哪些汽车品牌依赖中国品牌,哪些汽车品牌依赖中国品牌的

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于哪些汽车品牌依赖中国品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍哪些汽车品牌依赖中国品牌的解答，让我们一起看看吧。

1. 中国车企有几家是自主研发的？有哪些车企是东拼西凑的“组装车企”？
2. 国产摩托车有几个电喷系统厂家？
3. 国产汽车能不能成为国际主流品牌之一？哪家车企最有潜力？吉利、长城还是比亚迪？
4. 哪些国产车用的爱信变速箱？

中国车企有几家是自主研发的？有哪些车企是东拼西凑的“组装车企”？

喜欢的点个关注哦。

我简单说说我的观点：汽车工业虽说不是什么高精科技，但是也是非常的复杂，现在是全球化时代，谁也离不开谁，比如说吉利，沃尔沃，大众都***购爱信的变速箱，博世的电气化模块，当然***购别人的也不是因为自己造不了，这里牵扯到研发成本，成熟度，稳定性，目前国产汽车包括汽车配件供应商基本上全品类都有，只是没有国外的先进而已，人家上百年的技术积累，和工艺积累不是那么简单学的。

关于国产厂商哪一些是组装车不思进取呢？

累如:一汽奔腾，北汽绅宝，东风系列，力帆，海马等。像一汽东风北汽这些央企，共和国长子至今做的车像山寨一样，我们的汽车工业起步早于韩国，但是现在呢？看看现代起亚的技术积累和在全球的销量?

我觉得比较争气的企业：上汽，吉利，广汽，长城，比亚迪等，并不是所有的国企都不争气，上汽和广汽是个优等生，这里还有很多努力研发的民企，其实购买发达国家的技术并不可耻，因为时间等不了我们，我们需要弯道超车。

我的评价可能有争议，大家可以自己试驾一下这些国产车，感受一下我说的有没有错，外观好看，空间大，配置高没有什么用，一个车的精髓是开。

附图两张大家看看有多少国产车没有见过?有多少倒闭的?

依靠自己的科技知识，研究发明， “自主研发”含自力更生的意思。

而实际上对于汽车行业用“自主研发”不如用“自主开发”来得贴切。

汽车行业的自主开发：汽车企业以自己的意志为转移，在全球范围内，结合自己可控制和可利用的***，依靠科学的流程、先进的手段来进行的具有完全知识产权的产品研发活力。

这里面强调的是“全球范围内，自己可控制和可利用的***”，也的确如此，汽车本就由上万个零部件组成。在构成汽车的部件中，很多都有技术壁垒、专利以及生产的成本因素，导致了汽车厂商不可能去生产自己汽车所要的全部零部件，这也使得现代汽车零部件的***购必然是全球化的。自然而然的车企也就成了“组装厂”。

其实道理很简单，比如街边卖油条的大爷。他是负责油条生产的，但并不意味着他就得同时把做油条的油和面也靠自己种田、种地加工出来。

这里题主提出的“东拼西凑”，其实很大程度上说的是汽车三大件吧，至少我理解的是。就全球知名品牌的汽车来讲，“三大件”确实是各个车企赖以生存的根本，实际上我说的这“三大件”也并非我们平常所说的“三大件”：发动机、底盘、变速箱，而是“设计、发动机、底盘架构”，因为“变速箱”来讲除了双离合这种并不是很被世人接受的一类，其他的基本都由世界少数企业掌控着，比如：ZF，爱信等，懂的人自然懂。

一、设计。不用多说，国内企业近年把的新车设计可以看出，已经逐渐从模仿走向自主创新的阶段。各种颜值并不比什么大众、丰田合资车差。

二、底盘架构。这对于国产车企算是个难点，目前可以算完全自主研发的可能只有奇瑞的T1X平台，有人要说还有领克的CMA平台，CMA完全意义上并不为吉利独有，所以虽然算先进的但不算完全自主的。其他诸如吉利、长城等国产领头羊的底盘大部分都来源于逆向日系、或者为日系改造平台。比如：吉利博越的逆向RAV4平台，H6的CRV改造平台。

