汽车自主品牌成绩,车企自主品牌

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车自主品牌成绩的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车自主品牌成绩的解答，让我们一起看看吧。

1. 2021年中国汽车质量排名？
2. 吉利的销量已经远超奇瑞比亚迪，奇瑞比亚迪在自主品牌里面已经沦为二线了吗？
3. 自主品牌推出的高端品牌吉利领克、长城WEY、观致、奇瑞星途，你看好谁？

2021年中国汽车质量排名？

2021年自主品牌车可靠性排名 东南汽车进前三 百车故障率138

J.D.Power被称为全球最公正的评测机构，其排行榜的可信度很高，也就是说J.D.Power的可靠性排名，对于消费者购车具有指导意义。

让人大跌眼镜的是，东南汽车以百车故障率138的成绩，排名2021中国国产品牌可靠性第三的位置。

奇瑞的百车故障率是140，这也得益于这些年奇瑞在品控方面所做出的努力，最早的“奇瑞奇瑞，修车排队”现象，已经彻底成为历史，奇瑞汽车在动力和配置方面，都能成为自主品牌同类产品中的主流，这次可靠性排名进入前五，对于奇瑞来说，应该会起到促进销量的作用。另一个国产车企巨头吉利的排名为第7位，这一数值为141，东风风光垫底前十，百车故障率144。

吉利的销量已经远超奇瑞比亚迪，奇瑞比亚迪在自主品牌里面已经沦为二线了吗？

中国现阶段“以貌取人”的消费观使得每年在中国各大品牌的型号及所谓的改款基本以外貌为主，汽车的销量与汽车的内在质量、安全性等大多数不成正比。便可况中国人崇洋***，迷信洋品牌，使得外资汽车品牌昧着良心减配，并且减的是安全性。迈腾、途观（L）、帕萨特、思域……数不胜数！

诚邀。

关于国产汽车这个话题，牵动着很多人的心。不少人认为国产车，低端，山寨，没面子。

展望国产汽车发展的近二十多年，国产车，不论从外形，内饰，质量，技术，品质都上了一个又一个台阶，一线的自主品牌和合资品牌不相上下了。

而在自主品牌中，奇瑞是绕不来的话题，创下很多奇迹，有人评论，若不是奇瑞，合资车企还会更高价格卖给国内消费者…。相比比亚迪，长城，长安的后来居上。奇瑞从08年左右，就达到销量年销80万的规模，后面十年都未再突破这个天花板。一直在调整。

奇瑞是有一些技术底子，但也在这些年被赶上或被超过，包括被荣威等赶上，综合下来，竞争力不强。这句话，不少人要喷我，但这就是我认为的事实。

相比而言，吉利，长安，长城的产品，更有卖点。颜值，内饰，动力等…。这也就形成一个奇观，网上，对奇瑞一片说好，但销量，奇瑞一直低于这三家。

你们说说是什么原因？

民营自主品牌起码还能让你想的起来，还有一些自主品牌，例如一汽奔腾，北汽绅宝，北汽幻速，东风风神，东风风行，东风风光，东风启辰这些国企下的自主品牌是否会在你买车时放在首选考虑范围呢。

吉利汽车：

自从2017年起，销量连续三年自主品牌第一位，连续超百万辆，其中2019年销量136万台，自主一哥当之无愧，国内自主一线品牌。

比亚迪汽车：

2019年销量45.1万辆，但是令人惊艳新能源汽车的销量占比约为 48.61%，接近一半。新能源如火如荼，掌握核心三电技术，尤其电池领域，比亚迪是可以和，宁德时代，松下等企业掰手腕的。未来上升空间很大；从新能源汽车角度来看，比亚迪也算自主一线品牌。

奇瑞汽车：

2019年销量74.5万辆，基本和2018年持平，表现也算可圈可点，毕竟去年整个乘用车销量同比降9.6%，2019年底奇瑞汽车总共以144亿元出售51％的股份给青岛五道口基金。未来如何？前途不明朗。虽然曾经辉煌过，但那点底蕴不能持续向上，目前也只能算自主二线品牌了。

