携手各品牌汽车,携手各大品牌

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于携手各品牌汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍携手各品牌汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 豪华品牌联手降价，保时捷可能国产，消费者的豪车梦更近了吗？
2. 如何评价吉利与戴姆勒成立合资公司，联合打造smart电动车型？

豪华品牌联手降价，保时捷可能国产，消费者的豪车梦更近了吗？

豪华品牌联手降价的说法并不成立，而目前的豪华品牌车型的降价幅度也是不尽相同的。

原因一：国内对增值税大幅降低，汽车产业普遍受惠。在成本明显降低的情况下，豪华品牌顺势降低售价，以争夺更多的市场份额是导致目前所看到降价的主因。但是，这种政策上导致成本降低的进而售价降低，不仅仅只有豪华品牌，中国品牌同样得到如此惠顾；只是国产品牌的价位原本就比较低，最终终端销售售价降低并不明显而已。

原因二：最近一年内关贸之争，直接导致尤其原产美国的进口豪华品牌车型售价摇摆不定，但在增值税降低的利惠下，降价是有，但幅度较小，真正影响豪华品牌车型售价的还是关税壁垒。

另外，保时捷哪怕真有国产一些低端车型，消费者受惠的也仅仅是那些国产车型。只不过这些高端品牌会从神端落入人间，也让消费者以更理性的去面对豪华品牌。真正认识到豪华品牌的成本和品质，并没有和国产车型差价那样巨大。

但是，从整个豪华品牌市场来看，偏低级别的车型的售价趋势是持续走低的。其中最重要的原因是豪华品牌在中国市场的售价更加的体现它的实际价值。早知道，原先许多同样的车型，同一配置下，国内的售价是国外成熟市场的三倍；这是极不合理的，这种不合理的情况必定会被市场潮流打破！

而更多的豪华品牌车型，为了获取世界上最大的市场，也都在主动的降低车型的成本，用更低的售价反馈给消费者。其背后厂家想多卖车的想法是有的，但最终消费者也确实得到了价位更低的梦想车型。比如宝马1系、宝马X1的全新车型，均***用成本更低的前驱平台，从而获得产品大家大幅降低的可能性。

保时捷车主：你凭什么拦我？

奇瑞车主：红灯亮了！

保时捷车主：我有后台，红灯照样过！你那破交花子车还有脸开出来？吃我几掌！

奇瑞车主：我一巴掌呼死你！奇瑞车怎么了？奇瑞车再差也比你二手车要强啊！

个人观点：买车好坏与个人无关，但是开车的素养能拉开一个人的水平！

谢邀

豪车这一次的降价其实是因为国家政策引导所致。未来豪车国产到底能不能圆国人豪车能，其实看路虎就知道了！

自从奇瑞制造路虎以后，价格确实有有所降低。不过能买的人还是不多，但是可以肯定的是降价确实能让更多的人圆豪车梦！

不过豪车梦有时候圆了也是需要有一定承受能力的，第一在质量上确实有打折。第二面对高昂的保养费你看看自己能不能负担的起。

保时捷国产自然是好事，但是在服务上也一样一往如初。这样才不违背国产的初心！毕竟国产就是为了拉升销量，所以也支持豪车国产！

看看路虎合资后你不就清楚！

能买得起的人群早就买过，或者已经用过！

买不起的人群，你就是合资了，价格下降后，维修保养之类的也是相对同级别的车还是要贵点，如果说经济收入可以，倒是会选择！如果刚好收入差不多，那应该会选择比较省心的车，当然合资出来肯定会有人买，但是车应该卖不多！

如果说梦想也是可以直接买二手玩一玩在卖出去的！

如何评价吉利与戴姆勒成立合资公司，联合打造***art电动车型？

都是相互利用。首先，总所周知，***art业务一直处于亏损状态，戴姆勒想处理不良资产。同时，面对中国庞大的新能源市场，谁不想在其中分一杯羹，况且，宝马汽车已经与长城汽车联合成立光束汽车，联手打造Mini电动汽车。这时候戴姆勒不得赶紧找个帮手联合起来对抗宝马长城CP。而吉利可以利用戴姆勒的品牌影响力来提升自己的品牌形象，同时又可以布局全球市场。还可以向全球最牛的汽车集团学习，这是一举两得的事。所以，双方都是各持所需，相互利用。

