汽车的豪华品牌结构,汽车的豪华品牌结构有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车的豪华品牌结构的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车的豪华品牌结构的解答，让我们一起看看吧。

1. 豪车是什么意思？
2. 三大豪车品牌奔驰宝马奥迪，就是传说中的ABB,你认为每家各自的优势是哪些？
3. 为什么感觉豪华车的B级车比其他B级车看上去小？

豪车是什么意思？

豪车是英文Luxury Cars或Limousine的直译，通常指D级车。D级车轴距一般在3000mm以上；发动机排量大于3.0升。比较常见的D级豪车有：奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、雷克萨斯LS、捷豹XJ等等。而超级豪华车系列，价格应该在12万英镑以上，也就是在20万－30万美元以上，换算成人民币，都是200万以上的车，例如奔驰S65 AMG、宝马760、奥迪A8L W12、迈巴赫齐柏林、劳斯莱斯幻影、但现在豪车的具体概念已越来越模糊，很多人认为只要是豪华品牌生产的车型就是豪车。

三大豪车品牌奔驰宝马奥迪，就是传说中的ABB,你认为每家各自的优势是哪些？

谢邀

奔驰宝马奥迪是中国市场上排名前三的豪华品牌，那么这三个品牌到底是有什么“魔力”让他们能遥遥领先其他豪华品牌，他们各自有什么优势呢？我们今天就一起来好好聊聊这个话题。

在众多豪华品牌当中，奔驰似乎是将“豪华”诠释得最好的，无论是家族旗舰S级，还是入门车型A级，奔驰无不在车辆的豪华感月氛围感上压制对手，也许你会说奔驰的用料和对手相比其实并没有更好，但是奔驰就是有这样一种实力让它看起来更豪华。

在使用了大量曲线设计之后，奔驰在设计上相比其同级别车型来说越发领先了，你可以说奔驰车型的各种缺点，但是唯独在设计方面完全为无法黑它，诚然，在多数时候奔驰车型并不是只中看不中用的花瓶，但是毫无疑问，“豪华”是奔驰如今在中国市场上克敌制胜并且反超奥迪登上销量榜榜首的法宝。

和奔驰的豪华一样，宝马的操控也是其“镇牌之宝”，从来没有一个人会觉得宝马车型不好开，上至7系，下至3系以及曾经的1系，宝马车型一直是同级别车型当中的操控标杆，即便你从来没有开过任何宝马车型，当你开上宝马车型的一瞬间，你就会觉得和它像是老朋友一样亲切。

尽管在豪华品牌这个细分市场上，操控看起来并不是那么重要，但是宝马用实际行动证明了，开起来好开的车也更容易卖得出去，而极致的操控带来的一个不错的“副作用”就是宝马的信仰是BBA当中最足的，“蓝天白云梦”是不少人有了相应的经济实力之后选择宝马的一个重要原因。

其实奥迪一直以来也是一个以运动见长的品牌，且不说它的S系列车型和RS系列车型，就说它的quattro四驱系统就已经是很多粉丝们追捧的对象了。可惜的是，在进入了中国之后，奥迪似乎并没有发挥运动的特长。

由于在三个品牌当中进入中国市场最早，奥迪是那个特殊年代的受益者，也是那个“官车”形象的受害者，在消费越来越追求个性的今天，在中国市场上一直没有树立起自身品牌特色的奥迪渐渐的被中国消费者所抛弃，在2019年，奥迪的销量已经被奔驰和宝马反超，相信在未来，奥迪也会逐渐对中国消费者进行品牌认知的再教育，让自己在运动方面的优势重新被中国消费者所发觉。

以上就是BBA各自的优势，当然，他们的车型卖得好绝对不仅仅只因为他们有相应的优势，而是在于他们的整体产品力都非常强悍。相信在可以预见的未来，奔驰宝马奥迪也将依旧会是中国豪华市场的第一梯队。

谢邀。

宽泛的说，宝马操控，奔驰品质，奥迪目前应该是灯吧....

前两个不用说大多，“开宝马坐奔驰”这个俗语已经高度概括了前两车的不同之处。至于奥迪，原来的优势应该是性能和科技。但是目前来看，奥迪最早最为官（和谐）车的形象进入中国。

在一定程度上削弱了品牌该有的调性。一个豪华品牌之所以能够成为豪华，一是要看历史文化，二是要看技术储备。

技术储备也不说了，能称得上BBA，技术储备都不会差。奥迪的历史，翻开百度一大片。

做为德系车的三驾马车，BBA，奔驰宝马奥迪，牢牢地占据着中国豪华车品牌地位，认知度很高，是百姓豪华车的首选，＂开宝马、坐奔驰、官车奥迪＂是最精准的评价。

奔驰车的气场很大，开起来如洪流奔腾而来，辨识度很高，底盘***的比较软，内部装饰豪华，动力输出平稳，转向整体感觉稳重，开起来有种绅士般的感觉，乘座舒适。有钱买奔驰，成为身份的象征。但，前段时间的＂研究生坐奔驰＂***及个别车型底盘故障，奔驰应高度重视。

宝马车一马当先，开起来如骏马驰骋，天使眼般的大灯，在马路上非常显眼，底盘悬架调效、操控的手感都是为运动而打造，非常灵敏。宝马的方向盘并不是很轻，路感不错，回馈很好，开起来比较有人车合一的感觉。暴发户及富家女开宝马，己成为大众的共识。宝马车个别车型存在着烧机油现象、有的型号起动声音过大，与其豪华品牌不相衬。

