新汽车需求的价格弹性,新汽车需求的价格弹性为1.2

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新汽车需求的价格弹性的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新汽车需求的价格弹性的解答，让我们一起看看吧。

1. 什么的短期需求价格大于长期需求弹性？
2. 是什么决定了某种商品的需求弹性？
3. 买车服务费3000可以砍价吗？
4. 购车发票上的价格比实际的价格要低很多，多出来就是4s店赚的吗？

什么的短期需求价格大于长期需求弹性？

先说结论，耐用品（比如汽车、冰箱、电视机等等）的短期需求的弹性要大于长期需求弹性。

题主想要问的是什么商品的短期需求价格弹性要大于长期需求价格弹性？

我们首先要知道需求价格弹性是什么定义，需求价格弹性指的是价格变动百分之一导致需求量变动的百分比，用来反应市场商品需求量对于价格变动做出反应的敏感程度。

对于大多数商品来说，长期需求远比短期需求更富有弹性。主要原因是因为大多数人需要较长的时间来改变他们的消费习惯。比如说，咖啡的价格迅速上升，它的需求量也只能随着人们慢慢减少咖啡的消费而逐渐下降。

而对于像汽车这样的耐用品，因为消费者拥有这类商品的总量比这些产品的年产量要大的多，导致的结果是，消费者打算拥有的总量的一个微小变化就会引起购买水平的大幅度变化。所以，耐用品的短期需求的弹性要大于长期需求的弹性。

是什么决定了某种商品的需求弹性？

1。消费者对某种商品的需求程度。越是生活必需品如食盐、蔬菜，其需求弹性越小；奢侈品的需求弹性大。

2。商品的可替代程度。如果一种商品有大量的替代品则该商品的需求弹性大，如饮料；反之则需求弹性小，如食用油。

3。商品本身用途的广泛性。一种商品用途越广，如水、电，其需求弹性就越大;反之一种商品用途越窄，如鞋油，其需求弹性就越小。

4。商品使用时间的长短。使用时间长的耐用品，比如电视、汽车，需求弹性大;而晚报等易拋商品需求弹性小。

5。商品在家庭支出中所占的比例。

买车服务费3000可以砍价吗？

能砍价的

到4S店买车，除了车辆裸车价和购置税以外。其他的诸如服务费、上牌费、车辆出库费等费用都是4S店自主定价的，也可以说这种收费是不受法律保护的，所以这部分钱是可以砍价的。

可以砍价因为汽车销售商通常在定价时都会留有一定的余地，而且目前的市场竞争也比较激烈，消费者可以通过砍价的方式争取到更优惠的价格。
不过，砍价前需要先了解市场行情、车型价格、售后服务等相关信息，并提出合理的砍价要求，才能更有可能成功。
建议消费者可以通过多逛逛其他经销商、利用优惠券、购置赠品等方式，增加自己的议价筹码，以获得更实惠的价格和更多的购车***。

可以砍价
因为买车服务费并不是固定的，往往可以根据具体情况进行协商和砍价。
砍价的成功率取决于个人的谈判技巧和该车行的销售政策。
此外，砍价的情况还需要具体分析该服务费是否合理，是否包含了必要的服务和费用，以及是否有其他的优惠政策可以抵消部分服务费。
总之，在购车过程中，砍价是可以尝试的，但需要掌握一定的技巧和情况分析能力。

可以砍价
因为很多车店的服务费并非标准化价格，存在着一定的弹性，客户可以根据市场行情和自身谈判能力适当地砍价。
当然，具体砍价的幅度还要根据车店的经营情况和自己的实际情况进行评估。
另外，也可以在其他方面争取优惠，比如选择优惠力度更大的车型或者购买优惠活动期间的车辆等。

购车发票上的价格比实际的价格要低很多，多出来就是4s店赚的吗？

「低开购车***」4S盈利，对于车主而言则为丢西瓜捡芝麻

重点说明：低开购车***曾经属于行业“灰色手段”，是汽车销售商避税也是汽车消费者节省购车开支的方式。这种方式在2019年之前属于违规不过也被默认了的行业行为，但是从2019.7.1日之后起则属于违法行为；因为《车辆购置税法》立法并正式实施，自此低开购车***的行为已经不是单纯的违反某条例了，性质要严重很多。

汽车销售商为何热衷低开购车***呢？

汽车销售环节作为经营者要承担增值税，其征税标准是按照车辆的开票价决定。比如车辆成交价为10万元，经营者需要承担1.3万元的税费；但如果车辆成交价是10万而开票价只是8万元的话，那么需要缴纳的增值税则为1.04万元，节省的成分则高达2.6K。对于汽车销售商而言这是非常可观的，因为普通的品牌4S每月也会售出十几或几十台汽车，如果每台都能节省几千元甚至数万元，仅此一项“盈利”也就很夸张了。

汽车销售环节有很大的弹性，比如某台车的厂商指导价为20万元，其备案价则可能是优惠3~5万。也就是说正常车辆的开票价格最低可以低至15~18万，按照最低标准开具购车***车辆是能按照程序办理程序的。但是这种操作等于损害了消费者的权益，虽然低开购车也能是事实减少消费者缴纳的车辆购置税，不过实际是非常有限的。因为购置税环节的系统内只是按照最低指导价备案数据，开票价低于最低标准也只是按照系统最低指导价计税，减少的部分实际很有限。

低开***对于汽车用户而言会有哪些损失呢？

1：如上所述，汽车指导价与备案价会有很大的悬殊，面对不同的消费者车辆的实际成交价也会有很大悬殊。那么汽车的二手车评估价格也就会比较混乱，简而言之是按照车辆的最低成交价计算，亦或者按照最低备案价计算（等同于低开***的最低限值）。二手车的价格评估本就缺少科学系统的评估体系，且主流的燃油动力汽车在“陆续退场”；届时评估车辆的价值则会参照实际车况与开票最低价分析，车辆的实际价值会低于评估价值。

2：低价***要承担的主要风险是车损险的赔付——车辆达到报废标准后的赔付。车损险承保的范围很宽，首选有保险事故车损的维修费用，其次为自然气象造成的车损维修赔付，再次为前两种情况造成车辆报废的费用评估赔付。而车辆的评估标准是按照二手车的平均评估价值定义，那么车辆报废评估在二手车环节自然会大大亏损；比如5年车龄的车辆报废，开票价8万实际成交价10万，按照40%的保值率本应该得到4万元的赔偿，但参考开票价只能获赔3.2万元了。

3：低开购车***遇到问题车会非常麻烦。《汽车三包政策》明确规定了多种符合退换车辆的情况，比如制动系统失灵、车身断裂、燃油泄露、核心总成连续维修两次仍无***常使用，或同一故障点连续维修市场超35个工作日等等情况。满足这些条件后用户可以选择退换车，但是低开***就要面对亏损了；因为“回购价格”只会按照***价评估，届时销售商会不会认可实际成交价与开票价的差价呢？

总结：在购车时选择低开***对于消费者而言是“丢西瓜捡芝麻”，后期用车过程中车辆不能出现问题，否则后悔也来不及了。而且车辆购置税立法后如果差价过大的话，车辆被认定为存在逃税行为可能要面对的还有处罚。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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到此，以上就是小编对于新汽车需求的价格弹性的问题就介绍到这了，希望介绍关于新汽车需求的价格弹性的4点解答对大家有用。