青海汽车内饰纳米喷镀厂家,青海汽车内饰纳米喷镀厂家电话

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1. 直18三个发动机13吨级，直20两个发动机10吨级，两者相近为什么同时装备？

直18三个发动机13吨级，直20两个发动机10吨级，两者相近为什么同时装备？

如果这两型直升机大量服役(每个型号至少300架)那么将大大改善我军严重缺乏直升机的局面！

到目前为止，我军堪用的直升机型号(较大量服役)的机型就仨:直8/18、米17/17i(进口)、直9系列。可以说通用直升机数量不但少，型号也少。

回到问题的原点，直18和直20(貌似今年就会服役)相继服役了，既然直18先服役为啥还要直20，这样不是“浪费经费”和型号重叠吗？其实不是这样的，目前世界上直升机划分为:超大型 米26、CH-53/54(不是一种直升机)，大型:CH-47、EH-101，大中型直18、超黄蜂、美洲豹、卡25/27，中型 S70黑鹰、直20、米17、NH90，中小型直9/黑豹、UH-1…。从上面的划分来看直18属于大中型直升机而直20属于中型直升机，它们不是一个等级的。

从目前军用通用型直升机的量产来看，黑鹰和米17这类直升机量产最多，使用也更加广泛。

真升机的广泛使用，就是因为它可以垂直起降、着陆场地形限制少…等原因，但这也只是相对来说！根据直18的体积来测算，它的着陆场起降面积需要在400平米左右(主要是旋翼占用面积太大了)，这样在狭窄地域就会受到限制，如果是机群起降那么只能是找一些 沙漠、平原一类的大面积相对平整的区域，但是空降作战讲究的是突然性、垂直打击，敌方未必都会有 平整和大面积的着陆地域，就是有！也会重兵把守。

直18的海军型，折叠尾梁上画有蝙蝠图案，这说明它是 预警型或者电子战型，由于直18体积相对于，驱护舰一类的直升机甲板面积来说实在上太大了！所以它目前只能在 辽宁舰上使用，或者其前身直8也只能用在 补给舰这样的大型战舰上，所以直18的通用性不好，其大规模使用只能在陆军航空兵或者空军等军种 陆上使用。(米17也是这样的问题，就根本没有“海军型”，只能在陆上使用，迫不得已苏/俄才研制了 卡25/27)而直20如果研制出来并且服役以后，海军使用受限这个矛盾就会迎刃而解。根据参考黑鹰直升机的尺寸，它只需要250平米左右(长25米宽10米)的面积就能着陆。基于它占用面积相对小，所以目前美海军各种战舰都能看见它的身影，甚至“佩里”级这样4200吨级别的护卫舰也可以装两架(机库内旋翼折叠)！

《金刚.骷髅岛》画面里 CH-47和UH-1编队，实际上还有一架CH-53，从这两张图片可以看出70年代(《金刚》背景时间是70年代)到现在的21世纪，直升机营连级别的作战都是多机型一起编队使用，运兵用黑鹰一类的“班级”直升机(黑鹰通常情况下是装11个人，正好一个班)而“支奴干”或者直18这类的“排级”直升机负责吊运重火器，比如 轻型榴弹炮、重迫击炮。(支奴干可以载人36人左右、直18也是30人以上，基本是一个排数量)而 更大型的米26或者CH-53负责运送***，这样多机型编队使用各司其职，可以大大优化作战任务，并且着陆场地适应性会好一些！而运兵使用“班级”直升机目标更小、着陆更容易、就是被地面摧毁了也就损失一个班，要是“排级”直升机被打下来损失太大了，***战争中一架米26坠落100多人死亡，完全是一次大型空难！

