汽车活塞废品价格,汽车活塞废品价格表

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车活塞废品价格的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车活塞废品价格的解答，让我们一起看看吧。

1. 二手大拖拉机的价位如何？
2. 听说日本的汽车、摩托车发动机都是零下四十度组装的，是真的吗？

二手大拖拉机的价位如何？

二手大拖拉机的价位如何？这个问题得看大拖拉机的年限、状态、以及品牌等因素才能大概判断二手拖拉机的价位。

二手拖拉机市场上最多的是哪些机型较为老旧的大马力拖拉机以及国产、进口的已经有了一定使用年限的拖拉机。对于价位的话，我还是建议不要购买那种较为老旧的拖拉机了，油耗大、配件难找，虽然说价格较为低廉，但是后期的维护、保养相对的要困难一些。

对于那些已经有一定使用时间的国产或者进口的大马力拖拉机来说，大多都是农民流转土地之后以及那些依靠机车作业费来谋生的车主淘汰下来的。这类拖拉机的价格相对要低一些，年头、作业时间等相对要长一些，可能外观上还可以，实际上真实的状态只有进地干两圈才能知道。这类的拖拉机也是比较便宜的。

还有就是那种只有1-2年车龄的准新车了。往往这类准新车的价格相对高一些。但是就是因为是准新车才更要擦亮眼睛。这么贵的大物件，无缘无故的就卖了，很可能是机车本身有一些问题，车主无奈才卖二手车，这种事情很多的。

所以，二手拖拉机的价值如何还得看车龄、状态、以及技术这几方面来判断。我建议最好还是买附近身边人淘汰的二手拖拉机，知根知底有些保障。

以上是我对这个问题的一些看法，如有不当之处请海涵。

二手拖拉机的价格要以车况而定，怎样看车况，一起动，二下排气，三挂上档后用人力前后推动，看齿轮礳损，四看轮胎，五看油机表压力，是否跳表，六如果发动机油污说明机体内压力大，活塞露气。

现在对于农村来说二手拖拉机还是很吃香的，我从事农机十来年了，从单缸25，到福田40，后来又买了个东方红55。随着农机的发展，我感觉我的55现在干活太慢了，想着换个100马力的大拖拉机，可是买个新车吧太贵，新车回本太慢，听说今年的新拖拉机又涨价了，农机补贴也少了。所以就想着买个二手的100马力拖拉机，可是二手车又不好找，在我们当地只要听说谁家的拖拉机要卖马上就有人买有了。在网上看着很多二手拖拉机价格也不高，可问了问老农机手都说水太深，价格不高的车，不是改装车就是组装车，不敢卖，我现在也不知道该怎么办了。现在在农村很多人都想着买台二手拖拉机自己种地，二手拖拉机的价格真说不准，好车不便宜，便宜没好车。

这个问题非常笼统，但内参君想办法尽量给题主一个相对准确的答案：关于二手拖拉机的估值，内参君已经研究十来年，算是有点话语权了。下面，来给题主分析一下，如何估值。

普通估值是针对当前我国大部分市场上的拖拉机而言，即使用一定年限后转卖出去。这个时候，考虑的问题很简单，只需要将原值、使用年限、车况、品牌和固定残值搞清楚，就可以估算了。

一般而言，原值用当前购买一台同样或类似产品的价格来对标，使用年限最好再参考使用小时数，车况主要看发动机、变速箱等大件是否出过大问题，品牌就很简单了，大品牌相对来说有5%溢价保值，如约翰迪尔等产品，固定残值和车重及参考废铁价格有关。

这些都搞清楚了，只需要使用加速折旧就可以计算了。一般来说，低于25马力的小型拖拉机，根据品牌不同，折旧年限在5到8年左右；25到50马力的中型拖拉机，折旧年限在6到10年不等；50到100马力的大型拖拉机，折旧年限在7年左右；100马力以上的重型拖拉机，折旧年限不超过10年。

