瓯美汽车品牌,瓯美汽车品牌介绍

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于瓯美汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍瓯美汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。

1. pegasus是什么牌子的车？
2. BMW集团旗下有哪些品牌？
3. 在美国，别克和雪佛兰哪个档次高？
4. 在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？

pegasus是什么牌子的车？

pegasus是庞蒂亚克牌子的车。

pegasus车是庞蒂亚克（通用汽车）旗下产品。

庞蒂亚克是美国汽车行业最具标志性的品牌之一，成立于 1926 年，拥有 Silver Streak 和 Firebird 等车型，直到通用汽车在 2010 年破产后被迫停止生产。

BMW集团旗下有哪些品牌？

BMW集团旗下有BMW、MINI和Rolls-Royce品牌。

1、Rolls-Royce

Rolls-Royce出产的轿车是顶级汽车的杰出代表，以其豪华而享誉全球，是欧美汽车的主要代表之一。

2、BMW

车系有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3、4、5、6、7、8等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系（宝马官方的高性能改装部门）。

3、MINI

1959年，为应对当时燃油严重短缺这个紧迫的社会问题，第一辆MINI应运而生。它成为了一个设计经典：从外形到驾驶体验，再到其便利性，都充满了对人的关注。

在美国，别克和雪佛兰哪个档次高？

看到很多人说雪佛兰高，真的是醉了！销量好并不代表定位高。就像中国的吉利和领克，满大街都是吉利，就说明领克在中国不行？领克没有吉***？所以无论是美国还是中国，别克的品牌定位都高于雪弗兰，这是毋庸置疑的！

去过美国的都不会选择别克的，更多的是雪佛兰或者凯迪拉克，加拿大卖的别克都是中国武汉生产的，而且国内的雪佛兰别克也没有简配，那些说美国雪佛兰或者凯迪拉克好于国内雪佛兰凯迪拉克的人，你倒不如亲身去美国看看，而且美国好多配置都是选装的，你看到的价格只是裸车价格，有些低配的车比国内的配置还要低。所以说有些事不是你以为，去看看就知道了。

在美国呆过几年，简单说下关于车的感受，美国人更喜欢雪佛兰，大街上基本看不到别克的身影，我还特意找过别克的4S店，在我工作的州只有零星几个，雪佛兰的科迈罗是比较受欢迎的美式肌肉车。

而且经常在大街上能看到，别克说实话从来没有见过一辆，档次的话感觉没必要比，好像现在美国别克的生产线都没有别克的了，只是中国人非常喜欢别克罢了，问过美国的年轻人，有的甚至都没听别克。

让我选我还是会选雪佛兰。

我自己开迈锐宝 朋友在美国打工 自己也去过几次 来简单说说 要说定位 在美国别克的定位也一样比雪佛兰高 别克在美国是入门级豪华 在BBA之下 在大众 本田 雪佛兰之上 但是销量确实很差 路上跑的很少 雪佛兰在美国的确是最畅销的品牌 大街小巷随处可见 而且车型非常之多 至少一半国内都没有 从跑车 轿车 SUV 皮卡 卡车 消防车 都有雪佛兰的车型 虽然雪佛兰代表美国的汽车文化 但是并不说明它高端 大家都喜欢说克尔维特 的确是美国国宝级超跑 但是并不说明它昂贵 克尔维特Z06在美国的售价在7万美金左右 听几个美国朋友说克尔维特主要是因为历史 性能 最重要的是国际化的地位很高 很多欧系国家即使拥有法拉利 保时捷这种跑车 但也很喜欢克尔维特 其他的美国跑车不太容易让人接受 美国人生活太富裕 基本家家户户都有两三辆车 各有用途 不会因为在路上看到一台豪车就很羡慕 因为大部分人都买得起 卡宴才十几万美金 星巴克4美金 人家每月工资一般也都是四五千美金 国内攀比性太重了

在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？

1、定位豪华品牌并被消费者认可

2、销量阵营

没有三线品牌。

国际市场bba毫无悬念豪华品牌且销量第一阵营，如果雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌在销量上能达到第一阵营就是一线品牌。

短时期众多二线品牌难以冲击bba一线品牌地位，如雷克萨斯在美国销量绝对的一线品牌阵营，但全球汽车市场难以做到销量第一阵营。

车的好坏绝对不是凭一线二线来决定的。一线豪华品***备的是生产规模大、车型丰富、品牌认可度高，选车，选适合自己适用的就是最好的，不要被一线就一定是最好误导

豪华品牌的「线」是依靠销量分级

国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。

这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。

豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。

林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。

日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。

在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。

中国高端汽车品牌目前不分“线”

到此，以上就是小编对于瓯美汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于瓯美汽车品牌的4点解答对大家有用。