德国汽车本土价格,德国汽车本土价格多少

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于德国汽车本土价格的问题，于是小编就整理了4个相关介绍德国汽车本土价格的解答，让我们一起看看吧。

1. 日本人怎么看待德国车？
2. 德国本土大众和奥迪用什么变速箱？也是双离合吗？
3. 英国和德国的汽车工业谁更牛？为什么？
4. 中国工业与德国工业差距有多大？

日本人怎么看待德国车？

日本人怎么看待德国车，应该先看一下日本车与德国车的不同。

日本由于***紧缺节所以，产品精细体积小、节油率高、钣金薄、汽车技术引领全球。

德国汽车发展也有着悠久的历史汽车工业很发达，产品做工粗壮、动力性强、节油率不高。

总之 日本人看德国车就是傻大粗。

我在国内就不怎么关注车，但几年前正好在日本呆过，走访过日本的汽车4s店，也同日本朋友聊过日本的汽车政策，因此恰好对这个问题有些了解。

日本人消费能力较强，虽然本身是造车大国，但对性能好、品牌度高的德国车还是蛮认同的，而质量低端的韩国车辆难见踪影，日本汽车销售量排名前五位是奔驰、大众、宝马、奥迪、沃尓沃，清一色的德系车，而价高昂的豪华车雷克萨斯买得很少。日本人每家都不止有一辆车，但他们都不轻易开私家车，而是更多选用电车、轻轨和BAT等公共车辆，一些交通不太方便的地方，日本人便***用步行，感觉日本人真的会走，随时迈开步子就走。日本人更多选用公交车，据说同他们高昂的行车费用有关，高价位车辆尤其要付出更高的行驶费，因此但凡工作日，他们就把车停在家里，周末郊游时才把车子开出来。也许这种政策对大气污染防控十分有效，对于汽车尾气排放位居大气污染物首位的中国，尤其有借鉴意义！

以下为2016年上半年日本东京汽车销量。

没有把德国车放在考虑范围内。

这两者本质上并不相悖。这就是为什么当全球开始涡轮增压和新能源化的时候，日本汽车制造业却表现得慢人一拍的主要原因。

日本汽车工业成功的秘笈是「省油」。

日本汽车工业的迭代不是看全球市场需要什么，而是看日本国内需要什么。

这种情况甚至让日本对涡轮增压表现的也不那么积极，丰田、日产在欧洲进入涡轮化之后，一直坚持自然吸气。其中一个原因是日系车企过去在自吸上建立了很大的优势，还有许多潜力继续挖掘，他们在意的是实际油耗的降低，而不是NEDC法则（欧洲针对路况较好的循环工况规则）下的油耗降低，所以就连日本的循环工况也更接近低速行驶—-这种工况对涡轮增压不友好，对混合动力十分友好。

各有各的好，德系小毛病多，但是底盘好，操控好，高速稳。说实话，5年之内很少有出问题的，都是6－7年的时候，各种小毛病都出来了。日系底盘不行，快了就飘，但是重在耐用，7－8年甚至10年基本不用修。日本其实也喜欢德系车的，不信问问，他们也喜欢。再一个，汽车在国外更新换代很快的，就是一个代步工具，已经过了比这比那的时代了。比如一辆迈腾，2万欧，一个月挣3000欧，一年工资就能买个车，还用纠结毛病多不多么？跟中国国情不一样，换句话说，你一个月能挣2-3w.一年也能买个车的时候，就不会纠结这个了

德国本土大众和奥迪用什么变速箱？也是双离合吗？

大众在德国，乃至整个欧洲，部署双离合变速箱比中国更早，在欧洲淘汰基于液力变矩器的AT比在中国国内更坚决。

大众制定双离合变速箱战略，始于上世纪末，最早在2003年在欧洲实现商业化部署上市，比在中国大约早了五六年，那个时候，大众的最大市场是欧洲。

双离合变速箱作为一种新出现的变速箱，虽然对AT和CVT有明显的优势，但产能爬坡需要一个过程，所以肯定优先供应核心市场，欧洲市场作为大众的老家，一直是大众的核心市场。

