大众汽车的品牌故事,大众品牌历史故事

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众汽车的品牌故事的问题，于是小编就整理了1个相关介绍大众汽车的品牌故事的解答，让我们一起看看吧。

1. 大众双离合变速箱被网友“吐槽”多年，为何大众不用CVT与AT呢？

大众双离合变速箱被网友“吐槽”多年，为何大众不用CVT与AT呢？

你好？我是赣州小龙，很高兴为你解答！大众双离合变速箱吐槽不断，为何不***用CVT和AT变速箱呢？

首先，(大众汽车)在国内销量一直很高，但说起大众这品牌，如：提问者说的那样，被大家吐槽多年，归根究底，就是大众实在对双离合变速箱太过《痴迷》了，即使在国内被大多车主不断的投诉不断吐槽大众的双离合变速箱毛病多，但大众依然非常热衷使用双离合变速箱，为什么大众那么(喜欢)在中国***用双离合变速箱呢？要知道(AT，CVT)变速箱可比双离合成熟多了。

双离合工作原理

众所周知，双离合变速箱其实是两套离合器在同时工作，当我们车辆一档行驶时，二档已经准备好了，而二档切入时，三档已经准备好了，因此：双离合变速箱最大的优势(优点)就是可以更加快速达到换挡目的，同时它也会搓顿，散热效果不理想等问题，所以最早双离合变速箱都是运用在跑车上，因为可以更加快速换挡，可以最快的把发动机的潜力发挥出来，此外，双离合变速箱又分干式与湿式两种。

至于大众为什么这么热爱***用双离合变速箱，可能也是没办法，不用不行，大家都知道大众之前都是***用爱信变速箱的，而且大众在国内销量又比丰田好，因此：丰田可能就不乐意了，这不是用我家变速箱跟我抢地盘吗？那我控制变速箱的产量，不提供更多的变速箱，从而达到降低大众的销量。

对于爱信不肯大量供应，且其他厂商又不成熟，而(AT，CVT)的专利基本被变速箱巨头垄断，因此，最好的方式就是自己造双离合变速箱了。

因此：大众之后与博格华纳联手研发了双离合变速箱，所以大众也成为了第一家将双离合变速箱用于民用轿车的制造商，大众的双离合变速箱叫做(DSG)。

而且双离合变速箱的技术相对比较简单，也比较容易研发，之前也很少车企量产，专利费不高，所以对比AT以及CVT变速箱，DSG更适合大众的口味，变速箱造的快，汽车就量产的快，而且优点是(双离合变速箱)又比较省油，传动效率也比较高，这是它的一个优势，由于双离合变速箱没有液力变矩器作为中转，所以它的动力传输非常的直接，对比(AT，CVT)，更加省油。

至于大众汽车就是靠着双离合+涡轮发动机这么一个动力组合，在国内市场上不断收割，成为中国销量很高的品牌，也同时因为大众搭载双离合+涡轮发动机，所以大众车型的操控质感都非常不错很出色。

总而言之，大众一直忠于双离合变速箱，还是因为双离合变速箱比较符合大众在华的发展战略，投入资金相对少，而且收益高，因此：大众汽车非常热衷于此。

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大众这个品牌虽然每年在国内都有着超高的销量，但是对应的争议也是从来没有间断，就比如它所使用的双离合变速箱，有人说质量不行容易出现顿挫，刚开始使用的时候确实也出过不少的问题，当然也有人喜欢能带来更为充足的动力输出，其实这些争议在其他品牌的双离合变速箱上同样也存在。

双离合变速箱从名字上就能知道它内部有两套离合器，既然是离合器就要有分离和结合以及半联动三种状态来满足换挡上的需求，而这一系列的动作都是由电脑控制完成的，如果是简单的直线加速，挡位一个一个往上升，那用起来没什么问题。

但是在走走停停的拥堵路段上就不一样了，挡位频繁的升降容易让电脑出现逻辑错乱，从而可能在挡位的切换上就不那么准确了，因此就会出现顿挫等相应的问题，当然也正是由于这两套离合器的原因，使变速箱有接近手动挡的传动效率，从而在自动变速箱中有着很好的动力表现，而且相对还比较省油。

至于CVT和AT变速箱，首先大众是一直是在使用AT变速箱的，比如现在的1.5L、1.6L车型都在使用爱信的6AT变速箱，只是由于之前在变速箱上受到了爱信的限制，毕竟爱信的第一大股东是大众的竞争对手丰田，在这种情况下大众必须要有自己的变速箱才能不再受外人限制，于是就出现了双离合变速箱。

虽然现在也在用爱信的AT，但不至于说受到爱信限制就没变速箱用了，而CVT变速箱由于性能的原因并不适合大众，在家用车中大众是比较追求性能和驾驶感受的一个品牌，CVT变速箱由于动力响应差，与大众所追求的风格不一样。

综上所述，虽然双离合变速箱存在着一定的不足，但毕竟是在慢慢进步的，并且也有着相应的优势，而AT变速箱一直在使用，对应的车型也很走量，CVT则由于性能的原因难以满足大众的实际需求，所以不使用也是很正常的。

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首先大众肯定是有用AT变速箱的，大众朗逸 速腾 高尔夫 宝来 桑塔纳还有以前的捷达这些自吸低配车型基本都是配的爱信6at，而且销量占据大众车型销量的比例是非常大的，包括现在新款的捷达VS5也是用的爱信的6AT变速箱，而大众自己确实没有合格的6档及以上的AT变速箱。因为6档及以上的AT变速箱的专利基本被ZF和爱信占据着，其他比如现代做的也还不错，像通用这样的大厂都做不好6AT。作为志在全球第一的大汽车厂，大众自然不会甘心受制于爱信和ZF，尤其是爱信的背后还是直接竞争对手丰田，因此大众选择另辟蹊径研发双离合变速箱。

至于为什么不用CVT，那是因为CVT早期能承载的扭矩有限，大众主推的涡轮增压发动机都是高扭的设计，匹配CVT变速箱风险更大，再有就是CVT的大部分产量被JATCO占据着，背后是日产雷诺联盟。

大众选择另辟蹊径研发双离合变速箱确实收到了丰厚的回报，虽然早期问题比较多，曾经大批召回，但经过多年的发展，现在质量也越来越稳定，随着大众一代一代的优化，传递效率也提升了不少，在现在的油耗排行榜上，大众的1.2T，1.4T，1.8T，2.0T等车型配DSG变速箱的油耗基本都追进甚至反超日系对手了。而且把老对手通用和福特带进了沟里，这两家也用双离合，结果号召力各方面都不如大众，口碑一落千丈。

各家变速箱有各家的特点，大家感兴趣的话可以关注我与我讨论。

到此，以上就是小编对于大众汽车的品牌故事的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众汽车的品牌故事的1点解答对大家有用。