品牌故事汽车悬架,汽车悬架厂家排名

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于品牌故事汽车悬架的问题，于是小编就整理了3个相关介绍品牌故事汽车悬架的解答，让我们一起看看吧。

1. 瑞虎八悬架品牌？
2. 星途的底盘真的达到合资水平了吗？
3. 速腾扭力梁缺陷6年未能解决，非独立悬架是否一概不能买？

瑞虎八悬架品牌？

奇瑞瑞虎8动力没有脾气，底盘个人的感觉也比较的佛系了，典型的居家风设定了，底盘有较强的隔绝感，转向与底盘之间也比较缺乏交流感，转向幅度有时候也需要猜。前悬架***用的是麦弗逊独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架。

对于一款纯家用的中型SUV来说，强调它的操控性也没什么太大必要，毕竟关注这款车的人对操控性的需求不算高，甚至没有明确的概念。实际接触了一段时间之后，瑞虎8 的行驶表现确实也跟想象中差不多，完全追求舒适，降低参与感的设定风格。

瑞虎8整台车勾不起你对驾驶的半点欲望，转向路感模糊、指向性也谈不上准，车身跟随转向的响应也是慢半拍，且在行驶的过程中车身会有琐碎的晃动，整台车开起来的感觉会给你慵懒的感觉，就好像晚上没睡好早上起来没什么精神一样。确实，在底盘操控方面，大部分的中国品牌家用SUV都走的是这种平淡居家的风格，但别忘了，还有一些车企已经翻开了新的一页。

瑞虎8高速盘桥、超车并线等情况时，底盘虽然能提供一定的抗侧倾能力，但车身的调整不够干净利索，多余的晃动较多。另外，减振器压缩回弹一致性一般，高速上通过桥头部位时，悬架对腾起的车身约束性就会显得柔弱，也一定程度上降低了驾驶者的驾驶信心。

瑞虎8在行驶表现方面，尽管都是追求舒适，但瑞虎8 的底盘操控性不如CS75 PLUS那般犀利，高级感的营造上也没有CS75 PLUS那样紧致厚重，底盘反馈的细腻程度也要比博越逊色不少，底盘的隔阂感，转向与底盘之间缺乏交流感等实际表现倒是更接近哈弗H6。

瑞虎8底盘滤振性并没完全做到位，细碎颠簸不够彻底，另外，底盘如果能在增加一些高级感就好了

星途的底盘真的达到合资水平了吗？

是的，星途TXL的底盘质感完全不像是这个级别的车,如果蒙上眼睛坐在车内,说这是一台豪华中型SUV也没有问题。

实际上一款好车不仅是设计出来的，更是制造出来的。而在制造过程中每一个细节的把控，都会对车型最终品质产生很大影响。作为奇瑞高端品牌，星途不仅依托奇瑞23年成熟的正向研发体系，还有着可以充分学习和借鉴奇瑞捷豹路虎先进制造经验的优势。

 奇瑞星途的底盘达到了盒子水平，奇瑞星图的底盘做工用料非常的丰富，在做工用料方面已经超越了合资车型的标准，其次在做工技术方面也更加成熟，质量把握也更加严格，已经完全接近合资车的水平，综合使用过程中其故障率也非常低。因此星途的底盘已经达到盒子水平。

速腾扭力梁缺陷6年未能解决，非独立悬架是否一概不能买？

速腾新车都是独立悬挂了没有板车了。速腾原厂车一开始就是独立悬挂一汽大众国产化要降低成本改板车可是技术又不到位才出现短轴。其他品牌原设计就是板车得只要没问题就行，不过非独立悬挂的公路舒适型肯定不如独立悬挂的好。本人开了14年建捷达前卫，帝都限行国2就换了速腾。高速底盘的***，转向指向性，轮胎通过方向盘传递到手里的路感那是不可同日而语啦。

当然不是。

单就大众来说，这是个态度问题。因为老速腾、高尔夫、明锐都是独立悬挂，改款后变成非独立悬挂，而且还出了问题，这明显是减配，就好比买东西少给你二两，你说你心里别扭不。

其他品牌比如说法系车，后悬挂一直是非独立悬挂，到现在也一直是扭力梁，而且***的越来越扎实，这不存在减配问题，最起码态度上没有问题的，可以放心大胆的买。至于自己喜不喜欢那就是另外一回事了。

到此，以上就是小编对于品牌故事汽车悬架的问题就介绍到这了，希望介绍关于品牌故事汽车悬架的3点解答对大家有用。