汽车内饰年度设计报告,汽车内饰年度设计报告怎么写

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰年度设计报告的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车内饰年度设计报告的解答，让我们一起看看吧。

1. 请问有车朋友们，会给自己的爱车买哪些内饰？
2. 五菱全新MPV谍照曝光，外观稳重内饰简洁，售价多少才合适？
3. 给红旗H9车头侧面、后尾部、内饰分别打分，你打多少分？
4. 有人说英菲尼迪的内饰是上个世纪的产物，换了内饰就会有人买单吗？

请问有车朋友们，会给自己的爱车买哪些内饰？

感谢邀请，这个问题就因人而异了啊，按照我的习惯，我一般会在车里放这些东西，下面大概罗列一下吧。

1、灭火器这个就不用多说了吧？车里还是经常备着点儿好，前两天开车在路上正好还看到一辆车发生了自燃，最后全烧没了，你要是买保险的时候买了自燃险还好说，如果没有买，那损失的钱全得自己掏腰包。哪怕你车上备个灭火器，发现冒烟或者起火，立马扑灭，说不定还有得救。有的朋友车上也备有灭火器了，但是同时也要注意，灭火器也是有保质期的，一定要定期检查灭火器是不是过期了啊！

2、行车记录仪也是个必备的东西了。它的重要性我也不必啰嗦了吧？我之前被一位大姐剐蹭过一次，就是因为没有装行车记录仪，交警没有办法判定责任，最后没办法，判了双方同等责任。还是挺吃亏的。

3、棒球棍。关键时刻，这是个防身利器，经常需要跑长途或者走偏远路段的朋友必备之神器。还有什么防狼喷雾啊乱七八糟的，女性朋友可以酌情选购。太多的我也不说了，免得被和谐。

1、临时停车卡。这个肯定是要放一个的，难免有的时候挡住别人的道儿需要挪个车之类的，把手机号留下，我觉得这是对别人最起码的尊重吧。

2、纸巾+湿巾。我开车容易出手汗，所以我一般比较喜欢在车上放点儿卫生纸或者湿纸巾，一方面，手上有汗渍了可以用纸擦一下；另一方面，如果不小心把车里的内饰弄脏了，拿湿巾、纸巾擦擦，也干净啊。

3、拖车绳。拖车绳也是我常备的一个东西，当然也不是单纯地为了拖车，有的时候一些特殊情况，有根绳子还是挺方便的。

4、搭火线。搭火线这东西，可能用到的机会很小，但是当你真正需要的时候，你就知道它的重要性了，之前在某景区里看到过，两根搭火线，用一次收费200元，请注意，是使用一次。

5、手机支架。这个就不用多说了吧？现在基本上车都用手机导航，手机支架必不可少。

6、手电筒。之前参加活动，厂家送了几个手电筒，感觉挺精致挺好的，就一直扔在车上，想着万一能用上呢。

买车以后没有必须要加的内饰，买什么内饰？怎么改内饰？都是个人爱好和需求。首先买来新车后我认为第一个要加的就是脚垫，因为这个是必须品，原车的一般都是绒面脚垫，容易藏灰尘，而且不耐脏。建议还是加装一套全包围脚垫，既好看又好清洗。然后再加一套前后双录的记录仪。如果是低配车，根据自己的驾驶技术选择要不要加倒车影像和座套。其他的东西可有可无，根据自己的实际情况来定。

我觉得吧，现在的汽车保有量比较多，路上行车也多，最起码要有一个行车记录仪，我的车上就出了行车记录仪就只有一个香水套装，其他的都没有。如果挂饰太多的话，会影响驾驶。

五菱全新MPV谍照曝光，外观稳重内饰简洁，售价多少才合适？

6.6万，六六大顺[呲牙][呲牙]。配置1.5就行，还是***用成熟的五档操作为好，六档就算了，[呲牙]，性价比做好，保持耐造作风[呲牙]。助力千万要有地，啥年代了。还有神车之光也加上助力了，好好一款车，[呲牙]，非要这样整，[呲牙][呲牙][呲牙]，为人民造车的口号要落到实处[呲牙]，不要在方向上做文章，[呲牙]，你看，洋洋洒洒，不知道够300字没有。行文如高山流水，不知所云，第一次回答问题，真不知道咋回答好啦[呲牙][赞][灵光一闪]，就这吧，估计够300字了[点亮平安灯][祈祷][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰]

五菱全新MPV参考谍照·合理价格应当在6-9万区间

上汽通用五菱近日又曝光了一组全新MPV的申报图，这台车看起来像是宏光PLUS的改型车，相较于凯捷的定位要低一些，尺寸小于PLUS版本但大于普通宏光，定位自然是处于两者之间。

