汽车内饰左偏怎么调,汽车内饰左偏怎么调整

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰左偏怎么调的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车内饰左偏怎么调的解答，让我们一起看看吧。

1. 探界者四驱拓界版缺点？
2. 14万元的MPV都有哪些？
3. 传祺朗智上市时间？
4. 一些汽车设计受到吐槽，大众的座椅调节、纳智捷备胎、威驰千斤顶，设计师当时喝大了吗？

探界者四驱拓界版缺点？

探界者四驱拓界版的缺点包括：

1.油耗较高，由于四驱系统的存在，车辆的油耗会相对较高。

2.价格较高，四驱系统的加入会增加车辆的制造成本，导致售价较高。

3.维护成本高，四驱系统需要定期维护和保养，维修费用较高。

4.重量较大，四驱系统的加入会增加车辆的重量，影响操控和加速性能。

5.空间受限，四驱系统需要占用一定的空间，可能会影响车辆的乘坐空间和储物空间。

14万元的MPV都有哪些？

1 14万元的MPV品牌有：大众、别克、全球鹰、***、比亚迪、五十铃等。
2 这些品牌的MPV车型在车身、马力、配置等方面都存在差异，不同的品牌和车型价格也有所不同。
3 除了以上提到的品牌，还有其他品牌的MPV车型选择，根据不同消费者的需求和喜好，有多种选择。

传祺朗智上市时间？

朗智上市时间是2017年12月上市。广汽传祺全新朗智概念车定位是一款商务MPV。大灯里用的LED光源。车尾有后扰流板，双边共两出的排气，同时还有多辐条放射式铝合金轮圈，尺寸为18英寸。 内饰很商务化，***用的是2+2+3的座椅布局，虽然没有概念车那么具有未来感，但有一个尺寸很大的液晶屏，档把设计在中控台偏左的位置，配上浅色真皮座椅。

一些汽车设计受到吐槽，大众的座椅调节、纳智捷备胎、威驰千斤顶，设计师当时喝大了吗？

现在汽车工业已经相当成熟了，很多配置的设计以及人机工程学都做得非常到位，但我们在平常使用中却依旧能发现不少反人类的设计，比如大众的座椅调节、纳智捷的备胎、威驰的千斤顶以及雪铁龙的方向盘等等，小编都不禁怀疑，设计师画图的时候喝大了吗？要不然怎么会有出如此抓狂的设计。

雪铁龙和标致同属PSA集团，来自浪漫的法国，而在汽车的外观内饰设计上也处处体现出了"法系浪漫"，比如雪铁龙中型车C5(参数|图片)的方向盘，你能发现中间部分是固定的，只有周围四幅式可转，本来我们开车就是靠中央的车标来判断方向是否回正了，但在这辆车上是不可能的，就像下图，你第一反应这车是靠左还是靠右转了？而且这样子转动方向盘也毫无美感，小编表示实在看不懂这种"法系浪漫"。

威驰，作为丰田旗下的小型车，销量一直不错，外观内饰年轻了不少，同时动力表现很均衡。但估计很多车主在更换轮胎的时候才发现，这车的千斤顶去哪了？不会是厂家减配了吧，肯定不是啦，厂家只是把千斤顶放在主驾驶座椅下方！一般的千斤顶都是放在后备箱盖板下方，与随车工具摆放在一起，而威驰这个……的确是让人捉摸不透。

纳智捷最近热度非常高，并不是因为推出了什么新车，而是其大7(参数|图片)车型渣一样的做工、恐怖的油耗以及超低保值率，在今年终于停产了，而上述的威驰(参数|图片)千斤顶相比纳智捷的备胎，还真是小巫见大巫，人家至少还能找到，而纳智捷的备胎估计得翻车才能见到了，没错，它把备胎放在底盘上，而对于那些并不知情的车主，当你们在路上遇到爆胎的时候，小编还是祝你好运吧。

大众的座椅调节也经常被大家诟病，因为其***用了旋钮式座椅调节，抛开便利性不谈，你能想象你得把你的手塞到座椅与B柱之间的缝隙，然后你还要在如此窄小的空间里旋转旋钮来调节座椅，想想都觉得很累，谁用谁知道。搞不懂为什么大众会引进这种调节方式，他们引进之间不会先测试一下的吗？

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一些汽车的设计受到吐槽，例如大众的座椅调节，丰田威驰的千斤顶，纳智捷的备胎。这些设计师是喝大了？

