汽车厂商和品牌,汽车厂商和品牌的区别

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车厂商和品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车厂商和品牌的解答，让我们一起看看吧。

1. 你认为国产汽车一线，三线，三线的品牌都有哪些？
2. 同平台车型，普通品牌和豪华品牌哪个更值得购买？

你认为国产汽车一线，三线，三线的品牌都有哪些？

据说国产汽车品牌一共有130多个品牌。

我觉得一二线应该就是我们经常听到的那些品牌，当然也可以按照销量情况来区分。

首先一线：无外乎吉利、长安、长城

二线可能就是：五菱、上汽乘用车、奇瑞、比亚迪、广汽传祺、红旗、小康

三线可能就是：东风柳州、江淮汽车、东风启辰、北京汽车、一汽奔腾、东风风神之后的品牌了

不过也有部分车友认为五菱应该属于一线、毕竟保值率有那么高

我觉得如果你要买自主汽车的话，只要认准了比较靠前的几个品牌，那么都是比较不错的，毕竟自主汽车今非昔比，不过如果是一些听都没有听过的品牌，还是要留个神，小毛病可能会有点多。

乘用车·国产汽车品牌等级排名

汽车品牌等级一般用几“线”来区分，结构类似于倒金字塔结构，按照品牌形象、品牌影响力、销量保有量等参数综合判断，表现最好为一线稳定了国产车的发展其他品牌顺延，以这三点为衡量标准排名大致为。

一线品牌：长城、吉利、比亚迪，这三个品牌分别在SUV/皮卡、轿车、新能源汽车三个领域长期维持稳定为销冠，销量保有量反应的是量产车质量、质量的优劣决定了品牌形象，所以一线三强当之无愧。

二线品牌：上汽荣威MG、长安汽车、广汽传祺、江淮汽车，这几个品牌的量产车特点是瑜不掩瑕，如荣威这类持续热销的品牌但问题不断，长安汽车也经历了机油门的暗黑期且为摆脱逆向设计，传祺汽车有合资车的自持但技术并不领先所以未能持续热销；江淮汽车比较另类属于技术流，量产的汽/柴油发动机表现比较突出，但在乘用车制造的品控方面确实有很大的提升空间。

三线品牌：除以上品牌全系在列，国产汽车品牌有一百余个但市场基本被这几个品牌占据了90%，剩下一百多个品牌在瓜分10%的份额。细化之后在三线也还能分出三六九等，不过这些品牌的结局基本相同，所以没有必要再细分了。

不过近期已经看到问题或发展状态较差的三线品牌应该有以下几个：

1. 力帆汽车
   
2. 华泰汽车
3. 川汽野马
4. 海马汽车
5. 比速幻速
6. 昌河汽车
7. 哈飞汽车
8. 陆风汽车
9. 凯翼汽车
10. 观致汽车

这些品牌不论销量保有量还是品牌知名度都可以说非常差，有些已经被收购或破产有些似乎也只是时间问题。在三线能持续发展的品牌比较看好东风、众泰、中兴和黄海，随着热销车型的逐渐转变新能源契合给了众泰这个企业在二线新能源发力的机会，皮卡车一旦解禁或商转乘老牌皮卡制造商也能二次焕发青春。

反而是那些垂直乘用车领域但毫无建树的品牌会持续在三线垫底，最终要面对的只能是被收购或形成低端联盟；国产乘用汽车车企最终会剩下3~5家的可能性很大，这些小品牌部分会形成联盟而大多会成为历史。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

这个标题一看感觉是来搞事情的，因为国内上亿车主加上各种车黑、车吹还有层次不齐的车评人，每个人心中都有自己的标准跟看法，不论怎么排肯定会有人跳出来不服，每个人都会觉得自己心中那杆秤才是最正确的，所以这个题目永远没有标准答案，只能说见仁见智

