品牌汽车降价幅度最大,品牌汽车降价幅度最大的是哪款

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于品牌汽车降价幅度最大的问题，于是小编就整理了2个相关介绍品牌汽车降价幅度最大的解答，让我们一起看看吧。

1. 疫情过后，汽车价格会出现大幅度的优惠吗？
2. 凯迪拉克在同级别中为何可以有那么大幅度的降价，而其他品牌却做不到？

疫情过后，汽车价格会出现大幅度的优惠吗？

2020年伊始的疫情牵动着全世界的心，对于各行各业的影响不可谓不大。朋友圈流传着一个段子：一觉起来，***期延长7天；一觉起来，***期延长10天；一觉起来，***期延长20天。不敢睡了，怕老板说：不用来了，公司没了。

2月10号之后，因为医疗防护物资稀缺，大部分的中小企业依旧无法复工，造成的经济损失更是无法估量。对于汽车行业，无论是线下服务类型的门店，供应商和汽车制造企业都遭受重创，所以疫情过后的产量肯定短时间内无法供应齐全。很多人问我疫情过后会不会迫于现金流的压力汽车大幅降价，创造一个买车的好时机。但是就我个人的判断，处在寒冬的汽车产品会在疫情之后迎来新生，大家期待的降价可能会存在很短的时间但一定不会长。当然一切都还要依赖疫情到底还要持续多久，我们暂且乐观的估计三月之后一切生产恢复正常。

在过去的半个月中，相信几乎所有家庭都意识到了私家车的重要性。在公共交通停运，缩减班次并且不再安全之后，私家车成了出行中和口罩同样重要的东西。我咨询了身边在4S店工作的朋友，所有门店恢复营业几乎都推迟到了3月1号之后，配件厂家也都没有恢复生产。而身边准备购置第一辆车和添置一辆家用车的朋友已经迫不及待地要去提车了。所以我们简单的从供需关系来看，疫情之后汽车市场的重新崛起指日可待。

疫情期间，囤货成了很多家庭都经历的全家大作战。一辆经济适用型的小车似乎无法满足一大家子的需求，SUV或许在之后成为更多家庭的选择。豪华品牌入门级车型车价持续走低，合资车型的竞争力越发薄弱，由此我们可以再次大胆预测为了竞争新一轮的市场份额，部分合资车型会有短暂的下降趋势，有意向选购合资车型的朋友推荐持续关注车市。

如果我们想要更长远一些的预测疫情之后汽车价格的走势和车市的整体情况，更重要的影响因素依旧是供需。其实在过去的两年里，周边生活设置，公共交通的建设以及互联网生活的越发便利，持续的压缩着本来蓬勃的汽车市场，很多人不再把汽车作为生活必备的选项。而2020年初这场旷日持久的战“疫”，或许将给老百姓更为持久的消费影响。包括医疗防护物资的日常购置，私家车的必要性和更为稳健的保险以及资产配置，都在疫情期间被加速提上了日程。

已经买了车就不必观望车的价格了，那样会活在比较中，没有任何意义，只能自取烦恼。人不能老是活在比较和后悔中。要保持阳光心态，凡事从坏处着想，向好处努力。一旦既成事实就要坦然面对，你可以安慰自己，我买的早也享受的早，值！

疫情过后汽车价格很难大幅度下降。最会跟风的就是商人，前几天网上出现加油站关闭的谣言，很多人在降价前一晚去把油加满、降价后谣言不攻自破。这次疫情也是如此，疫情导致工厂延迟上班、下游配件产能不足，汽车产能也会受限制，短时间难以恢复。

这段时间没有私家车几乎是寸步难行，城市里公交车停运、部分城***途客车也停运。而疫情期间即使公共交通全面开放，乘坐的人也不会多。这个时候私家车的作用就凸显出来了！上下班方便，家人乘坐也不用担心被***传染，更安全一些。而已经拥有私家车的家庭，对汽车的要求也有所提高。例如空间、空气净化系统等 。今天和意外不知道哪个先来，因此经济条件尚可的家庭，疫情过后可能会有升级汽车的想法。

因此一部分没有汽车的家庭、或者以前没有觉得汽车有多么重要的家庭，经历这次疫情后就会觉得有一辆私家车是多么的重要。因此疫情过后购车欲望被激发，一部分没有汽车的人也会萌生购车的想法。疫情结束后，短期内民众对公共交通工具还会有一定的“排斥感”，也会导致汽车销量上升。

这个机会是千载难逢的，汽车产量短时间内难以恢复。在需求量激增的情况下汽车的优惠幅度肯定会缩减，并不会出现大规模的优惠。尤其是经济性轿车，门槛低是未来销售主力。而一些高端车可能就不如经济性汽车乐观了！高收入家庭并不会缺少汽车，换车也只是少数人的想法。因此疫情过后经济性轿车优惠幅度会缩减，豪车优惠幅度会增加。