还有很多，在这里肯定举三个例。

1.众泰M300

您见过6座的两厢轿车吗？如果是6座的两厢轿车，那么它的中控台的布局你见过？

今天就来带你看看。6座的两厢轿车。

猛一眼看是不是感觉哪里不对劲？你确定这不是一辆拉货的货车？众泰的皮尺部去哪里？

这款众泰的m300仅卖了两年就停产了。路上也是极为少见。

中控台的布局可谓是天才。首先仪表盘放在中间驾驶员，不能时时刻刻掌握车子的状态。

车子上所有的操作几乎都是在这一块了，还包括空调。如果我要调节空调的话，还得先说一声“师傅，麻烦您先不要挂挡了，把手拿开。”

关于汽车的奇葩设计，我想每台车多[_a***_]少都会找到一两处，我平时是个比较大咧的人，对一些细节一般不会看的太过重要，像是您提到的大众座椅，我倒是认为没什么，吐槽大众座椅是因为座椅调节吧，那是因为大众曾因座椅调节被告上法庭，之前的大众座椅调节也不是旋钮，和我们常见的一样，据说是一名司机开车过程中，想调一下座椅靠背，结果一抬调节开关座椅直接躺了过去，差点出事故，司机认为这个设计不安全，把大众汽车集团告上法庭，大众并***纳了该建议，才改成了如今的旋钮调节方式，我反而感觉大众更人性化，大众更注重消费者体验！

相比这一些，我见过最奇葩的设计，是一台国产车，宝骏730，有一次帮别人的宝骏730换备胎，备胎难取就不说了，关键是原车随带的工具扳手，转到一半就会被卡住，需要反复重新调整角度再转，这个奇葩的设计，可以看出设计师脑子进了多少水！

都说细节决定成败，其他的细节就不多说了，换备胎本身就是情况比较特殊，司机心情也比较着急，再看到这种设计，心里一万个***马飘过，也看出宝骏汽车对消费者不负责，冬天还好说，夏天热一身汗，半天卸不下来，还被蚊虫叮咬，扳手转一般再重新转，只想说呵呵……

除了这种不走心的设计，目前多数车型都有的一个配置，我个人也感觉毫无用处，也是奇葩中的奇葩，那就是发动机“自动启停”，每次看到这种设计，都非常无奈，关键是有些车型不能永久关闭，打火就默认打开，之前我的宝马X1就受不了这种每次启动的烦恼，去4S花钱刷的隐藏，才得以永久关闭，真是不能接受！

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汽车设计有过一些令人惊叹的吊诡设计，大众的旋钮、纳智捷的备胎确实奇葩，威驰的千斤顶倒是没有什么大不了，知道在哪取用也方便。

除了这些以外其实还有一些反人类的设计，除了节省以外也许真的是设计师是敌商的卧底……

大众的旋钮座椅调节已经不多见了，现在的的车子即使是最低端的桑塔纳捷达也把旋钮升级成扳手，而且后市场也有专门针对旋钮的替换件，大众应该是认识到问题的严重性。想要调整座椅休息一下的时候，在扭好座椅之后感觉精神振奋了很多，这种配置很能***工作欲望……

不过大众的旋钮只是为了节省成本，纳智捷的备胎看似是设计上的奇葩但气势也是节省成本的一种方式，从底盘布局可以看出端倪。

底盘设计一般会在油箱前方的位置设计保护装置，不管是普通的护板（扰流板）或者是加强固定筋总是会有一些不影响风阻的保护设计；而纳智捷大7为了节省这点成本直接拿备胎当做保护装置，但在这个位置如何取出是个大问题。

一般SUV总会装上一套侧踏板，纳智捷的离地间隙本就还没有19公分，加上侧护板之后几乎没有可能从侧面钻进车底卸备胎，这台车想换备胎应该配备两个千斤顶，千斤顶可以一个放在后备箱的工具盒、另一个学威驰放在驾驶座下面。

其他有些让人不能理解的配置或设计可能还有这几个：

1、福特全顺的喇叭，年轻司机可能没有遇到过把汽车喇叭的按键集成在变光杆上的设计吧，习惯驾驶普通家用车的司机很难适应这种设计，尤其是在紧急情况下。

到此，以上就是小编对于汽车内饰左偏怎么调的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰左偏怎么调的4点解答对大家有用。