汽车品牌成本构成,汽车品牌成本构成表

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌成本构成的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌成本构成的解答，让我们一起看看吧。

1. 想投资一个短视频公司，需要准备什么？投入成本大概多少？
2. 常说的汽车架构有哪些？如何理解？
3. 凯迪拉克、捷豹和沃尔沃三个品牌哪个后期用车成本高些？

想投资一个短***公司，需要准备什么？投入成本大概多少？

你好，我是一名爱好旅游的传媒人。

我来回答你的问题。

其实主要就是三方面投入：

• 人，人员组成其实是最难的，编剧、导演、摄像、后期是最简单的配置。一个短***是否能够吸引观众，编剧是***内容的灵魂，导演和摄像老师是***博得眼球的基础，而后期老师是把关的关联一环。
• 设备，办公设备这些不用说，专业摄影设备是要投入的，最起码5D和280这类设备还是要有的，后期编辑器也是要有的，前期建议别投入太多，发展起来以后再慢慢添置。
• 渠道，不了解你是否是这个圈里的人，但对于宣发渠道是很重要的一个环节。

至于费用，我只能说丰俭由人，但我认为人员这个环节是重中之重，草台班子好组建，但好的内容制作团队其实不是很好找。

好了，希望对你有所帮助。

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不知道你所描述的公司规模如何，所以我按一般情况来讲。

第一，首先当然要注册一家公司，类别一般为文化传媒，这个不需要多说，自己网上申请或者找代办，成本几百块钱。其次是场地租赁，费用视实际情况来定。这个写在第一步，但这可以说是最容易实现的一步，所以可以在下面几点准备充分之后再注册。

第二，硬件投资。你想从事的是旅游、风景赛道，那对于***画质的要求是比较高的，那么手机拍摄是不太推荐的，目前一般用的比较多的是单反5D，一台机身加几个常用的镜头大概在10万元左右，这是一套的费用，像拍剧情类的话用两个机位比较方便，可以考虑购买两台机身，镜头搭配着使用。然后常用的稳定器、灯光、稳定器、剪辑电脑大概两万块钱能够搞定。

第三，公司成员。首先按照职责划分，短***制作分为文案、艺人、拍摄、后期四个部分，一人负责一个或多个版块，能者多劳。另外还需要两个比较重要的岗位账号运营人员和商务对接。运营人员负责账号的管理和发布、数据的统计分析，最终要反馈到制作团队来实时调整内容；商务对接很好理解，公司最终的目的是为了变现，这些账号如何营收，如何拉到广告，怎么去和客户洽谈，这就需要业务人员去一一对接了。

第四，最关键的还是内容输出，做到以上的真不难，无非就是购买一些拍摄器材，再组成一个制作团队。但是能够真正做到内容持续输出又能标新立异的，又能有几个？投资成立一家短***公司的成本并不算高，关键是要能维持，生产出来的内容能够变现促进再生产，这才是一个良性的循环。

以上是我个人的见解，有什么不当之处请指出，谢谢！

这种投资可大可小，要看你有什么***，硬件方面很简单，只要有够拍摄的设备，有一个可以剪辑制作的工作室，有一些适当的道具就可以，这方面投资从十来万到大几十来万不等。另一方面关键是要有相对专业的人才。比如拍旅游就需要有相从事旅游行业的人来拍就可以提供更好的比较专业的***给大家。所以想要投资一个短***公司需要考虑清楚。

这样的公司可大可小，最简单的就是单兵作战，需要一台相机配一个广角镜头一个50mm镜头基本能满足七八层的拍摄需求。如果是佳能5d4，配上镜头大概在两万左右。然后就是三角架小滑轨，这个估计一千多。还有就是稳定器，这个在两千多。再配两个简易灯光，一千多。最后是后期电脑，至少要用i7以上，显卡1066，估计在八千左右。全部算下来在三万左右。

常说的汽车架构有哪些？如何理解？

我争取用最通俗易懂的语言来解释这个高深的概念。

汽车平台——我就是想省点研发费用，多造一些通用零部件的一种解决方案。

汽车架构——我就是想更省钱，巴不得所有零部件都能通用的一种解决方案。

下图可以看出架构的平台的关系。

说起平台和架构，不得不提一下为什么会出现平台和架构。

最早的时候，汽车都是手工打造，连流水线都没有。后来福特率先***用了流水线模式，生产效率大大提高。

然而，流水线也有缺陷，就是一条流水线只能生产一款汽车，要想生产第二款汽车，就需要再开一条流水线，最重要的是，保不齐哪款车卖不动，那套流水线就废了，风险很大。

这个时候，平台概念就应运而生了，可不可以让不同款的汽车都使用同一个开发体系、管理体系、生产工艺、核心部件、质量标准？

当然可以了，平台的出现，空前解放生产力，造车速度更快，成本更低，让新技术的应运也有了可能性。

楼主说的问题是汽车架构

现在主流的说法是平台，不知道是不是你说的架构，如大众的MQB,丰田的TNGA，还有现在沃尔沃和领克的CMA，都是平台代号而已，代表的意思是不一样的，总体上概念都是模块化生产，让品牌下更多车型所用的零部件能够共享共用，减少新产品的研发时间和成本等