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说实话，这10来年国产汽车发展非常的迅速，快速崛起，对于合资汽车起到了非常大的挑战作用，对汽车价格的垃圾起到了非常强的推进作用，为国人实现汽车梦，立下了悍马功劳，如果没有国产汽车的发展，就不可能有现在骑车的繁荣，同时现在汽车的质量也非常的不错，国产主流品牌，都有了自主技术，比如说，吉利汽车，长安汽车，哈弗汽车，奇瑞汽车等等，都有自己的核心技术，都有自己的发动机技术.

当然了国产汽车有很多品牌从梯队来算，有一梯队，二梯队，三梯队甚至四梯队，那些37里的车基本上都是组装汽车的产品, 这里说一下那个东南汽车，在国产汽车刚发展的初期没有发动机技术，更没有发动机产品可使用，是东南汽车与三菱汽车合作，生产出来的三菱发动机，为国产汽车提供了动力，但是现在的东南汽车依然是34线梯队的车企, 也比较有少的主流产品，面试，目前来说销售比较好的也就是东南的dx3和dx7咱可以马马虎虎。但是他依然没有自己核心技术。

当然了，除了东南汽车，还有很多汽车上没有自己的核心技术，还主要组装汽车为主, 这里面还包过，国内还非常主流的，大型国有车企。他们都没有自己的发动机技术，主要靠代工，来赚一些劳动费。

以上就是小编的，简单，回答和个人意见了，希望给大家提供一些讨论话题。

国产摩托车有几个电喷系统厂家？

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!

如果说车架是摩托车的基础，发动机是摩托车的心脏，那么电喷系统绝对是整车的灵魂，也正因为如此，很多整车厂家都在努力研发属于自己的电喷系统，因此只要有技术实力的厂家基本上都有自己的电喷系统。

比如宗申的SMT-FI，力帆的LGC-FI等都是车企们自主研发的，并且也成功的使用在了旗下相关车型上，所表现出来的使用效果也都不错，但还是会有差距。

以目前市场的表现来看，整车厂家配套率比较高的依然是我们比较耳熟能详的那几个品牌，比如博世，马瑞利，德尔福，三国，电装，本田PGM-FI，[_a***_]DCP-FI等，尤其是越高端的自主品牌车型，越是愿意使用国际品牌的电喷系统。
自主品牌都有各自的电喷系统，为什么还要依赖于别人呢？

其实原因很简单因为在实际的使用效果上，以上的这些大品牌它们的稳定性和供油表现会更可靠，既然电喷系统是摩托车的灵魂，那么就要确保万无一失，所以越是高端的车型就越会去这样做。

而有如此的差距也很正常，虽然说电喷系统结构很简单，但它包含的高新技术和庞大的数据分析，是自主品牌车企所不具备的，即便是手机这么普遍的东西，我们也要受制于人，何况是摩托车的电喷系统呢？所以有差距很正常。

但我们一定要客观的去看待这种事实，对于普通的通路摩托车来说无所谓，你能够正常点火加速有力就可以，不过对于高端车型来说，不具备自我修复和学习能力，就不可能提升整车的核心价值力，所以国产电喷系统虽然有很多，但差距很明显，高端车型上的应用率也不高，而高端车型选择“进口电喷系统”既正常也实属无奈。

国产几大摩托厂家应该合资成立一家电喷系统制造商，各自为政到最后就会被各个击破！话说摩托车行业缺个刘部长！！！上海叶盛电喷系统据我所知基本是低端电喷车标配！自主品牌当中的高端车型一水的国际电喷系统！德国博士，日本电装，三国，米库尼！本田铃木都是自家系统！德尔福，马瑞利！常见的就这些品牌吧！

