汽车发动机机械维修,汽车发动机机械维修实训报告

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车发动机机械维修的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车发动机机械维修的解答，让我们一起看看吧。

1. 修车哪个零件比较难修？
2. 发动机咬死能修吗？
3. 为什么荣威发动机这么难修？
4. 发动机烧机油大修好还是换新的好？
5. 运行500小时就要大修，坦克发动机的磨损特别严重的原因有哪些？

修车哪个零件比较难修？

修车发动机和变速箱零件比较难修，因为发动机和变速箱出现问题是必须马上修理，不然可能导致无法行驶，而且发动机和变速箱维修时必须先拆下来才能维修，加上发动机和变速箱里面零件比较多而且精密，所以维修起来非常麻烦，还需要熟练的技能。

发动机咬死能修吗？

建议维修。发动机咬死一般属保养不当，而非使用不当。也就是说正常的车子开得野点也不该出这问题，只有烧机油、发动机老化或有部件损坏，才会连带引起曲轴咬死。

先确定是机器的问题吗,我朋友的F0也曲轴抱死了,经检查是启动机壳碎了卡住大飞轮,换个启动机就好了,发动机没事。

为什么荣威发动机这么难修？

其实荣威不受待见的根本原因，是其发动机的设计在某些地方极不合理，以致造成正时链条拉长、容易跳齿、烧机油、易高温冲缸垫等饱受非议的通病。

其实一款发动机有通病也很正常，合情合理，就比如EA888发动机以前也喜欢正时链条拉长、烧机油、水泵漏水、废气阀损坏等故障，但EA888它不一样啊，都说“EA888，谁修谁发家”嘛，那可是带领不少人发家致富的机器呀，搁谁谁不喜欢。

反过来在看荣威，小打小闹的故障都不要紧，一旦涉及到发动机内部维修，其维修标准与要求是极其苛刻，就差在发动机上刻“免维护”三个字了。

工程师在设计时，估摸着就没想过这发动机后期需要开缸维修。

发动机烧机油大修好还是换新的好？

肯定是换新的好，发动机属于汽车心脏，是很重要的部件，烧机油基本上下面几个情况：一个是严重的磨损；二个是活塞环对口。

如果是后者修一修还可以，如果是前者修理时发动机内部配几乎换了个遍，费用很高，关键是修理后的发动机不好用，经常水温偏高还功率不足，肯定是换新的好！

运行500小时就要大修，坦克发动机的磨损特别严重的原因有哪些？

不同于飞机发动机只需要日常的维护就能工作很长时间，现代主站坦克的发动机无论维护如何到位，在使用500小时后，都需要进行大修，更换大部分零件并进行调试，坦克发动机的高磨损主要原因是因为它的工作环境，在狭小的空间内，需要推进数十吨的钢铁巨兽，在各种复杂的地形上保持高速移动和较高的机动性，导致了大量磨损的出现。

坦克发动机的磨损，最主要的原因分为两点，使用磨损和待机磨损，从理论上来说，使用磨损并不是很大，就像飞机发动机那样，坦克发动机在设计之初就是要考虑到将四五十吨的坦克在复杂的地理条件下，将速度提升到数十公里的指标，由于需要散热环境，大多数坦克的发动机舱都不是密闭的，拥有大量的散热片和散热结构，导致了在沙漠、雨林等环境下作战的时候，大量阻塞物会进入坦克发动机内，对坦克发动机造成损害。

而最大的损害来自于待机状态，与飞机发动机类似，战斗机飞行员都知道，在机场上，保持发动机待机虽然能随时投入战斗，但是发动机的空载对于内部组件的磨损是空前的，坦克发动机也是如此，但是坦克发动机的待机几乎是无时无刻的，推动数十吨的钢铁需要大量的动力，而一旦停止或降低发动机的转速，遇到紧急状况，坦克从零加速，需要大量的时间，很有可能导致被击毁，因此，即便对坦克发动机的磨损巨大，驾驶员还是会时刻保持发动机的高转速，即便是在静止状态下，这也是导致为什么坦克发动机在使用不到500小时后就需要大修的原因了

为什么坦克发动机工作时间很短，工作五百小时就得返厂大修，然而普普通通的汽车跑上几千上万公里都懒得去四儿子店都车主大有人在，难道是坦克发动机科技含量还不如汽车发动机？

是的，坦克发动机追求的是结实耐用，简单暴躁，所以说会尽可能规避维护难度大的复杂设计，甚至于t90所使用的发动机都一路追溯到当年t34所使用的v2k。

其次坦克发动机极端压榨发动机功率，如果是相同的发动机，民用版功率可能只有1000匹马力或者800匹马力，压榨功率将其压榨到1500匹的马力，这样一来使用寿命就会大打折扣。

第三点，你也不看看坦克发动机的工作环境有多恶劣？被装甲捂的严严实实的，的确在上方也有一个百叶窗式的战略，并且还会有风扇鼓风，但是这根本不够用，而且装甲战斗车辆有事没事就得去沼泽或者说沙漠里面，沙漠的细沙，沼泽的烂泥每一个都是让发动机提前报废的良好选择。

第4点，众所周知，空档在那待机都是最伤车的。然而坦克发动机那一般就是不关的，毕竟这几十吨钢铁想要让他，什么从0~百吃心妄想，发动起来那得耗个一两分钟的时间，而在战场上，生与死，所以说为了保证安全 坦克发动机不会关闭那么多伤就不用说了吧。

所以这么多原因它的寿命能高的了

不同车型，不同吨位，大修中修不一样。

首先，先解释一下什么是大修，中修。装备（坦克装甲车战斗机发动机），根据测试使用经验，统计的正常无故障间隔，到达无故障间隔后，需要返厂调整，一般都是把发动机还有活动结构全部拆解，重新检查（包括部分零件探伤和检查磨损）安装调校，这是中修。大修一般都是发动机达到预期报废，需要更换发动机。（这些是我个人理解，不是严格定义）

坦克装甲车根据车型不同，重量性能不同，大修间隔从500到2000小时不等（提问的询问为什么500小时，但是我没接触过这么短大修间隔的装备，但是很多装甲装备中修间隔就500小时。一般大修都是1000到1500小时，设计大修超过2000小时的履带装甲装备没接触过，不知道有没有，某些装甲运输车底盘确实能达到2000大修间隔）。

这种大修中修间隔的装备主要是履带装甲装备，轮式装甲装备的大修间隔就长得多，大家可以思考一下，为什么不把挖掘机改成刮胶履带自行跑到施工地，履带极强的通过能力，牺牲的就是机械磨损，运动阻力。履带装备相对于轮式的磨损问题，是不可逾越的。

坦克发动机的功率密度太高（功率密度即一立方米体积所能发出的马力）发动机吃不消的，如果把同样功率的发动机拿到地质队啥的地方去降功率使用，例如干发电或驱动钻机之类低功率的活，用几千个小时一点问题没有同理坦克炮的寿命是1000发左右超寿命射击可以打到1400发，但考虑到炮弹在炮膛里的运行时间，实际上坦克炮的寿命还不到一秒钟坦克车战术要求对机件的高强度运用导致部件的损耗都非常之大

到此，以上就是小编对于汽车发动机机械维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车发动机机械维修的5点解答对大家有用。