另外有一些各自品牌的概念在里面

如大众和奥迪的MQB，还代表横向发动机布局，MLB代表纵向发动机布局

再比如丰田的TNGA，代表精益化生产方向

如果楼主说的架构讲的是驱动方式，那就简单了，前驱、后驱、适时四驱、全时四驱。根据字面上的意思都能理解啦！

如果讲的是发动机布局，那就也简单发动机横置和纵置布局，根据位置，有分为发动机前置、中置和后置。

汽车架构可以理解是汽车厂家的一整套系统，从最初的设计、研发、生产等全套产业链，用优质的***实现更大的产出效益。并且同一架构下很多车型之间的技术与零部件也都可以通用。某种意义上，架构的概念是大于平台的。比如说某主机厂的某个架构能诞生A级到B级到C级车，多个不同级别的平台，如下图所示。

在某种架构的概念之下，长度可变不同级别车，高度可变可生产轿车、SUV、MPV等。所以说架构是个体系化的产物，他需要汽车制造商具备强大的交叉管理能力。与普通平台化流水线作业相比，模块化架构优势众多：车型变化多、开发上市快、质量易保障。最重要的是，基于这个架构的所有产品都可以共享，可以有效节省研发成本。模块化架构具备可同时研发多种动力总成的优势，包括燃油、混动、电动车型都可同时开发，在大规模销售的情况下能有效降低成本，取得规模效应。但实话说销量规模不够的就不要这么玩了，反而让自己撑不住。

再说说平台，在平台的基础上，比如在B级平台上可以同时做出B级轿车及B级SUV。同一个平台可以衍生多款车型，但车的长度宽度轴距基本相差不会太大。

凯迪拉克、捷豹和沃尔沃三个品牌哪个后期用车成本高些？

后期除了正常保养可能有些易损件得更换，这记得看车辆的零整比了，目前沃尔沃的零整比700%左右，比奔驰宝马略高点，捷豹的零整比也在600%左右，凯迪拉克不到300%。后期车辆养护肯定是凯迪拉克费用相对少点

凯迪拉克、捷豹和沃尔沃三个品牌哪个后期用车成本高些？

有一天，车二哥老王正在喝水。有个朋友呼哧呼哧走过来问他，我想买个车凯迪拉克、捷豹和沃尔沃，你说这三个车谁的后期成本高一些呢？

关于用车成本，这要从两个方面：一是客观的[_a***_]、保养费用、保险费用，这是最主要的；二是主观的车辆使用情况，如果使用频繁，使用不当也会造成用车成本非规划性升高，最后影响二车手销售价格。为了便于计算，我们***定三辆车同时使用了3年6万公里。我们先设定使用车辆是凯迪拉克CT6，捷豹XFL2.0，沃尔沃S90这三款车是一个级别的。

1、 我们先来看下三个品牌的养护成本、油耗和保险费用。从总体的费用来看，捷豹的费用偏高，其中3年6万公里的保养成本高于捷豹XFL高于凯迪拉克CT6和沃尔沃S90近15000元。总体来看沃尔沃S90的总耗费比较低3年6万公里74309元。

2、 说一下车的使用情况，单位时间内公里数，单位公里下的使用方式，对车的损耗不同；

对于车辆的使用情况是比较好理解的，比如如果按时间来算，1年内跑2万公里和1年内跑5万公里，你的单位时间内的养护成本是不一样的；同样城市路段和飙车赛车的用车方式，单位公里数的情况下车的损耗也是不一样的。

3、 如果你考虑会买二手车，这三款车目前的二手车表现不一样，捷豹XFL 6万公里3年左右的车保值率在52%左右，沃尔沃S90 6万公里3年左右的车保值率在56%左右，凯迪拉克CT6 6万公里3年左右的车保值率在46%左右，这是网上报的基础保值率，成交价格的变动需要参考车辆的使用程度和当地二手车市场。从这个保值率上看，沃尔沃是比较保值的。

到此，以上就是小编对于汽车品牌成本构成的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌成本构成的3点解答对大家有用。