大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于各品牌汽车市场保有量的问题,于是小编就整理了4个相关介绍各品牌汽车市场保有量的解答,让我们一起看看吧。
2020年中国品牌乘用车共销售774.9万辆,同比下降8.1%,占乘用车销售总量的38.4%,占有率比上年同期下降0.9个百分点。
在主要外国品牌中,与上年相比,日系、美系销量呈小幅增长,德系降幅略低,韩系和法系降幅依然明显。2020年,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为21.0%、49.5%和68.5%,与上年相比,中国品牌轿车市场占有率呈小幅增长,中国品牌SUV和MPV呈一定下降。
2021年前三季度,全球智能手机市场中,三星以总计2.039亿台的出货量遥遥领先,位列全球第一。苹果手机前三季度出货量为1.473亿台,排名第二,小米则以230万台的微弱差距落后于苹果,排名第三。小米此前曾在Q2超越苹果手机排名全球第二,如今看来,Q4的出货量或许会决定小米是否可以最终超过苹果稳住世界第二的排名。
2021年前三季度,国内智能手机出货量排名前三则为vivo、OPPO和小米,其中vivo、OPPO的智能手机出货量都高于小米将近2000万台,表现强劲。
从全球市场增速来看,中国境内奢侈品消费市场经历了2013-2016年的低速增长期后,2017年后奢侈品销售回暖显著,2017-2019年市场增速均为全球市场增速的3-5倍。贝恩2021年初步核算数据显示,全球奢侈品市场销售额在2021年下跌23%,中国地区全年实现约48%的增长。
由此可见,中国奢侈品市场引领全球增长,拉动全球奢侈品行业消费。而2021年在全球***大流行的背景下,中国国民出境旅游受阻,使得中国消费者的海外奢侈品消费向国内转移,进一步促进中国地区奢侈品销售规模增长。
市场占有率34%·
受疫情的影响,消费者的消费习惯在2021年发生改变,线下专卖店、百货商店、机场商店等奢侈品销售受挫,线上渠道增长强劲,2021年全球个人奢侈品线上市场实现490亿欧元,渗透率较2019年约实现翻倍,上升至23%。未来,数字化交易将成为趋势,预计到2025年全球个人奢侈品线上市场消费占比将突破30%。
批发渠道占比下降,零售渠道稳步增长
贝恩咨询公司与意大利奢侈品协会Fondazione Altagamma联合发布的《贝恩奢侈品研究》指出,受***疫情影响,2021年全球奢侈品销售额比2019年下降23%至2170亿欧元。从全球奢侈品批发和零售渠道来看,批发渠道占比逐年降低,零售渠道继续稳步增长,2010年批发和零售渠道分别实现销售额1172亿欧元和998亿欧元,分别占总销售额的54%和46%。
百车故障率与汽车销量保有量无关,作为一台车的质量判断标准百车故障率的价值并不大,以投诉总量和保有量的对比才有实际价值。
所谓【百车故障率】的算法为:对应车系的故障总数÷参与评价人数总和*100,以这个公式得出的结果以PPH简称,简单的理解是如果一台的PPH为200,这台车的100台新车里则会出现200个故障。
但PPH的数值实际并没有参考意义,调研的第三方团队是否能做到【独立、客观】值得商榷,其次这一百台车相比总体保有量而言有些是很大的、有些则是微乎其微,随机或刻意抽取的车辆故障出现的概率,和总保有量故障实际比例是可能出现巨大悬殊的。
比如百车故障率极低的江铃驭胜S330,这台车PPH为172名列第一,但这款车已经滞销接近停产,已经售出的这批车简单故障已经在高发期几乎处理完毕,剩下【三大件】里只要合格的量产车几乎没有会出问题的车。那么再一次做PPH统计计算,这批车的得分可能会低到100以下也不是没有可能。
其次像是宝能观致汽车百车故障率为209排名第二,这数据是在观致还属于奇瑞的时***出的统计,在那个阶段观致是以两位数最高三位数的销量在增加保有量,极低的销量售后没有压力,服务水平也是掩盖故障率的最佳手段。
所以PPH并没有很大的参考价值,想要看出一台车的真实质量最好的方式是看故障投诉总量和保有量的比例,会出问题的车子不仅是那一百台新车。
以哈弗H6为例,从上市以来的7代车型投诉总量为2400余个,而保有量已经超过两百万台,以这种比例来看一百台车里才有不到2台车会出现故障,但PPH的数值已经高达346,这种巨大的差异再一次印证了PPH的水份有多大。
其实判断一台车是否值得入手,最简单的办法是看车系、三大件、销量。
车系取决于偏好是比较主观的,只说一句:合资车慎重并且详细了解、自主品牌二线开外尽量别考虑。
三大件好就是好、差的类型怎么掩饰也好不了,只要避开问题机型一般不会有问题。
到此,以上就是小编对于各品牌汽车市场保有量的问题就介绍到这了,希望介绍关于各品牌汽车市场保有量的4点解答对大家有用。
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