日本汽车维修业,日本汽车维修业发展现状

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本汽车维修业的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本汽车维修业的解答，让我们一起看看吧。

1. 学汽修要多久，一般学费多少？
2. 日系车回迁日本后，如何售后维修？

学汽修要多久，一般学费多少？

汽车已经是道路上最主要的交通工具，随着汽车的逐渐增多，汽修行业成为了黄金行业。所以从事汽修行业是当下乃至未来的一个非常不错的选择。那么，学汽修要多久?学汽修费用是多少?相信这些问题不少想学习汽修技术，欲从事汽修行业的朋友都想弄清楚。

汽修培训课程不同，学多久时间也是不确定的，因而要具体问题具体分析。综合考虑学生个人情况定制专业课程。
对于学汽修要多少钱?由于每个汽车培训课程所需的教学设备等都是不一样的，因而学生所报读的专业决定着学汽修要多少钱。

学汽修还要分种类：机修专业修底盘或专修发动机。专修电路，专修空调。焊接，汽车美容喷漆。学不同的专业有不同的时间。短期专业学习时间一般只有几个月。比如汽车美容快修，一般只需要2、3个月;汽车连锁创业店长，学习时间3个月;汽车机电技师专业，学习时间半年;汽车钣金技师专业，学习时间2个月等等短期专业。

长期专业的学习一般都有2、3年的时间。比如针对女生的专业互联网+汽车营销工程师专业，学习时间3年;互联网+汽车连锁店长专业，学习时间3年;汽车维修高级工程师专业，学习时间3年等等长期专业。经过努力不论学什么专业在笨的人都应该不会超过3年。

你好，汽修相关的专业有很多，专业不同，学费不同。学校有短期的汽车美容，汽车钣金技师等；有长学制3年的适合初中毕业人群，还有1年左右的纯技术专业，当然，学费不同，学到的东西自然也不同。短期专业多为专攻型专业，帮助学生掌握美容等方面的专业技能，而长期专业多为综合型专业，能够齐全掌握汽修知识，成为汽车维修行业的全能型人才，同时不同专业适合的人群也不一样，所以可以结合自己的特点选择适合自己的。

1学汽修需要多少钱学汽修分为不同的专业，专业不一样学费不一样，从几千到上万不等。另外，汽修学校收费跟办学成本相关，办学成本又和学校的设施设备挂钩，选择学校时首先是看实训设备好不好，够不够先进。一些正规汽修学校的学费是教育局根据学校的师资力量、教学 水平等因素严格规定的。不可以随意私自改动，如果你发现哪所汽修学校的学费相比其他学校高一点，那么这所学校的教学质量肯定会好， 而且教学实践也会多于学费低的学校，因为学汽修就是一种投资，舍得投入才能学到更好的技能。2学汽修就业一般工资多少这个没有标准的，比如一个人在学校的学习成绩很好，也不一定他走上社会之后的工资就会很高，还得看个人的能力。学汽修没有好坏之分，只有是否热爱之所，大家在入任何一行之前都要考虑清楚，自己是否愿意在这个行业里面长久做下去，了解这行的优势，以及发展前景。学汽修类专业工资是不一样的，因为要看很多因素，一个是地区，一个是本身的实力，但基本上都会很不错的，如果能力特别强的话，也能赚到六七千，这个具体因人而定。3学汽修一般需要学多久学修车每个人的时间是不同的，因为每个人的慧根有差异，有的人会偷艺，有的人只能靠着师傅教。如果去专门的技校读汽车修理类专业，一般是读三年，第三年是去实习，相当于上了两年学，学的多是理论知识，毕业了能拿到相关证书。如果跟着师傅学，大概也需要学3年，因为学修车要了解很多东西，车包括很多构件，每次来修车的可能都是一样的毛病，所以要把车所有的问题都搞清楚，也要花很长时间。另外，不是每个带你的师傅都会把自己懂的知识都交给你，他会有所保留。

因为汽修包括的专业有很多，比如汽车电子、机修电路、汽车美容、钣金喷漆等专业，每个专业学期学制都是不一样的，耗材不一样，学费也是不一样的。当然有很多学校的学费非常便宜甚至不收学费，但是却学不到技能，因为他的实践非常少，每天上理论课、文化课。所以如果想学到真正的技术还是选择一个实践量比较大的学校学习，即使学费贵一些，但是都是用在耗材上，所以选择学校时还是要慎重。

