汽车自主品牌有几个品牌,汽车自主品牌有几个品牌名称

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车自主品牌有几个品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车自主品牌有几个品牌的解答，让我们一起看看吧。

1. 国产车都有哪些自主品牌，怎样定义国产车，你怎么看？
2. 在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
3. 长安老总预测，未来自主品牌仅剩5家，你认为会是哪5家，为什么？

国产车都有哪些自主品牌，怎样定义国产车，你怎么看？

在过去的几年里，中国的汽车市场似乎给了我们一个中国品牌集体崛起的***象，因为在购买税减免期间，许多中国品牌的SUV销量超过了合资品牌，销量也大幅增长，这似乎非常引人注目，让人觉得中国***们广泛认可国内品牌。但随着今年金银十大销售水平的提高，或是今年年初以来，国内大多数品牌的销售都已回到了原来的原因，但许多品牌的销售似乎仍然很稳定，虽然有些小幅度的增减，但与以往国内大多数“火”车相比，合资企业的稳定br看起来更可靠。

当然，这种销售趋势和增长的变化也给了我们一些信号，也就是说，在汽车市场整体低迷的情况下，我们对合资品牌的认知度相对较高。当然，从消费者心理的角度来看，对于绝大多数潜在的消费者来说，如果不考虑预算的不足，或者会选择合资品牌产品，“我不会买国产车”已经成为广大消费者的座右铭。许多国内品牌处境尴尬。在中国汽车市场火灾的整个过程中，国内产品的选择可能很多。但一旦面对市场逆境，许多国内汽车产品的吸引力就被合资品牌给予了第二个机会。那么，中国品牌经过这么多年的发展，为什么不能得到广泛的认可，成为大多数消费者购买合资企业呢？品牌预算紧张，第二选择？

首先，我们必须指出一个严酷的结论，即大多数中国汽车品牌对汽车制造并不认真。如今，对于许多国内汽车品牌来说，他们仍然依靠类似“省车”的生产技术和技术推出新车。无法将整车质量与合资品牌的质量进行比较，尤其是与速度和华北相似的品牌。像Fantasy Speed和力帆这样的汽车品牌都有粗糙的装配。人们怎么能相信这些汽车能带来与合资品牌相同的质量？

因此，这必须引出一个问题：多年来，中国国内汽车的质量发生了多少变化？当中国的家用汽车刚刚起步时，很明显它们是“工业废物”的同义词。当然，这是发起人必须经历的。但多年来，中国品牌的外观越来越好，内饰也越来越豪华，配置也使得合资品牌难以捉摸。但我们必须承认一个现实，就像那个时候的自我开始一样。当时主营品牌与合资品牌的差距在本质上仍然十分明显。一些家用汽车产品仍然可以称为“工业废物”，这实际上是许多人关注的一个问题。

当然，很多人会说中国人是好面孔，歧视民族品牌，我们并不完全否认。即使我们自己，在第一辆车是国产车之后，第二和第三辆车是合资或豪华品牌。所以中国人对合资品牌有一定的迷信，但我们不得不说，任何市场都呈现出正常的分布，也就是说，至少理性的人占据了绝大多数，否则整个世界就不会发展今天的繁荣，那么问题就会出现，自主品牌自己，甚至如果那部分不对的话。理性的消费者选择合资品牌，但大多数理性的消费者不选择自己的品牌，无论他们是否要考虑自己的问题。

中国比较好的几个国产品牌长安、长城、吉利！这三大国产品牌能算国产的第一梯队代表，三品牌也代表了国产车的实力，路漫漫其修远兮，个人认为同等价位的国产车已经完全超越了合资车，汽车也普及了，就是家庭的一个交通工具，消耗品，有能力的买豪车，一般家庭的买一辆国产车也完全够用，配置也高，养车成本低！