宗申说是自主电喷有待市场检验！

力帆说是自主电喷有待市场检验！

豪爵电喷一水的日货，不敢用国产电喷系统，自家缺实力！最打的当然是稳定了，豪爵多年的口碑失败不起！就像好多年前的钱江电喷一样，一着不慎满盘皆输！

新本和五本都是都有好几家电喷供应商，当然也包括本田自己的PGM--FI

轻骑铃木至少三种电喷系统！

革命尚未成功，中国摩界仍需努力！

摩界没有刘部长可悲可叹！

您好，摩托网小编民工车手来回答您的问题

国产摩托车有几个电喷系统厂家？

国内摩托车可分为，合资品牌和国产品牌。合资品牌一般都有自己的电喷技术，如日系本田的PGM-FI，铃木的DCP-FI，雅马哈的FI，多为三国米库尼，京滨，电装，三菱的电喷技术

欧美系如比亚乔的用的马瑞利和博世、德尔福，西门子这些电喷技术的。

国内品牌，如隆鑫，力帆，宗申，春风，钱江等，主要使用：博世，德尔福，马瑞利，西门子电喷系统。因为发展较晚国产电喷品牌都有知名度低，技术不如国外成熟，稳定性和可靠性都没经过验证。同样定位的产品，如果别人用博世的电喷，你用某国产不知名品牌给人感觉你从配置上和质量上都要低人一等了，还怎么与别人竞争。所以国内的大品牌几乎都是国外的电喷系统品牌。

国产汽车能不能成为国际主流品牌之一？哪家车企最有潜力？吉利、长城还是比亚迪？

不管是自主品牌汽车还是其他领域的电子产品都面临着创新、开放。倒逼每个企业都要拥有自己的核心竞争力，才不会在日益紧张的形势下倒下。

改革开放40多年来，我们一直向别人学习学习，却很少自己投入资金、人力去创造出属于自己的核心技术。一切都属于拿来主义，买总比自己造要容易的多，而且利润也非常丰富，投入的成本也低。

作为商人来说唯利是图，这样说也毫不过分。

但是我们也要看到自主品牌吉利、长安、比亚迪、长城、奔腾等和造车新势力也涌入到汽车产业中。大家都想来分汽车产业这份大蛋糕。

但是随着2018年开始的汽车销售量从两位数的下降趋势，那么自我革命，自我革新，已经提到日程上来，再也不是说只要造出来的车，就有人要。

首先要说的，当然就是吉利。自从收购了沃尔沃以后，吉利在研发、设计方面，投入了大量的资金和人力以及控股奔驰更是如虎添翼。

我们不仅自己要投入研发人员去创造，更重要的就是要控股、收购世界先进的汽车工厂品牌，毕竟我们才走了近30年，与国外汽车品牌的百年历史相差甚远。

未来世界汽车工业只存在两三个品牌，竞争日趋激烈。按照中国有句俗话叫做先下手为强，后下手遭殃。目前的国际形势对我们既是机遇也是挑战，谁能创造出老百姓喜欢的，适合国情的车，谁就能占领市场。

随着国民汽车文化的日趋成熟，真正的好车，真正的金子迟早都会发光。虽然暂时被一些浮云遮住的望眼，但是美好的前程遮不住。

在自主品牌大决战的时期，每个厂家都使出浑身的解数参与国内、国际的竞争中。那么最近的一条新闻就是长城在俄罗斯投资了5亿美金的一个大型的汽车项目。见证了自主品牌走出去，参与国际竞争的实力。

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知

个人观点我姑妄说之，你故妄听之，不喜一笑了之。

中国汽车业肯定会成为国际主流品牌，但不同的人会有不同的看法和做法，正如：

梅酒蜂蜜香粽煮，

端午角黍6月聚;

