看出来。

宝马3系标轴，轴距2810mm；现代名图，轴距2770mm。

奥迪Q5L，轴距2908mm；本田冠道，轴距2820mm。

奥迪Q5，轴距2807mm，本田CR-V，轴距2660mm

谢邀：

轴距长，车内空间就一定大吗？

这个不绝对，但一般情况下基本可以这么认为。

具体哪台车我忘了，前几天正好遇到这么一台车，轴距挺大的，但内部的实际空间并不大。

这里有几个地方，你可以注意一下：

1、中控台的造型

你会发现宝马车辆中控台设计的就比较长，而其他车型中控台的设计就比较短，这个需要看中控台整体的设计倾向。

2、前驱车跟后驱车

前驱车跟后驱车或者准确一点叫横置发动机和纵置发动机吧。纵置发动机，你会发现它的变速箱是在发动机的后面，这部分一般都伸在中控台的下面，轴距从前轮中间开始，那这部分必然影响空间。

想象一下，你心心念念了一年，终于等到了苹果的发布会，你期待的颜值更高、配置更全的iPhoneXI就要来了……结果，库克大叔从手里掏出个更大、更长的iPhone，美其名曰“为中国消费者打造的iPhone XL”，你会作何感想？

可能是骂街吧。

不让？哦，那我没什么好说的了。

轴距长车内空间就大事不一定的。

如果是轴距差别比较大，那肯定轴距越大空间越大。如果轴距差别小，那就不一定了。

这个还要和车的设计有关。都知道，汽车前轴中心到后轴中心的距离就是汽车的轴距。轴距是决定车内空间的最重要因素，但是不是全部因素。比如紧凑级SUV、中型SUV，这些通过车长确定，而车长也决定了轴距不会有大的变化。而对于更小的变化，比如二三十毫米，就可以通过同样的轴距而不同的设计使空间不同。比如车皮薄一点、车身加长点等等，就会扩大内部空间。

所以轴距长不一定车内空间就大。

汽车后排中间地板平好还是鼓包好？

汽车后排的凸起对乘客来说是相当难受的，尤其是有孩子和老人时，中间的乘客腿部空间比较紧凑，很多时候，车企做平了地板后作为一个卖点宣传，比如别克的昂科威，后排就给做平了，整体的舒适度还是不错的。

后排地板凸起是汽车的传统结构，因为早期的车子多是后驱车，后驱的传动轴和排气结构正好镶嵌在这个凸起的位置，对底盘的平整性有很大的优势，另外，这个凸起也增加了底盘的强度和刚性。

随着舒适度要求越来越高，车企平台又推出了一些纯平或者凸起很低的底盘，代表就是日系车，只不过日系车现在又把这个理念给抛弃了，重新***用凸起的底盘。而欧盟对排气结构的要求非常高，严禁外露，所以就把凸起的机构保留了下来。哪怕是前驱车也可以明显的看到它的后排凸起。

还有一个原因就是共享平台，共平台的车子可以大大节省成本，底盘的布局等都可以流水线生产，像大众全新的MQB平台，能在这个平台出来的，都有着共同特点。包括新捷达品牌也是从这个平台衍生出来的。

后排凸起的好还是纯平的好？当然是有凸起的更好一些，虽然乘坐比较难受，但是凸起的优点更多，不过有没有凸起也是要看车企的平台和设计理念的。

关于汽车后排中间的那个凸起，确实有很多人都不喜欢它的存在，这个特点在德系车的身上特别明显，而相反一些日系车或国产车的后排往往都是平的。

首先不可否认的是后排地板平坦的车型，对提高后排乘客的舒适度是有很大帮助的，特别是一些比较紧凑的车型，本身后排空间就比较小，中间再耸着个一二十公分高的凸起，这将会极大的占用后排的乘坐空间。所以很多追求舒适性的车主都对后排平坦的车型比较偏爱，而且汽车销售或者车评人，也喜欢将后排平坦的特点作为宣传这辆车的一个卖点。

前面是从舒适性的角度来说，汽车后排中间平坦的设计会更好一点，但是壹车热评觉得从安全性的角度来说，汽车后排中间有凸起的话可能反而会更好。

我们大多数的乘用车都是承载式车身，它的底盘没有大梁车架去承受外部的强烈冲击力，因此承载式车身在发生来自纵向的撞击时，它的底盘就更容易发生变形，甚至是断裂。

那么我们来回顾一下中学课本里所讲的一些物理知识，也就是影响一个物体结构稳定性的三要素是什么？即：结构物重心的高低；结构物支撑面的大小；改变结构物的形状。

如果我们单把底盘视为一个结构物，支撑这个结构物的是汽车的四个悬挂，那么后排平坦的底盘，它的重心就几乎是和底盘处于一个平面，而且这个结构物的形状也没有任何变化。但是当我们在后排平坦的底盘中间做出一道凸起后，在结构物的支撑面，也就是四个悬挂位置没有发生改变的情况下，这个结构物的重心升高了，它的形状也从二维变成了三维。

因此当这个结构物在受到来自外部的冲击力时，三维形状结构物的稳定性肯定要比二维平面的结构物更好，而且那块凸起的地方还可以缓冲掉部分冲击力。所以从车身结构稳定和安全的角度上来说，后排凸起的汽车会相对更安全一些，但请注意，这也是相对而已！

因为车身结构稳定性不能只依靠底盘的设计，它涉及的是整个车身的结构性，而且在一个物体的速度超过60-70公里/小时的时候，当汽车的侧面受到这个物体的撞击时，任你凸起做的有多高，整个车身发生变形，甚至是断裂的几率是相当高的。

当然，汽车厂商也不是简单通过结构稳定的原理，就决定了汽车后排的构造，毕竟我们在汽车底盘处还需要布置很多其他的部件，例如排气系统、传动轴、后桥、差速器、各类管路线路等等。而像有的车拥有四驱系统，因此汽车厂商就必须要将后排凸起，这样才能给传动轴、后桥等部件留出一定的空间。

此外一些由后驱或四驱车改为前驱的车型，汽车厂商不可能每种驱动类型的车都单独布设一条生产线，因此如果某类车型在设计原稿中有考虑生产其他驱动模式的车，那么这类车型的前驱车拥有后排凸起的可能性也是非常高的。

到此，以上就是小编对于汽车内饰空间分布的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰空间分布的3点解答对大家有用。