武汉双缸品牌汽车,武汉双缸品牌汽车有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于武汉双缸品牌汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍武汉双缸品牌汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 有多少人还记得长江750挎斗摩托车？
2. 2020款的春风nk650和2020款的黄龙谁好？

有多少人还记得长江750挎斗摩托车？

感谢邀请，长江750侉子大多数人应该都不会没有印象，可以说是老少通吃，***作品中有很多提及这个车型，可以说这个侉子在当年就是跑车的代名词，能够有幸乘坐过或者是驾驶过都是牛逼的资料，现在也有很摩托企业准备复刻这一神车，市场预期还是不错的，所以说应该能够感受到广大车友对于这款车的热爱，如果说现在的我作为一个摩旅爱好者，能够有钱有闲的话，有机会来一个侉子骑上一轮也是非常不错的，绝对是一个时代的代表之作。

谢谢邀请！

长江750侉子最开始是60年代开始生产的，那时候用的是苏联技术，在90年代停产。去年国内长江摩托车再次推出了750侉子摩托车，虽然已经不是那经典的设计外观，但在与时俱进的基础上，还是延续了这个型号，只是有些名不副实；毕竟新款的长江750实际上动力是649cc，因为它用了春风650的发动机。

侉子摩托车最早是来自宝马摩托车的R71边三轮摩托车，之后被各个国家借鉴模仿。现在新推出的长江750侉子摩托车，用了博世的电喷系统，而且整车的配置也还算不错，除了发动机排量不够，不是对置双缸之外，其他方面的还是很能吸引侉子车迷的眼光的。

如果你真的喜欢侉子，可以选择长江新推出的这款750边三轮摩托，也可以选择银钢的边三轮。毕竟，新长江750侉子价格有些高（5万多）。

以上供参考！

谢谢邀请！更多汽车摩托车内容欢迎关注点击观看。

长江750，一代经典，怎敢忘却？！

二战期间，纳粹德国装备了数以万计的军用摩托宝马R71，苏联见识这方便快捷的“洋马儿”，也仿制出了自己的侉子，命名为M72型偏三轮，大量投放部队作战。 中国作为苏联的盟友，1957年12月，也以M72为原型仿制出了自己的军用偏三轮，它就是长江750！早期长江750只在部队投放使用，并安装有7.62毫米的机关枪或者大口径火箭炮。目前，世界上只有中国仍在生产这种摩托车的活化石。粗犷的线条、对置双缸、水滴形油箱、横置弹簧坐垫、平直的车把、独特的发动机排气声浪，它的古典造型吸引着一批忠实的国内外爱好者。长江750在欧美市场上叫“Black Star”，是怀旧玩家的宠物。
长江750四前进档，并且配有倒挡，驾驶风格粗狂且奔放，就好比摩托车中的原始吉普，复古且豪放！上世纪80-90年代，长江750发展到巅峰，十多二十家厂家生产出几十上百种型号的长江750，辉煌一时！

由于排放的原因，国外摩托车的入侵，汽车产业的飞速发展，长江750逐步走向落寞，现在已经很难再找到一部保存良好，车况精品的长江750了，只有海陵仍在生产原汁原味的长江750，并且也只是极少产量的定制。

十多二十年的时间，汽车产业飞速发展，摩托车产业从落寞，改革到逐步转型升级，复苏的气息传遍神州大地。 全新的长江750也应运而生，河南洛阳长江摩托车公司复活了长江750，继承正宗名号，传承经典的外观造型，但是为了迎合国家排放政策和种种原因，新长江750搭载的是春风旗下的649cc电喷水冷并列双缸动力平台，而非原汁原味的对置双缸发动机。这是许多侉子迷所倍感遗憾的，或许这就是时代更迭带来的阵痛吧！ 对置双缸确实充满历史韵味，但确实已经跟不上时代，极高的故障率和低下的动力，严重的热衰竭，严重不达标的排放。。。更让人可惜的是，新款长江780没有***用轴传动和边驱。

新长江750***用的是春风650同款双缸水冷机，技术成熟品质可靠，最大功率为52kW，最大扭矩达到了62Nm，官方极速可达153.5km/h，对比以海陵750为代表的传统边三轮，动力要强太多。新长江750最大限度的沿袭了经典，原形复古头灯、水滴油箱、分体式弹簧车座等经典元素，带给人以久违的亲切感，漆水饱满均匀，很有质感。配置丰富，比如LED头灯，铝合金轮毂，机械液晶组合仪表，CBS联动刹车，USB充电口，驻车手刹，钛尺等。总体上继承经典，又与时俱进。售价5.38万起，追求情怀的挎友有了新的选择。

更多摩托车精彩咨询内容欢迎关注今日头条 阿牛单车

2020款的春风nk650和2020款的黄龙谁好？

谢邀！

我是骠骑府！摩托车媒体资深编辑，同名公号创始人及作者，为你提供正确专业的摩托车释疑及解答，欢迎关注！

正好今天春风***上架了2020款的改款春风650NK，价格略有上浮，达到了4.09万。

与老款相比，2020款的外观做了一些修改，老款大面积的油箱护板改成了小面积的护翼，座高由815mm降低为780mm，增加了滑动离合器和TFT全彩液晶屏，倍耐力天使轮胎，另外西户制动系统，德国大陆ABS也被保留了下来，然后优化了发动机与车架的连接处，以降低发动机的震动传导到车身。动力系统依然维持了老款进入国四时代以后的动力水准，最大功率为45KW/8750转，最大扭矩为56NM/7000转。

2020款的黄龙600是在去年浙江温岭贝纳利机车文化节上面露面（未公布价格），骠骑府曾到现场观摩，但是没有试驾环节，值得作罢。

在我看来所谓的2020款黄龙600还是换汤不换药，改了个头灯换了个仪表，其他基本没什么变化，动力系统的参数现场也没有公布。国内唯一四缸机的头衔依然无人撼动，所以，黄龙600改款不改款在我看来意义不大，更多的是应付而已。

两款2020款的新车骠骑府都没有试骑，只骑过老款，当时的印象就是——论操控的话，春风650NK似乎要更好点，轴距短车重轻，转向更灵活易控，我个人觉得要比黄龙600更好点，新款的春风650NK还降低了座高，新手骑行也不会胆战心惊，更容易上手。

动力特性上春风650NK中段和头段的发力要更直接一点，提速很快，但是黄龙600也不差多少，而且上了高转时的后劲更悠长，四缸机相比双缸机的优势就在这里，看你自己的喜好吧，如果你是市区代步通勤兼顾近郊跑山的话，春风650NK可能更适合点，但是黄龙600的声浪和更线性的动力输出也很吸引人，并且轴距更长，车重更大，高速巡航时他的稳定性也更好。

好了，就分析到这里，两款车都还没试骑过，算是云评吧。据悉下个月初武汉即将解禁，到时候骠骑府再为大家奉上实际试骑体验。

到此，以上就是小编对于武汉双缸品牌汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于武汉双缸品牌汽车的2点解答对大家有用。