晨雨午阳晚风蒸，

楚地怀人粤竞舟。

要成为国际名片，目前看国字头的广汽乘用车和民资头的长城汽车可能出现最先突破(欢迎交流拒绝杠精)！

长城成功的基础在于专精，但需要加强员工职业素养中的专业素养培养以及***改良！

广汽乘用嫁接技术第一步是成功，首先实现了广汽乘用是一部安全的车(在车辆各种安全措施中，车身安全——侧翻，侧滚翻，正撞走在全行业前边)，需要持续的改进动力系统落后的局面。

从目前自主品牌的发展态势上来看，诸如吉利，长城，比亚迪，奇瑞这些品牌俨然已经成功晋级到，一线品牌的发展阵营。而很多消费者在选择国产品牌时，往往也会将这些品牌作为优先参考的对象。相对客观的来说，这些品牌都有可能成功晋级为国际主流品牌，只要不在集团发展战略上出现重大失误的话，显然只是时间问题而已。那么我们今天就来聊一聊，关于这几家国内主流的这种品牌车企，在成为国际主流品牌之前自身所论坛的潜力。

一、综合实力最强的奇瑞

在自主品牌阵营中，奇瑞的技术研发能力应该算是最强的。其自主研发的第3代1.6TGDI发动机，功率和参数扭矩都非常亮眼，而且使用了很多当前主流的先进技术，基本上已经将绝大多数国产品牌抛在身后。这种成功的背后主要还是依赖于奇瑞对于动力总成等汽车核心部件的研发力度。不过很多人可能认为，奇瑞按照目前的市场容量应该达不到自主品牌一线的高度，这个我是认可的。主要可能还是因为奇瑞自带的国企属性，在产品车型的推广营销力度上，可能没有对手来得那么全面。

二、产品布局错位的长城

长城早期专注于皮卡车型而后涉及了轿车和SUV领域。但是显然在轿车领域完全宣告失败，这些年来只能依靠H6这样一个爆款车型来争夺市场份额，此后全面进军SUV市场而放弃了轿车市场的投入。不管是哈弗品牌还是WEY，可供的选择，除了SUV还是SUV。诚然，纯粹的做一个只专注于SUV的品牌，也是一个选择。不过，纵观全球众多的汽车品牌，真正能够专注SUV, 而获得市场巨大认可的，并不多。即便是Jeep、路虎一类，现在也是过得凄凄惨惨。

三、新能源技术的比亚迪

比亚迪近几年看着好像卖得非常好，实际上其实核心发展力，还在于拥有目前自主品牌，最成熟的新能源技术。很多人总是习惯性的拿着比亚迪的技术和特斯拉对比，这虽然有点不公平，但是可见比亚迪新能源技术在消费者心中的地位。不过，虽然特斯拉的新能源技术，领先于比亚迪，但是不可否认比亚迪拥有着***的供给方式完全有可能让他在未来发展的路上超越特斯拉。

四、市场销量第一的吉利

虽然吉利现在的市场销量位居自主品牌第1位，但是我们还是需要看到，其背后存在着非常多的潜在问题。首先就是营销力度，很多人会觉得吉利能够卖的这么好，主要还是因为营销做的好，这种印象一旦固定，对于吉利品牌的发展是非常不利的。另外就是借力沃尔沃，通过收购沃尔沃，将其技术直接拿过来用。这也不是不可以，毕竟能够提供豪华品牌的技术，慢着，自主品牌的价，对消费者来说有利无弊。但是要看到消费者对于吉利品牌自身的技术能力不太认可。

当前国内自主品牌崛起，对于国人来说无疑是非常骄傲的事情，这种局面非常像当初日本汽车工业发展的场景，众多车企一同发力共同走向全球。不过如果想达到和日系车企一样的效果，恐怕还需要国内这些车企，互相携手，共同努力，相互扶持。