车身尺寸参数为4785*1820*1760，轴距2760mm，座椅布局应当会***用常规的2+2+3，这台车像是谁呢？先看图片吧。

从车辆的设计感来看其实还是标准的五菱风格，没有摆脱面包车的气质，无非是内饰的设计比较乘用化了；只不过机械手刹拉杆和手动排挡杆还是说明此车的定位确实不高，是MPV中的入门级选项，它的定位其实与宝骏730相同，重点是动力系统也相同，毕竟五菱宝骏一直是通用汽车公司的“洋落”，能用的技术本就是非常有限的，所以这台车的本质其实就是“五菱版730”。

那么这台车的定位也就不难预测了，首先要俩理解的发动机和变速箱。

这就是宝骏730的两大总成，其中1.5L NA显然是为了拉低起售价才推出的，它的动力标准在同排量发动机中已经是垫底的水平了，用于面包车尚可、用于730或五菱全新MPV上就会显得比较吃力了。

1.5T版本的扭矩不算小但是功率很低，最大扭矩要到2200转才能达到峰值、并且只能持续输出1200转，这也是个很差的标准；所以发动机肯定不是这台车的卖点，那么变速箱呢？

给红旗H9车头侧面、后尾部、内饰分别打分，你打多少分？

红旗H9颜值打分十分制可以给出7分

基础参数预测：5180*1900*1500，轴距3150mm。红旗H9的车身尺寸预计会在这一标准左右，尺寸等级应属于C+级中大型轿车；众所周知轿车尺寸越大商务气质则会越浓厚，毕竟此类大块头并不适合过度的运动气质，那么为设计打分则可以基于商务风格的基调进行分析了。

1：H9的车头设计不宜给出过高的评价，直瀑式中网是红旗汽车的家族式设计风格，不过H9的视觉效果还是过于接近劳斯莱斯了，毕竟出于同一设计团队之手则必然有较高的相似度。而为了区分两个品牌的文化差异，H9中网两侧的“凹陷”与运动风格且不够方正的灯组融合的过于犀利；视觉效果多多少少有些“京剧脸谱”的感受，作为商务型轿车多了一些的凶悍而少了一些沉稳，车头设计“+2”分。

2：H9的车身轮廓设计感相当不错，几乎不考虑风阻系数高度垂直的车头很显硬朗，也凸显了定位的与众不同；侧面线条由溜背式的造型与复古的引擎舱形成了视觉对撞，流畅的A柱过渡到平滑的C柱与尾箱理想的融为一体，配合多辐[_a***_]营造出一种复古与时尚的理想融合效果。H9的测试效果有些古斯特的味道，但也有些迈巴赫、CT6等车的感觉，打分可以给出“+3”分的评价。

3：红旗H9的尾箱与尾灯的设计客观评价还是很协调的，硕大的车身配合短短的尾箱以及融为一体的小小扰流设计，这种风格不会让车尾感觉过于沉闷。大车配合大尺寸的稳定以及还算鲜亮的红色也显得沉稳得体，理论上尾部的设计应该给出更高的评分；然而尾灯的视觉效果还是难免令人联想到CT6，只是加上贯通式的装饰并且在形状方面进行一定程度的自主修改，所以最多可以“+2”。

红旗H9的颜值评分可以给出7分的评价，由于原创因素并不是很多所以这一评分已经是高分了。红旗汽车目前为止还没有绝对的“家族式设计语言”，个人认为红旗汽车最应该承袭的是红旗L5的设计风格，复古的风格融合了诸多中国传统文化的体现，圆形的尾灯、引擎盖两侧与灯组融合一体隆起的线条，平直的车身才真的显得雍容大气，H9在L5面前多多少少有些“四不像”的感觉。

红旗H9的内饰设计感比较一般，鲜艳的配色、硕大的液晶仪表加中控屏并不显得高端，“高尔夫球杆”的电子档杆也不是红旗汽车的原创。重点是“酒杯”方向盘标识远没有向日葵车标更显精致，红旗汽车的新车标感觉很俗气，就像内饰的配色一样有些庸俗，此类商务型豪华轿车更适合浅色内饰或搭配木纹实木饰板，过于花俏那是低端代步车或运动型汽车的风格，内饰充其量给6分的评价（十分制）。

动力方面红旗H9是否能给出高分还要看最终指导价是多少，2.0T版本的具体参数尚未可知，如果只是HS5的同款直喷增压机那么动力体验一定会很一般，这一版本的价格不宜超过30万。3.0S-V6机械增压版的性能可能只比高阶2.0T-L4略强一些，主流的2.5T-V6涡轮增压发动机都有可能超越3.0S机械增压发动机；如果3.0版本匹配湿式双离合变速箱的话，这一版本的价值有多高真的见仁见智了——35~50万的预售是否合理呢？自己感受吧。

