汽车维修环境因素,汽车维修环境因素有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车维修环境因素的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车维修环境因素的解答，让我们一起看看吧。

1. 机修工有哪些危害因素和危险因素请详细说明一下~？
2. 汽车尾气空气系数偏高有哪些因素？
3. 汽车维修中最难的是哪种？

机修工有哪些危害因素和危险因素请详细说明一下~？

维修现场的危险因素和检查预防措施:1.人员:有无合格上岗证，是否按规操作，熟悉相关知识2.机械设备:运用适当设备，设备有无合规3.物料:是否准备充足的维修替换材料和相应备件4.方法:是否为最好的维修方法和程序5.周围环境是否适宜维修，有无天候考虑;以上的应急措施必要经过演习和演练，更广阔预计备用***和人员来处理和善后;

汽车尾气空气系数偏高有哪些因素？

一辆车子尾气达标必须具备三个条件：一是发动机工况良好，二是三元催化器作用正常，三是汽油质量优良。油的问题开车人都懂，无须多说。发动机工况良好的车，直接排出的尾气按照现代城市的要求依然是不达标的。所以要对发动机燃烧后的废气做进一步的处理，才能排到马路上去。处理发动机废气的办法，就是在排气管里加装一个三元催化器，把废气中的有害气体转换成二氧化碳等无毒气体，从而使最后从尾喷管里排出的气体有害成分大大降低。那么，尾气超标，除去汽油质量问题外，就取决于发动机的工况和三元催化器的效力。三元催化器发挥效力的前提是发动机工况必须良好。因此：良好工况 + 有效的三元催化 = 达标！其中缺少任何一个条件都不能达标。通常，尾气超标经常发生在一些使用年限较久的车。当一台车尾气超标时，必须要区分清楚，究竟是发动机工况不良？还是三元催化器效力低下？这从尾气检测报告单数据上可以大致做一个判断。尾气检测通常是三个指标，CO，HC和NOX ，***用双怠速法检测的，没有NOX这一项，但有过量空气系数λ这一项。如果其它指标超而NOX不超标，或者过量空气系数λ不合格的，就可以初步判定是发动机工况不良。如果CO，HC不超或超得很少，仅是NOX超，可以初步判定是三元催化器不良，有可能是催化器中毒，老化，一般无须修车，对于发动机工况不良的车，必须要进一步处理，有时是因为积碳太多，发动机太脏导致的，做个清洗保养就能收效。有时是因为空燃比失调，点火正时失调，传感器故障，甚至烧机油等更复杂的原因，就要送厂修理了，如果CO大幅超标，那么这种可能性就很大。

汽车维修中最难的是哪种？

很高兴为大家解答这个问题，让我们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。

以下我为大家分享，我个人对这个问题的看法与想法，希望我的分享能给大家带来帮助，也希望大家能够喜欢我的分享。

我认为故障现象比较明显的，或常见的，比方说底盘球头，支臂，平衡杆拉臂坏的，只要车升起来以后就能发现的，好解决，不好解决的是车辆升起来以后检查底盘一点间隙没有，检查所有底盘螺丝也没有问题。

这时候怎么解决，我记得有一次为了检查底盘异响，把发动机机盖拆下来修理工趴在发动机上，在车辆行驶的时候听声音，还有车辆后面有异响，就需要趴在后备箱听声音（特别的踩刹车的时候异响，你趴在后备箱里，几脚刹车就迷糊了）。

有些比较难修的异响产生以后，听一段时间以后看哪都像产生异响的地方，到最后可能就需要通过经验来判断哪个配件坏的几率大，通过更换来解决故障，非常麻烦。

***故障相对来说比较难修，如果不了解原理，没有电路图，会走很多弯路，其次就是比较刁钻的异响，就比如帕沙特坐在驾驶室加速时能听到咕咕的油液流动的声音，很难找到故障点，两天时间才解决！

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

到此，以上就是小编对于汽车维修环境因素的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车维修环境因素的3点解答对大家有用。