随着中国市场的迅速扩大，中国市场也快速成长为大众的核心市场，随着双离合变速箱产能越来越大，大众在中国市场，也逐渐从AT转到双离合变速箱，但还是比欧洲市场慢了一步，即欧洲比中国更早更全面部署双离合变速箱。

从欧洲和中国，大众在这两个核心市场的变速箱策略是一样的，都是优先双离合变速箱策略，美国作为大众的非核心市场，加之美国市场本身对新技术不敏感，受双离合变速箱的产能限制，只能在更高档车型上配备双离合变速箱，比如高尔夫GTI、高尔夫R、帕萨特CC，其实，也是双离合优先战略，只不过部署次序比中国晚，比欧洲更晚。

不用太纠结变速箱，双离合现在发展这么多年了，比较稳定了！使用没啥大问题！AT cvt在发展过程中也同样遇到过不稳定的问题，随着发展，变速箱不断改进和优化，缺点和弊端都会慢慢克服的。个人觉得双离合变速箱前景很大，换挡迅速 效率高，省油，这些优点也是实实在在的。

当下主流肯定是AT 变速箱，看看日系车和美系车就知道了，尤其是日系，日本的造车技术绝对可以！但是日系几乎没有双离合变速箱？为什么？主要原因有一下几点:

1、AT 变速箱更稳定，故障率低，大众的低端车型用的不就是AT 的变速箱嘛；你一台10万的车要是换台变速箱的话，AT 的变速箱可能1万块钱左右，可是双离合的可能要3万元了，一旦变速箱坏了，10万的车换个变速箱花了3万，说不过去；

2、爱信是丰田控股的，卖给大众的变速箱数量有限，可能还是低端技术的；

3、大众一直奉行的是涡轮增压＋双离合才是黄金组合，就是硬着头皮，也要往下走。

大众汽车虽然是一家国际型的大型汽车企业，但是对于不同国家销售的同一车辆，也经常会出现不同配置的差别，尤其是动力系统上。所以很多人好奇，德国本土的大众和奥迪是不是也跟中国市场的大众和奥迪一样，都是用双离合变速箱呢？

更高的配置自由度，中国市场与德国市场差的也许并不是变速箱

首先我们比较的是大众的全球车型，比如说大众途观，大众高尔夫，这些车在中国有，在德国也有，但是想朗逸，探岳、迈腾、帕萨特、速腾等这些车在德国本土是没有的。德国本土的高尔夫，有汽油版的，也有柴油版的，变速箱类型既有手动挡，也有自动挡，自动档全系都是7速双离合，在自动挡车型的变速箱配置上与中国保持一致。这既是因为大众MQB平台的限制，也是大众全球战略的必然选择。

但不同于中国市场的是，德国本土的大众车配置的组合上有很大不同，比如说即使是手动挡的高尔夫，也依然拥有中控大屏和液晶仪表。而且德国本土的大众，用户拥有更多的自我选择权，可以选择自己想要的配置，不想是中国大众，为了逼你买高配，把一些好的配置全放在高配上，这就跟苹果现在不出128g内存的手机一样，逼着你买高配，谁都知道128g的性价比最高。这一点也是让国内德系车主们所羡慕的东西。

区别对待，日本市场和美国市场大众车偏爱AT变速箱

大众虽然是全世界数一数二的车企，但是在两个市场上却一直没有占据优势，一个是日本，一个是美国。我们知道美国的大众，基本清一色的都是爱信的AT变速箱，无论是捷达，还是高尔夫，美国版的统统都是8AT变速箱，这让中国的网友羡慕不已。究其原因，还是大众想赢得这两个汽车市场，因为这两个市场基本是日系车的天下，所以它才不惜换上成本更高的AT变速箱，这一点大众作为一个汽车商家，谄媚的本质显露无疑。

