汽车悬挂最差品牌,汽车悬挂最差品牌有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车悬挂最差品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车悬挂最差品牌的解答，让我们一起看看吧。

1. 瑞虎八悬架品牌？
2. 东风雪铁龙和马自达哪个好？

瑞虎八悬架品牌？

奇瑞瑞虎8动力没有脾气，底盘个人的感觉也比较的佛系了，典型的居家风设定了，底盘有较强的隔绝感，转向与底盘之间也比较缺乏交流感，转向幅度有时候也需要猜。前悬架***用的是麦弗逊独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架。

对于一款纯家用的中型SUV来说，强调它的操控性也没什么太大必要，毕竟关注这款车的人对操控性的需求不算高，甚至没有明确的概念。实际接触了一段时间之后，瑞虎8 的行驶表现确实也跟想象中差不多，完全追求舒适，降低参与感的设定风格。

瑞虎8整台车勾不起你对驾驶的半点欲望，转向路感模糊、指向性也谈不上准，车身跟随转向的响应也是慢半拍，且在行驶的过程中车身会有琐碎的晃动，整台车开起来的感觉会给你慵懒的感觉，就好像晚上没睡好早上起来没什么精神一样。确实，在底盘操控方面，大部分的中国品牌家用SUV都走的是这种平淡居家的风格，但别忘了，还有一些车企已经翻开了新的一页。

瑞虎8高速盘桥、超车并线等情况时，底盘虽然能提供一定的抗侧倾能力，但车身的调整不够干净利索，多余的晃动较多。另外，减振器压缩回弹一致性一般，高速上通过桥头部位时，悬架对腾起的车身约束性就会显得柔弱，也一定程度上降低了驾驶者的驾驶信心。

瑞虎8在行驶表现方面，尽管都是追求舒适，但瑞虎8 的底盘操控性不如CS75 PLUS那般犀利，高级感的营造上也没有CS75 PLUS那样紧致厚重，底盘反馈的细腻程度也要比博越逊色不少，底盘的隔阂感，转向与底盘之间缺乏交流感等实际表现倒是更接近哈弗H6。

瑞虎8底盘滤振性并没完全做到位，细碎颠簸不够彻底，另外，底盘如果能在增加一些高级感就好了

东风雪铁龙和马自达哪个好？

马自达好，它的车身安全的设计理念以及车身材料的应用方面，马自达在新这一代的创驰蓝天技术理念之下都展示出了极高水准。

通过优化发动机舱缓冲结构，以及更先进的车底加强梁设计，同时更多***用高强度钢材和铝材料等方法，阿特兹在获IIHSTSP+评级的前提下，还实现了同级领先的1447-14***kg的轻量化车身重量，足见其安全设计的先进性。

论操控的话，马自达可能要稍显舒服点，毕竟是弯道小王子。

论舒适度的话，同等价位（优惠完落地价）的话，我觉得雪铁龙要比马自达舒服些。保值率，估计两个神车都差不多，但是安全性能上，开过雪铁龙的，要更有发言权了。

简单点说，地盘最好的，细节最牛的，***最认真绝对法系车，碾压式的实力派。但是他们太难了，偏科严重，除了地盘，高转发动机被变速箱影响了性能，反人类设计导致销量不好。

然后说马自达，地盘也是很牛逼，任性中有刚性，游刃有余指哪打哪，开起来轻快特别有乐趣的，越开越有意思，操控精准，它的实力有目共睹。

宝马老款宝马有一定功力，地盘综合性强，变速箱聪明，特别给发动机加分，侧倾和稳健都很棒。

当然是马自达的操控好，雪铁龙顶多说是行车质感还不错，但操控肯定不如马自达了。

论操控，底盘悬挂+转向是必备，板悬肯定没法了独立悬挂比，四轮贴地力和整车车身平衡性就不一样，虽然法系板悬做的不错，但是独立悬挂天生的优势是其不具备的。

论操控，除了操控需要的基本结构配置外，汽车的操控还需要看车辆的稳定、控制、平衡、准确性系统，而马自达具有的“GVC”是专为操控而生，再加上ASR、ESP等基本安全配置为操控提升了一个档次。

论操控，小动力不谈操控、CVT不谈操控，一切不以动力为基础的操控都是耍流氓。小动力爬坡都难，开空调都费劲再好的操控配置也浪费，CVT软绵绵，没动力层次感，谈操控就大打折扣。

论操控，整车性能协调得出色，转向+底盘悬挂+动力总成+稳定系统是必备，驾驶布局

、座椅、舒适性是锦上添花

到此，以上就是小编对于汽车悬挂最差品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车悬挂最差品牌的2点解答对大家有用。