从个人角度来看，目前国产品牌其实远没发展到可以分那么多层次的程度，最多不过是分成一线品牌跟其他，如此而已

一线品牌

奇瑞、长城、吉利、长安、比亚迪、上汽通用（五菱、宝骏、荣威），这些自主品牌不论从本身底蕴、造车实力、产品影响力亦或市场销量等方面来看都名列前茅，可以说如果没有这些品牌的支撑国内国产品牌很可能会呈现雪崩式下滑

其他品牌

剔除上面几个品牌后，剩余的国产品牌包括新能源的蔚来、小鹏等个人认为都可以划分为“其他”一类，不是说这些品牌不行，只能说要走的路还很长，尽管短期来看销量还不错，可基本上都是昙花一现，经不起时间的洗礼，对这些品牌旗下车型个人觉得偶尔尝鲜还行，拿来当家庭唯一用车还是有些欠妥，用某车主的话来说就是“买了个爹回来，实在折腾不起了”

当然以上纯粹个人观点，有不同意见再正常不过，不喜勿喷，欢迎亮出自己的观点一起讨论，有理有据才显风范，无脑喷请绕道

国产车要分一线到三线，到还真的不好说和评论，根据销量和市场表现以及用户口碑来看的话，我们可以分为多个梯队吧。

当前，个人意见，综合评定来看，第一梯队有 吉利、长城、长安、荣威、奇瑞、比亚迪、红旗、五菱、宝骏；第二梯队有中华、众泰、奔腾、江淮、北汽、大通、中兴、名爵、陆风、长丰、东南、海马；第三梯队有力帆、华泰、哈飞、福田、昌河、纳智捷、启辰、野马………

同平台车型，普通品牌和豪华品牌哪个更值得购买？

同平台车型，普通品牌与豪华品牌我们应该如何抉择呢？这个问题我举几个例子一起来分析分析。

第一，同平台，普通品牌和豪华品牌的配置差异。

就拿通用的雪佛兰和别克来说吧，雪佛兰和别克同属通用，科沃兹和英朗同平台，共用1.5L+5MT/6AT动力系统，两者尺寸和空间表现也相差不大。共用平台，通用动力，这都是为了降低成本。两车三万的价格差，也让大家都有些小激动，买科沃兹是不是巨划算？除了外观造型差异最大的差异在于配置，我找了个图：

从上图可以看到科沃兹跟英朗配置上有着堪称巨大的差异。科沃兹是扭力梁非独立悬架，实际体验来看，家用车驾驶感受差别较小，但后排舒适性比英朗差了不少。另外，科沃兹入门车型没有配备ESP，胎压监测等[_a***_]装备；多功能方向盘，后排出风口等舒适性配置也缺失；甚至，连备胎都没有。

第二，品牌溢价

拿大众迈腾和斯柯达速派来说，两者同出自大众集团的MQB平台，两辆车也共用了动力系统在内的诸多部件。

两车除了造型差异，迈腾后悬架有细微调整外，配置上互有优劣，差别不大。

但是速派跟迈腾的差价更多体现在品牌溢价上，毕竟大众品牌在国内的号召力略强于斯柯达。如果你不是很在乎品牌更在乎性价比的话，DearAuto认为更好的选择是速派。

第三，品牌的市场保有量

众所周知的国有著名的三驾马车BBA（奔驰、宝马、奥迪），日系品牌也有三大豪华品牌，那就是雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌。但是好像讴歌这个品牌没什么存在感，有些人看到车标都叫不上名字，甚至还有人认为是长安，为什么只有讴歌会沦落到如此田地？

讴歌于1986年在美国成立，是本田旗下的高端品牌。2006年进入中国市场后在中国上市的第一年一共才卖出1400辆车。近年来，讴歌的销量一直相当惨淡。据统计，2016年讴歌中国销量为0.9万辆，2017年为1.64万辆，2018年为0.73万辆。而在2019年1~2月，国产讴歌销量也并没有好转，1月份销量为1,074台，2月份仅为749辆。市场保有量远不及本田导致讴歌的维修成本性价比与保值率跟本田根本就不能相提并论。

到此，以上就是小编对于汽车厂商和品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车厂商和品牌的2点解答对大家有用。