疫情过后不会有大幅度降价。

第一，价格弹性不足，降价对销量帮助不大。疫情期间客流几乎为零，疫情过后需要较长时间恢复，等客流恢复之后再降价，促进成交。

第二，工厂停产停工多日，导致库存不足。春***期因疫情延长，造成产能停滞。尤其是武汉及周边，作为汽车重要的生产基地之一，整车和供应链的恢复生产将严重滞后。

第三，本已经生存艰难的经销商，很难大幅降价亏本销售。

凯迪拉克在同级别中为何可以有那么大幅度的降价，而其他品牌却做不到？

很简单的道理，凯迪拉克在中国和美国的售价基本持平，也就是一视同仁不搞两国差距。宝马 奥迪和奔驰就完全不一样了。在中国不仅玩减配，还玩高价。说白了就是吃定你中国的暴发户和富豪。凯迪拉克的作用不仅仅是车，而且能把这些所谓的一线品牌拉下马，让国人更成熟买车，有更多选择。而不是一味的认识钱多就是好车的***理论！还有什么说降价对品牌有伤害？有***伤害，加价购买让你很自豪吗？典型的暴发户心态。真心希望国人买车能像欧美一样心态成熟起来，不惯那些车企的臭毛病

谢邀

凯迪拉克如今在国内的豪华品牌汽车市场当中已经占有了很大的比重，但是现如今的市场地位有很大一部分其实是靠凯迪拉克大幅度的市场优惠得来的，那么为什么在同级别当中只有凯迪拉克可以有这么大幅度的优惠，其他品牌却做不到呢？

我们可以发现一个问题，如果的豪华品牌车型通常情况下相比普通品牌车型都会有更大的优惠，某些豪华品牌车型甚至动辄八到十万的优惠，这些在一台普通品牌车型上面是大家想都不敢想的。

造成这种情况的原因其实还是在于产品本身的定价上。我们以通用为例，其旗下的三个品牌的部分车型***用的是同样的平台和技术，但是在这样的大前提下，凯迪拉克，别克自己雪佛兰三个品牌的定价差异之大，已经超过了十万的价差，但实际上同样平台下的车型在制造成本上其实差异并没有很大，尽管存在用料上的成本差异，但这样的成本差距在巨大的售价差距面前不值一提，因此豪华品牌的品牌溢价相比普通亲品牌会高得多。

更高的品牌溢价意味着豪华品牌在打价格战的时候有更大的降价空间，一个普通品牌降价十万可能已经会低于它的成本线，但是对于豪华品牌来说可能依旧有利可图，尽管单车利润变低了，但是更高的销量同样会给车企带来更高的收益，此外更高的市场占有率对于车企来说也是有百利而无一害的，因此像凯迪拉克这样的豪华品牌也有主动降价的内在驱动力。

其实有相当一部分品牌并不需要像凯迪拉克那样大幅降价就可以抢占市场，例如德系三强BBA，虽然他们也多少会有些市场优惠，但是这些优惠都控制在正常的范围之内，并没有到以价换量的地步，还有一些独特的存在例如雷克萨斯，在凯迪拉克靠大幅度优惠抢占市场时，雷克萨斯甚至还需要加价以及超长时间等车。

这些品牌本身的市场认可度就很高，此时他们完全没有必要再通过以价换量来抢占市场，毕竟以价换量虽然赢了市场，但是同时也降低了相当一部分品牌形象，因此这也是一把双刃剑，如果用得不好的话，很容易市场没有占领还影响了品牌的长期价值。因此目前市场上敢像凯迪拉克这样大幅优惠的豪华品牌少之又少。

任何市场上价格屠夫从来都只有一个，如果大家都靠低价取胜，那这个市场就不存在价格屠夫了，如果所有品牌的价格都因为之前的价格战而降低到下面一个台阶并且之后长期保持稳定的话，那说明市场的发展已经进入到一个新的阶段。

如今的凯迪拉克还是整个市场的价格屠夫，但是长远来看，如果其他品牌撑不住从而跟风降价并且能将车价长期稳定在一个更低的水平的话，那只能说明国内的汽车市场更加成熟了，毕竟一台桑塔纳都要二三十万的年代离我们并没有很远，我们还是希望国内的汽车市场终有一天能像欧美市场那样成熟稳定。

到此，以上就是小编对于品牌汽车降价幅度最大的问题就介绍到这了，希望介绍关于品牌汽车降价幅度最大的2点解答对大家有用。