自主品牌汽车进步,自主品牌汽车进步了吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自主品牌汽车进步的问题，于是小编就整理了1个相关介绍自主品牌汽车进步的解答，让我们一起看看吧。

1. 比亚迪骁云1.5TI发动机这么强怎么做到动力和燃油效率双高？

比亚迪骁云1.5TI发动机这么强怎么做到动力和燃油效率双高？

「轻·弥勒循环&奥托循环」为骁云1.5T技术亮点

• 内容概述：米勒循环与奥托循环特点，轻度双循环概念，骁云1.5T的潜力。

「米勒循环」是内燃式热机的一种特殊的循环进气方式，简而言之特点为进气门延迟关闭，实现【压缩比＞膨胀比】。普通的奥托循环发动机为“压缩比＝膨胀比”，概念为进气冲程结束后气门关闭，吸入发动机的空气与燃油的“混合油气”会全数燃烧，产生的热能会转化为各类动量并推动活塞由上至下的运动，但是米勒循环就不是这样，参考下图。

重点观察左侧顶部的“白色气门杆”，在缸体内呈现蓝色且活塞下行时为进气冲程，蓝色阶段活塞上行时为压缩冲程；在压缩过程中奥托循环的气门已经完全关闭，但是米勒循环发动机则会在活塞上行一些后才关闭气门。这种设计会将混合油气挤压出一部分-返回到进气歧管中，实现少量消耗燃油实现同样的膨胀比，结果自然是更加省油但也只能是“相对而言”！

（下图压缩比与膨胀比为***设数据）

汽油的热值为44000kj/kg，燃烧产生的热能总量是固定的。那么米勒循环“挤走”了一部分混合油气，膨胀比虽然没有变化但是推动活塞下行的总能量（热能）毕竟是【事实减少】。 这就等于降低了发动机低转速的扭矩，而（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力）！低转爆发力差就需要拉高转速获得合理的性能体验，理论的实际驾驶工况只会有更高的油耗，除非【混合动力】。

米勒循环可以说是适合混合动力汽车的最佳选项，相比【阿特金森循环发动机】要理想太多太多。因为阿特金森是利用复杂的连杆结构控制冲程的与众不同，而米勒循环只是通过节气门的控制即可实现相同的功能；所以也只需要特殊的节气门管理技术即可实现，再特殊一些自然可以关闭“延迟关闭气门”的功能，在需要动力的转速区间转回奥托循环则会有相当理想的扭矩了。

重点：骁云1.5T发动机的最大功率为136kw，水平超越了诸多奥托循环的1.5T发动机，通用LFV、本田地球梦等机器没有讨论的价值，自主品牌中优秀的长城4B15B、传祺4A15J1、长安476ZQCF也没有这种水平，尤其是不能实现「双循环模式」达到更低的耗油量。

对于骁云1.5TI可能大多数人都还不太了解，这是弗迪动力在7月24日刚刚发布的首款1.5TI高功率动力总成，在发布现场刷新了众多人的认知，为自主品牌树立了一个标杆，不但远远超越了同排量的产品，甚至达到了全球主流动力领先水平。

骁云全新1.5TI高功率动力总成将首搭于宋PLUS，这将会成为很长一段时间用户最为关注的车系，从行动上来证明骁云1.5TI不愧于“中国机皇”的称号。之所以说宋PLUS的骁云1.5TI发动机很强，这完全得益于骁云1.5TI。

骁云1.5TI***用双流道涡轮增压器，在高效进气系统多项技术升级的配合下，骁云全新1.5TI高功率发动机不仅功率处于顶级水平，同时低速扭矩性能提升了36.7%，最大功率能够达到136KW，明显超过了同排量的产品。最大扭矩为288牛·米，也超过了欧美日神机。相对于上一代产品功率和扭矩都提升了20%，这已经达到了全球主流动力领先水平。

不仅如此，在提升动力的同时，燃油经济性同样是骁云1.5TI的一个亮点，相对于传动发动机粗犷的冷却系统，骁云1.5TI***用了***用了整机精益智能热管理技术，缩短暖机时间15%以上，能够迅速让发动机进入最佳工作状态，达到了行业领先的38%，配合传动效率达95%的全新7速湿式双离合自动变速器，实现了百公里油耗降低15%。

大部分品牌在动力和燃油效率上总会做一个选择题，一旦选择了动力那么就会放弃燃油效率，反之就会放弃动力，在技术上无法做到两者均衡，但骁云1.5TI做到了，这对自主品牌起到了莫大的鼓舞，为树立了一杆标杆。

在增强动力的同时也降低了车辆的油耗，也许只有骁云1.5TI能够做到，这也是为什么会被冠以“1.5TI中国机皇”的称号，在后续宋 PLUS的体验过程中，真正做到了动力和燃油效率双高。

到此，以上就是小编对于自主品牌汽车进步的问题就介绍到这了，希望介绍关于自主品牌汽车进步的1点解答对大家有用。