非常多，而且越来越多，野蛮生长时期什么阿猫阿狗都想造车，希望尽快把那些滥竽充数想挣快钱的品牌淘汰掉。

吉利，比亚迪，奇瑞，长城，传祺，荣威等等这些现在应该算是第一梯队了，也是可以考虑同时也是销量最高的几个品牌。

怎样定义国产车这个问题说起来也挺简单，就是自主产权，不管是在哪生产的，也不管用的是哪的配件哪的供应商，只要产权是你的那就是你的。打个比方，我要成立一个品牌，供应商全是国外企业，甚至组装生产都跑国外去找代工，整个从研发到生产和国内一点关系都么有，但就因为我是国内企业，这个品牌属于自主，那就是国产品牌。其实现在好多国内厂家也是这么干的，只不过没有这么夸张，至少组装生产是在国内。

如果拿国内厂商和合资厂商进行对比，由于在技术层面我们和国外还有一些差距，国产厂商的做法就是把技术、设计等环节打包给国外团队，支付一定费用。而对于合资厂商来说就不存在这些费用，因为这些是我拿市场换来的。这样说起来好像国产车的成本要比合资高啊，那为什么国产车要比合资车卖的便宜呢？

差距就在零配件、工艺和生产标准上了，合资厂商的零配件有一部分是要国外***购的，成本高质量好，但这并不事说他们有多厚道，而且外方强制要求（国内厂商整天吵着要降成本，有相当一部分就是处心积虑的换供应商，把进口件换成国产件）。标准和工艺方面有目共睹，钣金锈蚀各种异响、小毛病频出基本是国产车和合资车的差距所在。

这就解释了为什么在设计、技术等层面国产车的成本要高于合资车，但实际售价却比合资车便宜。工艺层面我们可以说是技术落后，但零配件和标准层面就是态度和价值取向问题了。其实我们不是做不好，而且也已经有成功的例子了，只要端正态度是可以成功的，是有利可图的，毕竟国产厂商不用把利润拿出一半分给别人。

随着中国汽车工业的发展，越来越多的国产车得到国民的认可并进入千家万户，成为汽车市场主力军。从我们最熟悉并且称之为神车的“五菱宏光”到最近比较火的造车新势力“蔚来”、“小鹏”，这些车型或品牌展现了国产品牌在汽车市场的强大话语权与创新力。

今天“土侃国产车”就和大家侃一侃中国都有哪些自主品牌，什么样的品牌才能称之为国产品牌。

首先我们要知道国产的定义，国产就是指本国生产的东西。以中国为例，印有“中国制造”或“made in China”字样的就叫国产。但随着经济全球化的深入，国产的概念发生了变化，在手机业和汽车业，国产是指中国自主研发生产制造，或者零部件半数以上国产化的产品。那么国产车便是中国人自己设计并制造的车、具有自主知识产权的车，中国人自己品牌的车。严格意义上国产汽车也包括一些合资车型如上海大众、广汽丰田等车型，但是小编今后讨论的主题是国产品牌车，希望能够和大家一起见证中国汽车工业的腾飞。

以下是部分国产自主品牌，如有疏漏各位网友可以再评论区讨论添加。

也有网友说上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰、广汽本田理念是合资车，其实严格意义上这几个品牌都属于合资自主品牌，主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。由于这些车型在市场上的价格及市场定位与国产自主车型比较近似，所以也深得国民喜爱。

以上内容仅代表“土侃国产车”个人观点，转载请注明出处。

在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？

1、定位豪华品牌并被消费者认可

2、销量阵营

没有三线品牌。

国际市场bba毫无悬念豪华品牌且销量第一阵营，如果雷克萨斯、沃尔沃、[_a***_]等二线品牌在销量上能达到第一阵营就是一线品牌。

短时期众多二线品牌难以冲击bba一线品牌地位，如雷克萨斯在美国销量绝对的一线品牌阵营，但全球汽车市场难以做到销量第一阵营。

车的好坏绝对不是凭一线二线来决定的。一线豪华品***备的是生产规模大、车型丰富、品牌认可度高，选车，选适合自己适用的就是最好的，不要被一线就一定是最好误导

豪华品牌的「线」是依靠销量分级

国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。

这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。

豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。

林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。

日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。

在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。

中国高端汽车品牌目前不分“线”

