大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车检测与维修职业认知的问题,于是小编就整理了4个相关介绍汽车检测与维修职业认知的解答,让我们一起看看吧。
汽车行业是一个发展前景比较大的行业,也是变化比较大的行业。在经济高速发展的今天,汽车发展也是日新月异,我们与时俱进,跟进时代需求,研发更多满足客服需求的产品,在汽车的舒适性,经济性,安全性方面有更多的创新!
汽车维修包括汽车机修、汽车电工、汽车工具的保养使用三个方面。汽车机修主要学习汽车机械方面的维修包括发动机的构造、工作原理,汽车的底盘、大驾、前后桥、油路、变速箱、转向器等等。汽车电工主要学习全车的线路及全车的用电系统包括充电、启动、电火、照明、仪表仪盘等等。汽车工具的保养使用涉及到换三油三滤、四轮定位。
课程体系与教学内容改革
根据汽车维修岗位工人技能的成长特点和规律,按照工学结合人才培养模式,改革汽车运用与维修专业课程体系和教学内容,不断完善各学习领域课程教学大纲、教学***,制订各课程实训要求与标准,编写体现工学结合特点的配套教材,满足专业核心岗位技能培养的要求。
序号
一体化实训室名称
面积
(平米)
一体化实训室功能
1
发动机构造与维修实训室
300
汽修专业主要学习1.起初要学基础知识,和其他的工科类没有什么区别(高数、线代、英语等) 2.然后学工科学类,和机械、动力、材料等学科基本相同(材料力学、机械设计、流体力学、工程力学、电学、化工系) 3.再然后就再学的深一点,其他工科类就不会和你在一起学了(汽车构造、发动机、空气动力学、计算机设计、卡地亚、马卡里拉、热能效率等等) 4.最后,当你进入专业性硕士研究生之后,开始你专业性的领域学习。如发动机的有专门发动机的热能动力学、抗热、抗疲劳材料、发动机流体力学等; 学车辆工程的有高分子材料、车型造型设计、美学、人机工程(或者叫人机优化)
主要问题包括: 工作技能不足。表现为不能适应工作,不能很好的完成工作,基本技能应用不熟练。
工作态度不好。消极,不主动,推诿等。
工作思路不对。对工作的最优流程认识不够,逻辑能力欠缺,结构性思维缺乏。
工作认识不够。缺乏全局观念,...
个人建议还是学钣金喷漆吧,工资待遇要比机修高出不少,而且技术更新较慢,不管汽车发展什么能源也避免不了出事故。机修就不同了,每次技术革新都要学习,从化油器到电喷,从燃油车到混合动力再到纯电动,以后还会有氢燃料等等,甚至每一款新车投放都会有新的不同的技术知识,而以前学习的东西随着技术更新基本用不上,最最重要的是挣得是真的少。
作为从业者,我想告诉你,如果能有更好的选择,我不建议你进入这个行业。如果没得选择,我建议你选钣金。
一般学修车,都是学机修。而学机修,基本都是在4s店做学徒。能学到什么吗?能学会换机油,换轮胎,换各种杂七杂八的配件,想要真正的技术?因为4s店的经营模式主要是保养,我告诉你,希望不大。最多就会拿个电脑看着故障码来诊断所谓的故障。而且故障码多几个,你就丈二和尚了。所以4s店的大师傅,有经验和技术的都是从修理厂摸爬滚打过来的。如果你真的想学,选择去修理厂攒经验,回4s店当师傅是个勉强过得去的选择。但是机修从业人员众多,多的超乎你的想象,而且人员素质参差不齐。从而导致一个非常尴尬的局面:修车的工资可能还比不上流水线。在长沙,一个从业3年左右的机修中工,一个月3000左右再正常不过,2000多也是正常现象。从业6年的师傅,拿5000一个月,都算是不错的待遇了。机修待遇普遍偏低,且学习周期太长,因为汽车技术在更新,[_a***_]说是一直在学习,所以我不建议。
汽车钣金,一个既要技术又要力气的工作。要成为一个合格甚至优秀的汽车钣金***傅,大概需要4年左右,虽然看上去时间不短,但是绝不会比机修长。因为从业人员相对较少,所以钣金待遇普遍优于机修,知识更新也比机修慢太多。近年新能源汽车来势汹汹,但对钣金师傅来说,没什么影响。当技术到家,又有了一定管理经验,就可以往钣喷主管发展,虽然机修也可以往技术经理发展,但是技术经理胜在一个名气,普通4s店待遇也就那样。
汽车喷漆对身体伤害太大,因为国内汽修场所对人员保护可以说是聊胜于无,完全不在乎员工死活,员工自己防范意识也薄弱。穿个拖鞋,短袖,象征性戴个防尘口罩就开干了。油漆中有许多有毒物质,所以干油漆的,很容易得各种呼吸道和皮肤病。虽然工资较高,但是后半生拿钱养命真的划算吗?所以非常不建议选油漆。
以上均为个人观点,谢谢
到此,以上就是小编对于汽车检测与维修职业认知的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车检测与维修职业认知的4点解答对大家有用。
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