编辑：天和Auto

有人说英菲尼迪的内饰是上个世纪的产物，换了内饰就会有人买单吗？

只能说英菲尼迪的个别未换代车型，还保留着比较古老的内饰，但目前大部分英菲尼迪的车型已完成换代、内饰已经跟得上如今的潮流了；但仅仅是内饰的改良，还不足以拯救英菲尼迪的销量，英菲尼迪算是转型失败的典型例子，现在谈到英菲尼迪、它的卖点是什么？又有谁能说得清楚呢？消费者为什么要买英菲尼迪，难道只因为对比BBA，它价格更便宜？

没有自身特点的产品，注定难以占据市场；现在的英菲尼迪就是如此，在不断磨损发展思路的过程中，先是逐渐失去了自己的特点、后则是没有找到取悦消费者的新思路，这就好比邯郸学步，学来学去、学成了爬；英菲尼迪就是如此，它放弃了它引以为傲的大排自吸，跟风玩涡轮增压；把尊重自身豪牌的身份，跟着日产一起玩CVT，过去的英菲尼迪代表日系车中顶级的性能、操控，而现在呢？很省油、还有带低温保护的CVT，对了还有一台目前尚不知未来潜力的Vc-T，所以英菲尼迪也是无奈！

多少年前、鄙人很年轻，开着自己外观霸气的君威Gs挑战G37，在鄙人的感官中、G37的外观太优雅，不可能跑得快；结果惨被打脸、赔上一顿饭，也正是从那个时候才知道外表优雅的G37原来如同怪兽一般，更了解到VQ37HR如此之恐怖，这话说在十几年前、在那个时候还没有如今这么多钢炮，G37、R36已经算是那个时代的民间佼佼者了；所以那个时代我们选择英菲尼迪就是奔着这个品牌所孕育的强横性能，奔着VQ37HR、VQ25HR去的！这些才是英菲尼迪的灵魂，所以那个时代的英菲尼迪虽然销量也一般，但却很高冷、桀骜不驯，就如同狂飙在66号公路上的日本野马，这才是英菲尼迪的性格！

转型中的英菲尼迪变成了四不像

英菲尼迪的性格，适合美国汽车市场、况且英菲尼迪本身就是针对美国市场所打造的性能车系；而这种性格适合咱们国内么？国内的车友同样迷恋大排量自吸、也同样给日产的性能机器各种好评，但大排量造成的税钱、又有几个朋友愿意承受？所以英菲尼迪若想在咱们国内生存，就必须实现小排量、也就是跟上时代步伐实现涡轮增压化；ok，新一代车型Q50淘汰了VQ25HR，用2.0T与VQ37HR来布局；结果就是VQ37HR在实现短期过渡后、彻底的实现凋零，Q50全系开始使用2.0T机器，国外倒是有3.0T、但与我们有什么关系？

除了Q50外及部分未换代的车型还保留了一丝英菲尼迪的风骨，其余的新款车型就彻底变得不伦不类了；Vc-T当然响亮，但它显然担负不起救场的重任！入门车型ESQ在用很老旧的自然吸气（因为Vc-T，日产多款小排量自吸发动机断代），qx50变成横置布局、四驱系统同样没有特点，关键这些新车型全部使用CVT；这就比较无奈了，过去主打性能、操控的英菲尼迪，居然反其道而行之的用上CVT，即便用双离合面子上也过得去啊（没有任何贬低CVT的意思，只是与英菲尼迪风格不配套），况且自身还是豪牌，不可否认雷车也用CVT，但得分高低配，高配车型几乎都是八速At！所以现如今英菲尼迪的卖点太少了！

所以现如今的英菲尼迪，没有找到新路径、却丢掉了自己的特点、个性，没有获得新消费者的认同、却先失去了老消费者的认可；这就是没个性的后果；谈奥迪有科技、谈奔驰有豪华性、谈宝马有操控，谈英菲尼迪有什么？难道有横置、CVT么？真没什么可谈的！所以英菲尼迪的困境不在于内饰有多老旧（宝马那内饰也看不出多前卫）；只是现在的英菲尼迪面临各种方面的问题，自己变得没啥特点、那边还被不断降价的BBA挤压，所以最终如日产、凯迪拉克一般沦为靠低价换销量的姿态；所以即便英菲尼迪全系内饰前卫，同样不会有销量上的起色，况且现在新出的几款车、内饰本来就很前卫，可销量同行一般！

到此，以上就是小编对于汽车内饰年度设计报告的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰年度设计报告的4点解答对大家有用。