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1. 拟修建的武深高铁（武汉-深圳）对江西发展有什么影响？

拟修建的武深高铁（武汉-深圳）对江西发展有什么影响？

利好武汉，马上通车的南昌到深圳高铁必然分流目前的武汉到长沙广州的高铁流量，北京南下的客流分走一半，***若武汉到深圳缩短时间，武汉能成为更大的中转中心。对江西来讲，利好没有通高铁的几个城市，而对于南昌来说，并不存在取代区域枢纽中心或者降低枢纽中心的作用，为什么呢，因为南昌一直都不是全国重要的枢纽中心。因为江西的地理环境三面环山，多通高铁可以加强旅游业，物流跟人文交流。所以南昌通过省会权利遏制这条线路并不会让江西获得好处，反倒是会让其他省份对江西投资更加谨慎。南昌要规划做大做强，首先要把自己作为一个立足点，主动付出联络各方，而不是通过占省内其他小弟城市便宜来获得自己利益。这样会得不偿失，做不好省会，让江西更加的没有希望。

国内高铁建设如火如荼，“四纵四横”已然成型，“八纵八横”正在提速。在高铁网络中，曾经位于国家高铁网边缘地带的地区也享受到了新的红利，开始拥有了属于自己的铁路网，不仅收获了基建的利益，更拥有了走向更好未来的机会。江西就是其中一个。（现在的江西高铁网络）

目前，江西在建或者规划的高铁有昌吉赣高铁、赣深高铁、渝长厦高铁、昌景黄高铁、九景衢快速铁路。在5月，出了一个新闻，为缓解和分流武广高铁紧张客流，拟修建武深高铁。

武深高铁大致走向是武汉－宜春（或者新余）－井冈山－赣州，并与赣深共线至深圳。严格意义上讲应该叫武赣来着，因为只从武汉到赣州，接入赣深高铁。

规划中的武深高铁，也将进一步凸显江西的居中地缘优势。虽然在线路选址上，仍有宜春、新余两市难以定夺，但是无论哪一座城市入选，经由吉安接入赣深高铁的方案已经基本定型。这对打通赣中、赣南的对外联络渠道大有裨益。

等到昌吉赣高铁、赣深高铁、渝长厦高铁、昌景黄高铁、九景衢快速铁路、武深高铁全部建起来，江西就厉害了，从“高铁洼地”走向“高铁高地”。

（全部建成后的江西高铁网络）

在新一轮高铁基建浪潮中收获了新线路，提高了话语权的江西，应当抓住大好机会，迎头赶上，为未来发展积淀更多优势。

近期，很多媒体报道拟修建武深高铁，得到了湖北省、江西省很多网友的热切关注。武深高铁将带给我们什么，下面谈一下这个话题。

2012年武广高铁和广深高铁联通之后，珠三角和华中地区交流日益紧密，目前武广高铁能承受的客流已经接近饱和。

为应对日益饱和的武广高铁客流，湖北提出，拟在武汉和深圳之间新建一条高铁。为此，湖北方面多次进京争取武汉铁路枢纽对外通道建设，已经初步征得铁总同意将武深高铁作为武汉铁路枢纽纵线纳入总体规划。

据相关报道，新建武深高铁大致经过武汉、咸宁、修水、铜鼓、宜丰、万载、宜春、安福、井冈山、遂川、赣州、塘厦、深圳。建成后武汉到深圳将比现在走京广高铁和广深高铁缩短一百多公里，节省20分钟以上。

武深高铁一旦开通，将进一步加速湖北省、江西省与发达地区之间的人才、***、信息双向流动，从而带动当地服务业得到快速发展，使得第三产业比重上升，从而提升区域社会经济发展质量。

武汉至深圳高速铁路属于湖北省主要推进项目，是武汉米字型枢纽重要组成部分。武汉至深圳高速铁路将开辟一条笔直的高速铁路新通道，几乎与武汉至深圳的地理直线重合。

整个瞎说八道。

深圳十四五规划在极力争取到长株潭的直达高铁（请去浏览深圳市***的网站），湖南已规划岳阳-长沙西-湘潭西-衡阳西的城铁（时速350），湖北在建武汉到咸宁的城铁（时速350）。因此，武深高铁的大致线路已基本明确，即武昌—咸宁—岳阳—长沙西—湘潭西—衡阳西—常宁—宁远蓝山—连州—清远—广州北—东莞—深圳北，根本就不走江西。

武深高铁在湖南境内的线路是很有讲究的，而且势在必行。原因：一是京广高铁已接近饱和，尤其长沙至衡阳段，因兼顾广西方向的客流，运能已达极限，急待扩容。二是已有京广高铁长衡段都在各城市（群）东边设站，再建一条复线肯定要设置在西边，且湖南的人口、经济腹地、地理版图中心本来就在京广铁路以西，因而才有上面的长沙西、湘潭西、衡阳西。三是深圳一直希望规划建设一条直通湖南的高铁，这一线路正好满足了这个要求。四是走宁远蓝山是兼顾广清永（广州-清远-永州-邵阳）高铁和长海（长沙西-湘潭西-衡阳西-宁远蓝山-贺州-梧州-湛江-海口）高铁。这样，三条高铁相当一部分共线（武广、广清永、长海），并在宁远蓝山形成交叉，可节省大量投资，形成客流的聚集效应。

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