总的来说，一个汽车厂家要在一个国家推出什么样的车，还是做足了文章的，而大众就是那个对国人[_a***_]最透彻的汽车企业，从炮制汉兰达爬坡门，到黑日系车铁皮薄，再到中保研帕萨特碰撞失利，竟然直接给消费者***，说中保研碰撞是***的，拿出五星批发部C-ncap的成绩，告诉大家帕萨特是很安全的。不过消费者也不傻，不像是以前通讯不发达的时代，靠信息差忽悠就能挣钱。大众帕萨特的销量也从中型车前两名跌至10名靠后。

后面大众对中国客户厚不厚道，完全取决于大家汽车知识的水平了，如果继续盲目崇拜大众，那区别对待将永远存在。

英国和德国的汽车工业谁更牛？为什么？

英国人从1066年诺曼征服后就自带法国基因，在设计奢侈品上有独特天赋，讲究完美主义，有强迫症，认死理。德国由一二战带起现代工业生产管理的技术和能力，在标准化规模化方面做得更强，灵活高效更适应现代社会。所以奢侈汽车品牌大部分来自于英国，随便数几个：奢侈品牌第一名劳斯莱斯，它的弟弟宾利，跑车中的劳斯莱斯-舒适和速度结合的阿斯顿马丁，艺术品迈凯伦，SUV中的贵族-路虎，有最完美外观设计之称的捷豹，个性独特的mini，等等，这些都在各自领域上比德国产品更高端奢华，或者艺术性，从养牛取皮开始就体现出独特的强迫症***。但德国人凭借严格高效的现代化工业管理，在讲究效益和质量平衡上取得领先，第一个吃SUV螃蟹的跑车-保时捷，经典的做奔驰开宝马的奔驰宝马，率先进入中国赚得盆满钵满的大众，最后都成了英国品牌的老板，连带启发了印度佬去分一杯羹。

有一部纪录片《德国人、英国人和他们的汽车工业》于13年上映，可以看一下。

该纪录片介绍德国傲视全球的强大的汽车工业和德国人成功的关键。大众、宝马、奥迪、奔驰、保时捷等等德国品牌风靡世界。同时对比英国。英国的汽车工业开始还可以和德国竞争，后来始终竞争不过德国人。现在，许多英国汽车公司都是其它国家所有。与英国人相反，如今德国不仅在汽车工业上占领全球，整个德国制造业也有占领欧洲的趋势。

感谢平台邀请我尝试回答这个问题。英国汽车工业也是曾经辉煌过的。

这些都是做过一哥的品牌，如今基本都改换门庭了！

硕果仅存的劳斯莱斯也不过是保留了这个传统品牌而已。英国汽车工业的衰落是国家整体实力日落西山的一个缩影。海峡另一边的欧洲大陆汽车工业则依然强力，法系的PSA虽然也不错，但日耳曼人的三驾马车更如日中天。

这些在全球各个市场都是头部公司。

旗下的品牌也都是独挡一面的角色。

从技术水平，整体规模，产销量，品牌影响力几个方面来评价，英国汽车在行业内只剩下富人的玩具车了，已经没有能力与德国同行竞争。

一家之言，欢迎评论。

中国工业与德国工业差距有多大？

中国工业与德国工业，真正的差距在于“时机”。

德国虽然是两次世界大战的战败国，但是德国本质上没有错过任何一次工业革命，这就使得德国制造业不但从没有***，而且一直处于第一序列。

尤其是第二次世界大战后，德国虽然被一分为二，但是由于“冷战”的关系，德国实际上是没有遭受真正的惩罚，德国大部分工业人口被顺利的保存下来了。

这就使得德国***的赶上了最后一波工业红利，而德国依靠这一次工业红利使得德国的工业传统和工业人口建立了正向循环。

什么意思呢？

到此，以上就是小编对于德国汽车本土价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于德国汽车本土价格的4点解答对大家有用。