自主品牌汽车系统,自主品牌汽车系统有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自主品牌汽车系统的问题，于是小编就整理了2个相关介绍自主品牌汽车系统的解答，让我们一起看看吧。

1. 目前自主国产的发动机与合资日德系发动机差距有多大？
2. 领克01用的车联网系统是LG的02换成科大讯飞，这一换能否改变01系统有时小问题多的缺陷？

目前自主国产的发动机与合资日德系发动机差距有多大？

说到国产发动机和国外品牌的差别这问题可能又是个敏感话题了，实话实说从客观的角度来看差距还是有的，差距在哪呢？差距不是在制造工艺和材质上，我国现在的加工制造工艺已经是不比任何国外品牌差了，只要把图纸拿来马上就能加工出来一样的零件，所以说加工制造层面上没有什么问题，

差距主要在设计阶段，虽然内燃机的结构原理已经有了一百多年了，大家都知道结构原理，但是想要把发动机设计好不容易，需要投入很大的人力物力，国外品牌人家都已经有了自己的设计理念和基因传承，而我们自主品牌很多都是半路出家的，以前都没造过汽车，你想让他一步就成为一流的汽车企业这是不现实的，大家是否还记得前些年我们自主品牌的车型，无论是什么品牌使用的大多都是三菱发动机，到现在还有部分车型使用的还是三菱的4G9系列的发动机，可以说在自主品牌起步阶段三菱的发动机给他们帮了很大的忙，你想想如果是车设计好了却没有发动机这还怎么卖。
按照一些人的想法发动机这么简单自己设计一个不就行了，干嘛还要买别人的呢？事实上真不是那么容易的事儿，首先设计一款发动机的成本就很高，如果销量太低成本都收不回来，国外品牌就不一样了，设计一款发动机全世界卖，自己旗下的所有车型都在用，这个成本就被均摊的很低了，

另一个问题是我们自主品牌没有基础，国外品牌都是有几十年上百年的历史，人家是有基础的，工程师会在这个基础之上改进发动机不断的更新迭代，而我们起步比较晚，没有基础你怎么改进更新，所以自主品牌大多都是从仿制开始的，国外品牌也不例外，丰田，现代，日产哪个不是靠仿制发展起来的，仿制是最快最省力的方法，可以用最短的时间缩小差距，
我们可以回想一下自主品牌前些年车辆的做工和质量，再对比一下现在的做工精细度就可以发现自主品牌的提升，虽然我们自主品牌还没有完全进入自主研发创新阶段，但已经距离不是很远了，说以后比国外品牌怎样怎样好不敢说，但做到自给自足不求别人还是没问题的

J.D. Power给出过一个调查，正好能说明这个问题。

J.D. Power 2016中国新车质量研究SM(IQS)显示： 相比国际汽车品牌，中国自主品牌汽车发动机/变速系统的问题数要高出6 PP100。

（PP100指的是每百辆车的问题数，PP100分数越低，表明质量越好）

J.D. Power 2017中国新车质量研究SM(IQS)显示： 自主品牌与国际品牌的新车质量差距依然存在，差距最大的问题领域是发动机/变速系统，比国际品牌高5.8个PP100。

前后两年数据相差不大，说明这个结论的可供参考性还是很高的。诚然，6 PP100差距并不是鸿沟，而且还要算上变速系统的影响，但想要逼近很难。相信如果单与日德系发动机相比，这个差距还要更大些。

当然了，以上我们考虑的是整体水平，那自主拔尖的那一波表现怎么样呢？

从账面数据看，还是有机会与之一战的，特别是小排量涡轮增压发动机方面。比如奇瑞E4T15B型1.5L L4涡轮增压发动机，其标定热效率高达37.1%，甚至要比丰田8AR-FTS型2.0L L4涡轮增压发动机和丰田8NR-FTS型1.2L L2涡轮增压发动机还要好（这两者最大热效率皆为36.2%）。

另外像上汽1.5T发动机（169Ps/5600rpm；250Nm/1700-4400rpm）、传祺1.5T发动机（152Ps/5000rpm；235Nm/1450-4250rpm）、长城1.5T发动机（163Ps/5000-6000rpm；280Nm/1400-4000rpm）等也都不错。不过自主发动机基本都是这几年才起来，在此后的耐久性和可拓展性上是否有上佳表现，我们还需要观察。