奥迪车介于奔驰宝马之间，各方面都比较均衡。其四环的标志，代表四大汽车制造商的精华，每一代底盘都不同凡响，为很多车型所效仿，特别是其SUV系列，更是各类车品牌中的佼佼者。底盘在三款车中最为硬朗，刚中带柔，有很好的路感，奥迪的方向盘值得称道，精准灵敏，回正助力充足，手感在三车中略轻，安全配置齐全。奥迪的灯光非常科幻，有一种时尚现代气息，被不少人说是＂玩灯的＂。如今的奥迪已经被大多数人所接受，所到之处都能见到其脱俗身影。奥迪的问题在于其带＂T＂的2．0发动机，存在着烧机油情况，其它的投诉的不多，奥迪也一直在解决这一问题，奥迪也会得到更多人的喜爱。

为什么感觉豪华车的B级车比其他B级车看上去小？

因为豪华车B级就是实实在在小，4米6多的宝马3系(F30）敢叫B级，4米7的名图只能叫A+。4米8多的ES200敢叫中大型c级车，5米多的君越金牛座叫B+都有一群人不服。没办法，汽车媒体就是舔豪华车到这程度，价格到了，尺寸哪怕比普通品牌小，他也认定就是B级。

只说重点，其实这个问题可以直接这样问，为什么bba的a4，3系，c级，要比同为B级车的迈腾帕萨特雅阁天籁凯美瑞要小。

首先尺寸的小，bba国内已经加长了，仍然比非豪华小，是因为用车需求不同，普通B是追求空间舒适度的，而bba更倾向于个人驾驶。

其次是空间小，bba的B级车后排空间甚至不如很多A级车的后排，跟非豪华B级更是没法比，原因是bba发动机纵置布局，发动机侵占太多空间，车头偏长，侵占乘坐空间，纵置布局主要是为了提升操控，虽然轴距长，但是发动机布置在前轴后方，平衡前后配重。

（所以车内空间的大小跟轴距没有太直接的关系，网上这种看轴距评空间的文盲简直不要太多）

豪华车有一个普遍的特点，就是***小。

比如，劳斯莱斯、宾利从后面看，***都小。再比如，奔驰S从后***看还不如别克君越显大 。

之所以后***小，是考虑豪华与操控兼顾。

BBA的所谓B级车，也是同样道理。一是它们的***小，二是考虑风阻因素，车身表面偶尔有凹陷处，所以显小。三是比较兼顾外型的协调，所以，在不增加成本的前提下牺牲了车身尺寸。

豪华品牌B级车视觉感受更小，原因可以用两点概括

• 追***控

  产品线丰富

  B级中型轿车的概念尺寸标准为车身长度4700~5000mm，轴距应在2800mm左右，在这一范围内的轿车理论上都属于中型车。但是不同车系以及不同等级的品牌量产车会有所区分，比如普通合资品牌与自主品牌的中型轿车，其车身长度在4.75米仍可能定义为A+级（紧凑级）轿车，不超过4.8米不会自我抬高定位，这是什么原因呢？

  原因1：消费心态分析

  简而言之降级定位是为体现出大空间，但同时不造成费油的印象。中型和紧凑级轿车的字面差异会严重[_a***_]消费者的思路，中型车在潜意识中等于大车重车或者费油的车，即使装备小排量发动机也会被理解为“小马拉大车”；这些车的特点必然是动力差与油耗高，然而选择普遍中低端代步轿车的消费者总会关注车辆的油耗表现，对于这些车则难免有排斥心理。

  同样尺寸的车如果定义为紧凑级轿车，或者用全新的定义【A+级】描述车辆的尺寸等级；那么这种车则会被理解为节油型小车的适当加大，油耗应该会比标准中型车低一些、空间略小一些但总比紧凑级大。对于以大为美的审美标准几乎成为统一标准的消费市场，综合其消费潜意识中“既想马儿跑又不想马儿吃草”的心态，这种能营造出更加节油的幻觉的车总会更容易被接受。

  原因2：区分产品定位

  综合消费心态决定产品线规划，A+级的中型轿车成为了一个特殊而独立的分支，4.7~4.8米之间的轿车已经被认定为小车。想要打造真正的中型轿车则需要加长车身，为了直观的体现出尺寸的差异，普通品牌的中型轿车往往会加长至4.9米左右，只有视觉效果上能体现出差异才能吸引真正追求中型车的消费者。

  对于此类中型轿车的消费心理分析，其核心针对的是审美需求。所以这些B级车往往会越做越大，甚至有些轿车达到5米仍定义为B级车，这是为了与C级车做出等级差异体现合理油耗的“递进”，比如君越林肯MKZ亚洲龙等车。这些车只要满足消费者的审美需求即可，因为众所周知普通前置前驱B级车没有理想的操控，然而这些车都能热销车企还折腾什么呢？

  开篇提及的两点为追***控以及丰富的产品线，这只是产品特点的概述。豪华中型轿车可参考捷豹XEL、宝马3系标轴版、奔驰E级等车，这三台车在合资品牌的中型轿车中显得很渺小，低矮且短短的车身看上去一点也不大气，但似乎没有人认为这些车不是中型车，因为这些豪华品牌有制定车辆分级标准的资格。而且这些品牌并不是没有5米级的C级或D级轿车，只是这些车的价格非常之高领很多人望而却步，能选择到入门级“小B级车”也挺不错，毕竟品牌影响力在那摆着。

  到此，以上就是小编对于汽车的豪华品牌结构的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车的豪华品牌结构的3点解答对大家有用。