双赢，首先两家公司都需要满足中国的“双积分”政策，所以必须有新能源汽车，其次，***art对奔驰来说是个亏损的项目，需要止损；而吉利需要提升自身的品牌形象，联手奔驰无疑是最好的选择；相信吉利在自己的电动汽车产品上会努力和合资的***art电动车“套近乎”。

在笔者看来，这次看似偶然的合作，实则是必然的结果，就吉利和奔驰之间的绯闻自从吉利入主戴姆勒公司并成为其第一股东开始就一直没有停歇过，并且都落实到实际行动上，先是戴姆勒出行服务公司与吉利控股展开合作，合资建立高端出行公司，各持50%股份，再到如今这次就***art品牌展开的深度合作，一切都是顺其自然，水到渠成的结果，也没什么意外的，再从竞争的层面上讲，在此之前，另一对民营企业与豪华车企合作的典范长城宝马早已经先它一步在2018年完成合作协议，预计2021年首款合作产品投放市场。从这两对合作，不难发现，合作的双方都是最紧密最直接的竞争对手，一边，宝马与奔驰，均是德系豪华品牌的代表，无论是在国内，还是在全球，两者都是最直接的竞争对手，奔驰眼瞅着宝马mini品牌已经开始在国内市场布局了，作为奔驰旗下的子品牌***art怎么能淡定的了，有下一步动作那是必然。而另一边长城和吉利，都是自主品牌的佼佼者，汽车名族品牌的未来，两者旗下的产品在同一细分市场上厮杀，近年来一直在谁是自主一哥的问题上争论不休，看着老对手，要抱上宝马这样的大腿，直接威胁到自己自主一哥的位置，吉利肯定也坐不住，去寻找自己的大腿，所以从这两个层面都会促使这样的合作。

关于吉利与戴姆勒合资公司的发展前景，行业存在着不同的评价，其中一个观点备受认同，他们认为此次合作不会像长城宝马的合作潜力巨大，戴姆勒此次来找吉利合作最大的意图是为了解决***art这一包袱，众所周知，***art这个品牌自创立以来重来没有得到市场真正认可过，从1998创立以来从未盈利过，一直处于亏损状态，销量一直没有起色，旗下也没有比较出色的产品，从品牌力角度，***art根本无法mini品牌所媲美。从另一个角度，宝马在国内合作的对象除了华晨，就只剩下长城了，随着股比放开，宝马已经对华晨这个不思进取，躺着数钱的合作者心存怨念了，随着宝马率先提升股比的行动也彻彻底底闹掰了，其实两者的合作名存实亡了，而面对长城这位后起之秀，以后肯定是合作的重点，也会认真对待，并且长城和宝马的合作，是两情相悦，也是建立在公平角度的上，像华晨这样的包办婚姻，迟早会走到离婚的下场，即使不离婚，华晨也是独守空房。反观吉利和戴姆勒合作又不太一样，戴姆勒在国内合作的对象众多，有最开始的北汽，还有同样私企的比亚迪，而吉利算是作为后来者，北汽就奔驰品牌合作，而且合作的算是相当愉快了，虽然也是包办婚姻，但是过的算是幸福，至于比亚迪走的新能源路线，大家都知道比亚迪多年以来深耕新能源，走在新能源的前列，她与奔驰在2015年成立新品品牌腾势，未达到市场预期，但并不能果断认为两位合作者存在什么矛盾，而吉利和奔驰合作也在新能源领域的合作，而是一个相对失败的品牌的基础上合作，参考比亚迪，其前景不言而预了。

另外，吉利这桩买卖也遭到了电动汽车领域部分专家的质疑。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示：“不太看好这桩买卖，***art也好、MINI也罢，除了品牌之外，产品也是鸡肋，做电动车低于300公里以下，除非低价，否则市场也是凉凉。

最后，笔者认为，吉利和戴姆勒的合作前景如何，现在下结论还为时过早，毕竟两者的产品在2022年才投产上市，届时的市场环境，谁都不无法预料，作为民族品牌的代表，能平等的和外资豪华品牌开展合作，已经是民族品牌的骄傲，也印证了国产汽车近些年的长足进步，对于无论吉利奔驰，还是长城宝马的合作，我们给予的只有祝愿，祝愿吉利和长城，能够通过这次和大品牌的合作，学习到大品牌经营的经验和切实的技术提升。

到此，以上就是小编对于携手各品牌汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于携手各品牌汽车的2点解答对大家有用。