基于我国疆域宽广、地形复杂、作战要求和通用化的需要，这就需要多种机型直升机的研制，所以目前我军同时研制 直18和直20两种直升机并不矛盾！

直18三个发动机13吨级，直20两个发动机10吨级，两者相近为什么同时装备？分工不同而已。

直-20是我国研制的用来替换上世界进口的美国黑鹰直升机，主要用来全军通用的中型直升机。所谓全军通用直升机，也就是能够适合于海陆空三栖各种条件下，完成各种运载和作战任务。‍尤其是可以使用运-9这样的战术运输机机对直-20可以进行简单拆解后装进机舱，而直-18只能大拆卸八块才可以运输，这“一拆一装一运”中间所花费的时间，就体现了通用直升机的方便灵活的优势。还有就是如果在海上作战，直-20可以停靠在056这样的小型护卫舰上，而直-18只能停靠在大型驱逐舰或者航母上，所以作战环境受限。

不过由于直-18作为一款起飞重量可达13吨的大型直升机，具备改装为反潜直升机的良好条件，直-18直升机与直-9相比，它的内部空间更大，载荷也更大，意味着它配备的低频吊放声呐水下基阵可以做的更大，以提高探测距离，同时也可以配备率更大的电机、绞车，更长的缆绳，让国产低频吊放声呐的工作深度能够达到或者接近ASQ-22的标准，也就是700米，以进一步提高国产反潜直升机的探测能力。在新世纪中国海军开始研制***后，以直-18为基础平台研制的新一代直-18反潜直升机成为了航母反潜机的最佳选择，毕竟直-18较大的尺寸对于航母而言不成问题。

直-18机身比较大，所以内部空间也比较大，可以搭载更多士兵和作战物资，但是直20就要少一点了，只能搭载一个班左右的士兵，而且看起来比较低矮，但是可以用中型运输机运输，所以说二者还是可以同时装备的，在很多时候还可以形成互补。

直-20整体机身设计的十分低矮流畅，且类似黑鹰***取后三点式起落架，没有尾门侧身***门的设计，是综合了机降突击战术和编制、抗坠毁、高温高原性能要求和战略机动的综合要求。虽然和歼20和运20比起来，直20看起来低调的多，但是同样意义重大，它将为陆海空火箭四军提供一种重要的10吨级通用直升机平台。

总体来说，直-20和直-18各有侧重，并不能说存在取代的关系，直-20作为全军通用直升机用途也更加的广泛一点。直18用来进行运输物资，进行反潜作战具有得天独厚的优势，所以两者缺一不可。

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2015年，AC313一举飞过海拔9000米创记录，“热烈祝贺AC313型直升机成功飞跃8000米”图片迄今为止依然能搜索到，民转军用版本，就是所谓的直-18直升机，媒体称之为中国的“灰背隼”。

央视《新闻直播间》节目中，曾经报道过***陆航部队的发展成就，一款新型运输直升机被曝光，就是新一代14吨级三发运输直升机-直18A直升机。央视新闻称该机由我国自主研发，可搭载30余名全副武装人员飞行1000公里，具备昼夜和复杂气象条件和全地域飞行能力。

随着新疆军区某陆航旅亮相官媒，网络上编号LH93914直-18直升机与左首位置那架直-20直升机同框图，曾经给国内军迷留下深刻印象，说明其中直-20直升机事实上也已经成军，只不过媒体未详细报道而已。

高原使用能力，是中国陆航直升机的一个非常重要的指标，由于独特的地形分布，陆航对于直升机的实用升限，事实上有着变态的要求，目前全球上最起码有80%以上的直升机在青藏高原都玩不转，包括陆航寄予厚望的武直-10。

陆航两架武直-10飞赴巴基斯坦，参与巴方对武直项目的***购试飞，最终，巴基斯坦军方作出了购买30架土耳其制造的T-129型武装直升机，令国内军迷大跌眼镜，武直-10落选最主要的原因，就是高原性能欠佳，实际上就是发动机输出功率不足所致。

以前，国产的直升机高原作战能力都不足，由于缺氧的原因，发动机都达不到最大输出功率，大多数型号无法在西部高原使用。

在引进西科斯基UH-60黑鹰中型通用直升机之前，中国的直升机一直没有在海拔3000米以上高原恶劣环境下飞行作业的能力，有了UH-60黑鹰后，青藏高原不再是直升机的飞行禁区。

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