长安老总预测，未来自主品牌仅剩5家，你认为会是哪5家，为什么？

品牌只剩5家不现实，因为一家车企可能都有两三个品牌，但如果未来只剩下五家自主品牌车企，我想这几家一定是榜上有名。

首先是吉利汽车。吉利并购沃尔沃现在被认为是李书福的神来之笔，借助沃尔沃的技术背书，吉利发布了领克品牌，以及吉利博越、星越等车型，顺利站上10万元以上台阶，让吉利在国产品牌中首先完成了高端化，未来有望成为国产品牌老大。

其次是上汽乘用车。上汽集团是国内大型汽车国企中最重视自主品牌的，荣威、名爵双品牌经过多年的发展，目前不仅已经在国内站稳脚跟，并且已经已经走向了印度、泰国等国外市场。上汽乘用车的车型不算多，但是每一款都几乎是精品。

其三是长安汽车。长安乘用车这几年的进步还是比较喜人的，蓝鲸发动机在国内闻名遐迩，车子的造型设计也被众多爱车人士所肯定。但长安的软肋在于几家合资车企经营情况都不好，利润可能无法支撑大规模的投入。

其四是长城汽车。长城汽车深耕SUV市场，哈弗H6系列长期霸占SUV市场榜首。近年推出的WEY品牌，和领克并称是国内两大自主高端品牌。长城汽车的软肋在于只有SUV，乘用车几乎可以忽略不计，***如消费者的审美出现改变，长城将面临危险的境地。

其五是上汽通用五菱。屡出神车的上汽通用五菱是国内对于三四线城乡居民洞察最好的车企，强大的成本管控能力，庞大的生产规模，国内最大的销售网络，让上通五能够在激烈的市场竞争中笑到最后。如果新宝骏品牌能够获得成功，上通五的发展将不可***。

业界巨头预测：未来自主品牌将会剩下五家

这一话题不止一次的由重量级人物抛出，作为行业分析人员表示非常认同，因为足够成熟的汽车工业不需要如此之多的品牌。市场***是有限的，***设这些***是一块蛋糕，由数十个车企上百个品牌分食则都“吃不饱”，其状态充其量可以维持正常运营而已；在这种状态期望其投入技术研发升级则是奢望，于是整体行业的技术水平的升级速度会非常的缓慢。

面对这种状态则需要***整合，并且以扶优扶强的方式加速市场竞争，保留有实力的车企使其获得更大的蛋糕，加速其成长。所以自主品牌最终剩下的也许只有小于等于五个，个人预测会是以下五家（包括联盟性质企业）。

公字头汽车行业联盟（一汽/上汽/广汽/北汽/长安等）

民营车企联盟（主攻低端汽车市场）

吉利汽车

长城汽车

比亚迪汽车

第一类行业联盟会主攻商用车领域，在乘用车市场即使会有一定市场占有率但仍不会很高，或以合资汽车品牌为主。第二类民营车企联盟更像是抱团取暖，不论针对新能源B端市场还是入门级汽车市场，其生存的空间都会存在但是存在感不会很强。最终实现自主品牌走向中高端，并且从“占据半壁江山”到大幅压缩合资汽车市场的，必然会是吉利长城比亚迪这三强。

吉利汽车在产品线涵盖轿车、SUV、MPV、房车以及商用车，丰富的选项以及合格的品控再加上强大的营销与市场分析产品规划能力，这一车企未来会成为大众汽车或丰田汽车类似的角色，不会赞誉还是贬损都会持续存在，但是任谁都无法改变其足够庞大的市场占有率。其次吉利汽车通过收购或合资汲取技术支持，这种方式会加速其技术水平的提升。

其次拓展海外市场也为这一品牌的影响力有足够理想的加分能力，比如主攻英国的英伦汽车，面向东南亚的宝腾，主品牌在亚非拉美等地区也有不错的市场占有率，吉利汽车在全球范围也会是日韩系车的角色，低端车巨大的消费市场会滋养这个车企成为巨头。

到此，以上就是小编对于汽车自主品牌有几个品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车自主品牌有几个品牌的3点解答对大家有用。