长城汽车

在我看来，自主一线品牌中，长城也是少不了的。连续四年销量破百万辆，2019年销售达106万辆，尤其在SUV和皮卡领域，销量绝对霸主地位。近几年在新业务扩展方面，向上突破的高端品牌魏、新能源汽车领域欧拉，同时和宝马Mini品牌深度合作。这些都是自主一线品牌该有的样子

未来吉利、长城、比亚迪三者之一定会脱颖而出。代表中国汽车自主品牌走向世界，飞往浩瀚太空！

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自主品牌推出的高端品牌吉利领克、长城WEY、观致、奇瑞星途，你看好谁？

算上观致，奇瑞已经失败过两次，之前是威麟与瑞琪；

长城WEY，上市之初异常火爆，如今大势已去；

领克自上市至今一直不温不火，笔者所在二线省会城市（全省两家代理商），单店单月销量5-60台左右，基本也就这样了；

至于星途，笔者一样不看好，捷途的热销就证明了国产品牌走高端，目前养着品牌可以，但是就目前的市场情况来说，合资车价格纷纷下探，自主高端品牌，日子煎熬啊！

***用沃尔沃新车开发流程和质量控制体系，共享沃尔沃供应商体系，与沃尔沃共同开发的模块化平台及先进动力总成陆续装车，相当于把沃尔沃近百年来造车的“葵花宝典”为已所用，这家自主品牌实际上已经站上了新高度，拉开了与其它竞争对手的差距，自主还是原来的那些自主，吉利已不是原来的那个吉利！

首先明确一个观点，汽车作为一个国家的支柱产业，中国作为制造和汽车大国，未来中国市场肯定会有成功的自主高端汽车品牌。但这个需要时间的沉淀。

在这几个品牌里，我比较看好领克。主要有以下几个方面。

从销量规模上看，目前领克和WEY月销近万辆，不过领克上升趋势还是比较明显，而WEY则陷入了销售困境，2019年来同比下滑明显。另外观致被宝能入主后，月销在3000辆左右，而星途月销在2000辆以下，这个差距是很明显的。

从背后的企业规模实力来看，简单对比下各家企业的销量规模，吉利2018年卖了150多万辆，长城去年近100万，奇瑞则在50多万辆，而宝能则是半路出家。在这也可以大致看出各自背后的支持力度。

相应的，从渠道建设布局和营销推广上，吉利应该是这四家里面最突出的，这点估计了解的人都不会有太大异议。

另外，领克是吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的高端品牌，沃尔沃技术背书还是一大特色和优势，也是区别于其他三大品牌的一大特色。别说这个没用，不少人就是冲着这点做出选择的。比如2.0T+6AT的动力总成。

另外，和大家讲个故事，丰田此前在美国市场一直是低廉的代名词，直到丰田潜心10多年，成功推出了雷克萨斯；雷克萨斯在中国2004年进入中国，花了十年时间才实现累计销量10万辆，这样的成绩显然不让人满意，但再到2016年，雷克萨斯已经实现年销量10万辆。强如丰田，推高端品牌都用了10多年的时间才有所成，咱们也要给自己的高端品牌多一些时间和空间，不要有些什么问题就唱衰，这都是正常的，需要时间的沉淀。

现在自主走高端，价格向上走，质量越做越好。合资抢份额，价格向下走，质量越做越差，偷工减料。导致价格重合，自主差的是品牌价值和认可，给些时间来验证，相信一样能倔起。合资车发展了几十年上百年，有了今天的品牌价值，而自主车才发展了多少年！就取得了那么大成就，所以我们完全有理由相信，自主也将走向世界！

到此，以上就是小编对于汽车自主品牌成绩的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车自主品牌成绩的3点解答对大家有用。