德国是汽车鼻祖，对发动机研究最透彻，主要注重技术研发，各种技术大多出自德国，只是对油耗没有那么在意，研发和运用新技术存在风险，所以德系车比日系车毛病多些；日本起步也较早，稳打稳扎，挤牙膏式的改进，性能不比德国差，只是近两年被赚钱赚昏了头，开始偷工减料，丑闻不断。中国工业起步晚，发动机自主研发大多在2000年之后才起步。差距是客观事实，但这不代表有多差劲。这几年技术研发突飞猛进，低油耗，高功率，大扭矩的发动机比比皆是。虽然整体水平不高，但下面这几款1.5T发动机已达到国际先进水平。江淮GREEN–JET，上汽15E4E，比亚迪476ZQA，奇瑞SQRE4T15，长安BLUECORE1.5TDPI都是低油耗高功率大扭矩的代表。

日系车和德系车一直是国内保有量比较大的两个车系，这与其整体的技术有着很大的关系，尤其是我们通常说的汽车三大件，在这上面，日德的发动机的确有着先天的优势。

有的时候我们说发动机喜欢说技术，缸内直喷、VVT-i以及i-VTEC，但其实钢铁的锻造工艺对于发动机的影响还是挺大的。发动机在运行的过程中，需要承载很大的力，一般来说缸体都是一体浇铸而成，这其中对于工艺的要求非常高。由于发动机要在几十万次，甚至上百万次的活塞运动中，依旧保持比较好的运行状态，且还要减少磨损。所以，基础的锻造工艺对于发动机来说也是至关重要的。只不过，我们的工业基础较为薄弱，改革开放以来，我们的经济总体上有了较大程度的发展，但是某些领域，相比于日德来说，我们还是薄弱的。

除此之外，供应商体系也是较为重要的。日系车到现在，造车已有了七十年的历史，而大众到现在应该已经有百年了，这些年间，它们已经形成了自己配套的供应商体系。一些小的零部件且技术含量不是特别高的，基本都会有专门的供应商来做，而且它们之间联系密切。但自主品牌相对来说，在这些方面就比较薄弱，虽然现在缸内直喷和VVT-i等技术也有在普及，但像一些供应商所提供的零部件上，还是存在差距。不过，随着我国工业的迅速发展与技术的持续积累，我们的供应商体系也会慢慢健全。这对于缩短自主品牌发动机与日德发动机的差距将会起到重要作用。

领克01用的车联网系统是LG的02换成科大讯飞，这一换能否改变01系统有时小问题多的缺陷？

"——你知道什么叫“岁月如梭”嘛

——当然知道，就是岁月就好像吉利远景SUV上面的飞梭一样，前天媒体试驾的时候还有，后面上市就没了，比喻时间的流逝非常快，而且往往令人猝不及防"

大家都知道领克01小问题颇多，比如说大灯进水起雾、亏电无法开门启动、异响等毛病，真是想不懂，夹在自主品牌缝隙中苟合还出了那么多幺蛾子。加上内饰用料坏，车载互联故障、电瓶故障、影音系统故障、发动机无法启动。现在领克02从LG换成科大讯飞，车联网系统是进步了不少，结过01的小毛病依旧是前赴后继争相在02身上呈现凸显。有个朋友买了领克02，刚开始是冲着科大讯飞去的，后来一个劲的吐槽说自个中了领克的毒不浅，电瓶故障和发动机无法启动。在配置方面也是显得不够诚意，倒车雷达，倒车影像，电动天窗，依旧是一意孤行，包括发动机继续天生惯有毛病。不知道领克02是不是真的把自己当成是沃尔沃在卖。领克是在精进还是恶性[_a***_]，是真的不拿消费者当回事吗？还是靠着吉利、沃尔沃光脚不怕穿鞋的，也不怕掉阴沟里出不来。

到此，以上就是小编对于自主品牌汽车系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于自主品牌汽车系统的2点解答对大家有用。