日系车回迁日本后，如何售后维修？

把日本车企撤回日本，怎么可能，目前在华日本车企是合资项目，股权各占50%，目前他做不到。即使日本车企以后抛弃中国车企取得独资，他也不可能全部撤回日本，中国是世界第一大汽车消费市场，除非他放弃中国市场，这可能吗？

***使日本不顾一切真的撤回日本，我不买日本车就是了，买国产车，管他谁维修！

看了一下许多回答，发现一部分人都是自己没车的人在回答。真实的情况是，一般日资车都是在汽车4 S店里卖的，有进口车，也有合资车。4S店负责维修保养，和工厂在不在中国大陆关系不大。即使日资车厂撤回日本了，4S店仍然可以维修保养车。一个开私家车十几年的老司机回复的

日美企业撤离回迁的概率很低：***设全面车企仍不用担心车辆售后

近期美日两国出现了“呼吁企业回迁”的论调，然而真的会实现吗？

在疫情的影响下不能否认出现了全球经济下行，这一阶段必然会出现少数国家的贸易保护主义的抬头。而中国作为全球基础工业最完备的国家，同时作为“战疫”取胜速度最快的国家，在新一轮的全球疫情冲击中已经平稳的过渡结束；那么在国内经济开始上行但全球经济下行的时间差中，中国制造势必席卷全球！这对于某些基础工业体系不健全的发达国家而言意味着什么呢？

答案很容易解析：中国经济发展出现跳板式的升级，全球基础工业商品的需求都在为中国制造的升级加速。其中除衣食住行领域多年来怀柔的养成外国人的用户习惯以外，在核心工业领域也是无法阻挡的。实现回到汽车行业：作为汽车工业大国的美国日本必然会出现“企业回迁”的论调，然而这只是从最高层面的号召，对于这些唯利是图的外企而言是绝对不可行的，为什么这么说呢？

外企会坚守的原因解析

原因1：全球最大的汽车消费市场是北美与中国，而潜力股必然不是美国而是中国。因为全球战疫的结果均指向了中国经济以“坐在火箭上的速度”起飞，现阶段全球机动车保有量已经超3亿台；后续的过程中一旦人均可支配收入出现快速的增长，那么人中国人口红利将会是全球汽车工业的支撑。2019年面对下滑的态势，国内汽车产销量均突破2600万台，北美是多少、欧盟又是多少呢？

原因2：一带一路连通的不仅是全球战略布局，在全球战疫过程中“海陆空”三条运输线中的铁路运输很有可能加速中国制造走向全球的步伐。这点在战疫阶段也有所体现，效率高于航运、成本低于空运的铁路运输，这就是条活力无限的全新亚欧大陆桥。在通过基础工业从基础生活一点点改变中国制造的产品定位之后，重工业领域是中国造汽车（涵盖乘用/商用/轨道交通等）将会被以一种全新的视角看待，这对于欧美两国的汽车行业又会是致命打击。

综上所述，大多数海外知名车企赖以生存的基础是中国汽车市场，一旦撤离后则会很大程度的失去这一市场的用户。这对于主流车企而言几乎是灭顶之灾，可以说如果美日车企撤离则必然出现海外汽车工业的快速倒退，以及国内汽车工业独立完成新四化，并且成为输出海外的重心。所以这些知名车企面对“回迁”应不会回应，也只有用***思考问题的美日才会提出这种论调而已。

***设：美日车企在全球格局出现巨大震荡后真的回迁，如果这还是个和平的“地球村”那就不用担心。因为按照《汽车品牌销售管理法》之规定，退市或停产的汽车，其供应商至少要提供10年的零配件供应以及相应的[_a***_]。而***设如“地球村”开始“械斗”，那么这些车只能依靠曾经合资企业的“汽字头”企业提供服务，生产线与技术是搬不走的，而且这些合资车大部分技术很落后，所以仍旧不用担心售后问题。

编辑：天和Auto

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这是不可能的事。你有没想过如果全部回迁会对小日本是个怎么样的打击？还有回迁带来的连锁反应会是怎么样的？而且现在不顾一切迁回去那以后想进来那就难了。这也代表着两国永远断绝经济来往。小日本又不是傻子。

到此，以上就是小编对于日本汽车维修业的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本汽车维修业的2点解答对大家有用。