如何打造汽车品牌,如何打造汽车品牌

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于如何打造汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍如何打造汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车进入存量时代后，品牌留存战略该如何布局？
2. 汽车音响改装，有什么建议？
3. 为什么有些汽车生产厂家花费几亿，十几亿打造汽车平台，但是找个像样的设计师都找不到？
4. 荣威是合资车还是国产？

汽车进入存量时代后，品牌留存战略该如何布局？

中国家用汽车市场经过近十年高速发展，消费群体呈现几何级的爆发，中国汽车企业如雨后般应运而生。可以说中国汽车品牌已经逐渐饱和，进入了存量时代。

进入2018年下半年，一场前所未有的汽车行业淘汰赛开始了。对中国民族汽车工业的冲击尤其大，没有捷径可走，中国国内车企唯有苦练自身内功，提高管理水平和研发水平，戒骄戒躁，步步为营。

品牌的塑造不是一朝一夕的，而是一个漫长的过程。需要车企具有坚韧不拔的毅力，坚持正向研发，提高市场的品牌认可度，再适时推出自身的高端品牌。

汽车音响改装，有什么建议？

第一次改装从基础开始不求太贵花点小钱试试水！

像这台奇骏一样改装一套简单的套餐，换换喇叭加个超薄低音是个非常实惠的选择。

改装效果如上。简单换装能直接感受到不同于原车的音响。

看你的听音风格和对音质效果的要求，每个人都有自己喜欢的风格，比如你喜欢听经典的老歌，那么就是注重在人声部分，可以换一个好一些的车门喇叭，不同的喇叭解析力和层次感也是不一样的，他发出的音色也是不一样的。喇叭可以换装两分频，或者三分频，做主动或者做被动，根据你的预算来，然后改装的喇叭功率是比较大的，所以需要加装功放来推喇叭，功放顾名思义就是功率放大器，但是不同的功放出来的效果也是不一样的，比如有A类功放、B类功放、AB类功放、还有D类功放。

建议做下四门隔音或者全车隔音，在车内行成密闭的箱体效果会更好。

主机决定音源的好坏，对音质效果要求高可以加装专业的CD主机，比如先锋、阿尔派。

DSP音频处理器，有些DSP带功率输出，但是其主要作用是起到调音的作用，一般是需要专业的调音师电脑调试的。

如果是对DJ或者潮流歌曲热爱的，可以加装一个好一些的低音炮，无源的低音炮加上一个两路功放去推，无源低音炮低音要更干净一些，用单独的功放去推 效果要更好一些。

以上个人建议，仅供参考

谢谢邀请！

音响改装的必要性：

1、汽车的原车喇叭音效较差；

2、驾车***，需要美妙音质，有必要改装；

3、城市交通拥挤，堵车塞车时，解闷消遣。

在浏览各大汽车影音网络交流平台的汽车音响相关文章时，经常看到有网友提问：怎样的汽车音响改装方案适合我？我该怎样选择汽车音响改装方案？而几乎所有发帖人士的回复都是“一笔带过”，又或者给出了一套“天价”的改装方案。

其实，音乐本身并没有高低之分，并不是说“天价”的改装方案就一定适合自己，因为每一个人对音乐都有自己的理解。对于一部普通的家用轿车来说，动辄几十万元的改装费用显然也不是每位车主都乐于接受的。今天，我们就为大家推荐几套通用的改装方案，想要“折腾”爱车音响的朋友看过来了哦！

做方案也需要知道你的预算，喜欢哪种音乐等，所以暂时无法提供方案。给你个案例作为参考。

简单小改，让自己饱饱耳福，感受一下家庭小***带给自己的震撼和享受。

前声场霸克DX650中低音喇叭门板安装前声场霸克DX650中低音喇叭门板安装后声场霸克同轴喇叭CX650安装后声场霸克同轴喇叭CX650安装

为什么有些汽车生产厂家花费几亿，十几亿打造汽车平台，但是找个像样的设计师都找不到？

这种是因为在这样的公司做设计，设计师很没有发言权，只是一个操作员或者抄袭员。大部分像样的设计师都不会去或者去了留不住。

还有一种原因，核心的设计或者重要的大型的设计都找公司外包了，公司内部的设计师成长空间小，发挥空间更小。所谓的外来的和尚会念经嘛。

这个问题把国内的这个现象扁平化了。

其实不是找不到好的设计人才，而是无法快速建立一个高效的设计团队。

和其它日常用品相比，汽车是一个相当复杂的物件，使用环境苛刻，更是涵盖了机械化工等众多领域。花重金当然可以聘用到好的设计师，但是很难快速建立运转顺畅的高效团队。尤其是带有自主产权的产品，即使有了经验丰富的高效团队，没有三五年甚至三五十年也做不出来。而这个团队，需要的不仅仅是好的设计师，更需要头脑清醒，果断有担当的团队领导。