比亚迪终于等来了最了的机遇。

长城只是赶上了一波的风口，H6大卖。希望能把在H6上挣的钱，用来研发，好看的车，还是容易造的。3年后，会到另一个窗口，给长城的时间不多了。

吉利借着volvo，已经打入国际，还真别说，现在volvo升值了10倍；但是吉利最近的步子迈的有点大，又忙着收购。我反而有点担心，其在研发上的投入***问题。因为怕出现像联想一样的思维，靠并购来的东西，终究不长久。

最后说说比亚迪，最好看的，当然是电动车的大卖。想当年，听到byd，就是最破的车了，动不动就把主人撩路上。

可经过几年的努力，现在在电池这块的实力，已经走在国际的前列。也与广汽有过合作，合作的原因，应该大家也清楚，就是像借着比亚迪在电池上实力与平台。最后的结果我就不评论了。

其实所有的国内车企都应该学习与支持比亚迪，就像当年手机一样，我们需要第一个起来的，然后带出多个品牌一起走向世界。

哪些国产车用的爱信变速箱？

阿刀侃车，实话实说，很荣幸和朋友们一起交流汽车小常识，共同解决选车用车之疑惑。

我相信你问这个问题就是想要买国产车，又担心国产车变速箱不行没有at的省心，然后又看重国产车的配置做工用料等，其实有时候国产车的变速箱被过度说差了，现在国产车的发展已经是迅飞猛进了，一般好一点的国产车企都会有自己的动力组合了，如果还是一味的靠别人的配件组装的国产车，证明他自己的技术是跟不上时代的，所以就会出现很多车企即使有了at变速箱，但是***也是问题，你要考虑的选什么品牌，然后相信他的产品就可以了。

相信大家都知道***埃孚变速箱和宝马车企，***埃孚被宝马***的出神入化，但是还有某印度车企也是用了同款变速箱，但是***确实乱七八糟，所以给你好的硬件不是必要，主要的是车企必须有自己的功底，自己会使用会***才是王道，即使是双离合还是cvt，不同的车造出来的车就是不一样的，买车需要自己实际去试驾就知道了。

纯手打希望能够帮助到你们，喜欢的朋友点个关注，大家一起在空闲时间讨论汽车小知识，谢谢大家！

爱信精机主要是从事汽车变速箱的生产与研发的企业。如今的爱信，丰田拥有其22.2%的股份。所以爱信也可以看做是丰田的旗下子公司。

爱信成立于1969年，1***2其生产出第一台三速自动变速箱。如今的爱信旗下拥有4AT，5AT，6AT，8AT的各种系列的自动变速箱。而其中的经典便是那款享誉全球的6AT。其以经久耐用，换挡平顺，节能环保而著称！2002年爱信6AT最早就被搭载在保时捷卡宴以及其兄弟车型大众途锐身上。如今这款爱信的6AT上到高端的如雷克萨斯的NX车型，下到如长安商用车的廉价MPV车型都有搭载！

虽然市场上已经出现了很多挡位更多的自动变速箱，但经过爱信十几年的不断升级改进！这款诞生于2002年的6AT变速箱却历久弥新！并广受广大消费者的青睐！爱信6AT应该是全球应用最广泛的自动变速箱，没有之一！

那么，哪些国产车搭载的是爱信变速箱呢？理论上来说，只要是***用发动机横置前置前驱，以及基于前横置前驱平台衍生的四驱车型爱信这款6AT变速箱都适用。而适用于前横置前驱的变速箱正是爱信的拿手好戏，如此一来，爱信较高的市场占有率也就顺理成章了。

目前国内除了哈弗H6的哪款1.5T车型搭载的6速AT波箱，以及陆风X7搭载的8AT，不是来自爱信之外，其他大多数的国产自主品牌汽车的自动变速箱都出自爱信。例如热销的长安CS55，75，35，95等等。还有传祺的GS系列车型等等。

到此，以上就是小编对于哪些汽车品牌依赖中国品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于哪些汽车品牌依赖中国品牌的4点解答对大家有用。