这就好比打三大战役，只派几个单兵能力超群的特工人员，是无法打赢的，需要的是大规模的部队以及战略指导，特工人员的工作是根据战斗思想，配合牵制敌人和获取情报。

国内的汽车行业新玩家，要么是没把做汽车真的当回事，只是捞点投资者的钱准备跑路，要么是把做汽车看得比较简单，以为就是个小黄单车。缺乏了工匠精神的乌合之众，给旁观者的感觉就是没有好的设计师，其实，谁又知道有多少人才埋没其中呢？

还有就是关于自主知识产权的产品，现在很多人都看到，我们国家，不仅仅是汽车行业，包括通讯电子等产品，很少有真正自主的知识产权，原因是多方面的。一是的确设计团队能力还有欠缺，更重要的是当前的环境没能给自主产权提供肥沃的土壤。个人觉得以下几个原因大家可以参考下：一是国内教育环境，学生都是以应试为主，较少培养出在某一方面具有专研精神的人才，因此在企业中缺乏追求完美极致的工匠精神；二是现在的政策，对于基础工业的支持力度不够，总是希望严管终端产品来倒逼上游企业升级，这种方法是高效的，但是隐患也很大。我们的汽车产量高铁速度都世界领先，可是仔细研究一下会发现这些终端产品的生产设备，部分甚至比较小的零部件都来自国外；还有一个产权的制约因素，就是专利保护。我们国家发展快但是起步晚，现在虽然慢慢赶超但大部分时间是落后的，所以各行业产品，都已经被他人申请了专利保护。越来越多的产品以及类型以及工艺被保护了之后，想绕开这些东西另找出路，很难，很难。。所以说专利虽然保护了知识产权，鼓励了创新，但也多少拖慢了全人类共同进步的脚步。

越说离题越远，就是随便借题发挥一下。

欢迎讨论。

没有根基的汽车文化，从小家里没有汽车，长大玩汽车也少，小时候家里有的都是富人那能让他们玩汽车，修和改国家有明文不让自改装。老车都买了炼铁那里有前辈的好车可关注鉴赏，只有图纸和玩具模型了，随着汽车的大众化和后人的成长有望改观。

做汽车最厉害的算欧美和日本，韩国也不错。像日本和欧美都做了上百年了，积累的经验和数据无数。传统的烧油的车子，整个上下游的产业链差不多有两千家左右。有的就只生产几个小零件，但是，做的精致而且有经验。而且，需要经过无数次实验，到今天还有很多大厂家大品牌经常由于某个原因，需要全球召回。说明这是一个及其严苛的产业链。设计，只是汽车生产制造中间的一个环节，改动某一个设计，需要牵扯的别的零件的改动。不是说你一家改动就行，一个型号，没有超大的[_a***_]量你是不敢随意改的。因为，牵扯太多。中国的汽车产业本来就落后于欧美日本等国家。积累的经验和数据不够，国内顶尖这样的设计人员也不多，而且，抄袭的成本远远小于设计改动的成本。何必去做设计呢。这其中的风险太大，利益不够。就像苹果的刘海屏一出来，配套的富士康和产业链的各个厂家都有成型的图纸，模型，数据。直接照做就好，没有强大的资本，品牌号召力和足够的销量。你就别想设计这一块。成本，销量，产业链，顶尖设计人才，沉淀，价格，不可承受之重。

荣威是合资车还是国产？

荣威是一个国产品牌车，是上汽集团旗下的一个汽车品牌，于2006年10月推出，以高起点的产品为基础，致力于打造具有国际竞争力的自主品牌，定位中高端车型，是上海汽车实现国际化发展战略的重要一步。

荣威（ROEWE）是上海汽车工业（集团）总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出。2006年10月12日，上海汽车（集团）股份有限公司（以下简称“上海汽车股份”）正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威（ROEWE）”，取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威的品牌在4年时间里面发展迅速，其产品已经覆盖中级车与中高级车市场，“科技化”已经成为荣威汽车的品牌标签。荣威品牌口号为“品位科技 知你知行”。

     荣威是国产品牌属于国产车。1.荣威是上海汽车（公司）股份有限责任公司于2006年10月定名的自有品牌；2.是上海汽车集团以英国罗孚汽车中“罗孚75全部知识产权方面及技术应用平台”为依托创立的。

    2006年，上海汽车集团根据罗孚(Rover)的皇室理念，全新演绎英伦好品质基因，全方面汇融欧洲地区豪华轿车技术应用，定名的中华汽车产业的第1个全球化产品——荣威ROEWE，因此可以说，荣威ROEWE产品的问世，是对近百年***经典的弘扬，更加是对经典于现在和未来的重新塑造。但是荣威汽车单单是车标的设计理念来自于罗孚，并非是“罗孚”换名而来，在技术应用层面也还是使用通用的老技术应用，只是在设计层面倾向英伦风格，而在事实上上海汽车集团也并未收购“罗孚”汽车品牌，因此荣威汽车实际上是地道的自有品牌，也就是国产汽车!

到此，以上就是小编对于如何打造汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于如何打造汽车品牌的4点解答对大家有用。