在二手拖拉机领域，有几种特殊情况：一个是收藏车，一个是二手进口车，这个估值就比较复杂了。

收藏车一般是需要互相议价的，比如老爷车，约翰迪尔滑铁卢男孩，保时捷拖拉机，沃尔沃拖拉机，福特拖拉机，兰博基尼拖拉机等，都有特殊的估值方式。

进口的二手拖拉机，因为品质比国内同等功率段的要高，这个时候一般按照使用小时数进行和同类产品新品比较的方式估值。如2017年内参君知道一老哥，花了差不多和新车一样的价格买了个使用500小时的德国同款二手拖拉机，而且老哥很满意。

听说日本的汽车、摩托车发动机都是零下四十度组装的，是真的吗？

日本发动机在三十年前 当然也包括现在，只是差距已经比较小了。确实比国产的好太多。但不是装配原因。三十年前进口的海拉克斯皮卡，新车是带有全套的维修手册的。从来没有维修手册要求在低温下组装汽车发动机！发动机工作问。温度高达100摄氏度，在低温下组装的发动机 到了100摄氏度多大高温环境下，这个测量的配合间隙就完全错了。即使气缸套和活塞的间隙，也是在常温下测量的。车间在组装发动机时，要求的温度是零上10度，到三十度最适合人体的温度，而不是恶劣到人体会冻僵的零下四十度！我不是太明白这些谣言是哪里来的。日本发动机质量好，耐用性好，动力性能好不是因为低温装配，而是发动机材料，加工工艺，设计，制造流水线的各方面都做的比较好，尤其是材料，跟低温装配毛关系都没有！

日系车质量好，是因为发动机是在零下40度组装的？

汽车圈有这样一个传闻，总是被日吹们津津乐道，那就是日系车的发动机都是在零下40度组装的，因为这样可以提高结构的稳定性，因此日系车不容易坏。而其他车企的发动机，没有这样的工艺，所以质量没有日系车稳定，事实真的如此吗？

日系车质量稳定确实是事实，但是你要说都是因为低温组装，那就是以讹传讹了，低温组装，在汽车行业不算什么新鲜事了，要达到零下40度的低温环境，难道很难吗？丰田能做到，其他车企做不到？

实际上，低温组装被称为“冷装”，相对应的还有“红装”，这都是汽车行业比较通用的做法，稍微高端一点的发动机，都会***取低温组装。

想一想，如果想要保证零部件的稳固性，最好的方法就是保证两者之间的最小间隙为零，利用材料的弹性变形来进行稳固，专业名词叫做“过盈配合”。举个例子，一个螺丝钉和一个螺母，如果直径都是一样的，是不是不可能把螺丝***螺母？这时候就有两种方法。

第一种，红装，将螺母加热，让螺母加热产生膨胀，这样一来孔径就增加了，螺丝就能***去了，很多修理店，在装配零件的时候，也会用火烧一下，把零[_a***_]套进去，但是这样做的缺点也很明显，很多高精度的零部件是不能加热的，因为会导致零部件变形，或者减少材料的强度，所以不太适用于比较精密的发动机装配。

第二种，冷装。也就是从螺丝上想办法，把螺丝低温冷却，同样是热胀冷缩的原理，让螺丝的直径变小，这样就能放到螺母里，等到温度再回归到正常的时候，螺丝直径恢复原样，就会与螺母形成弹性挤压，达到紧固零部件的目的，而各大车企的发动机装配，都***用了这个原理，冷装不会破坏材料的稳定性，不仅是丰田本田等日系车，就算是国产车企，目前也在使用这个工艺。这也是为什么，大修过的发动机，很难恢复原厂状态的原因。

所以说，千万不要神话低温组装，也不要神话日系车的质量稳定性，日系车的故障率确实比较低，但是这是多方面的原因导致的结果，而且丰田也为此付出了一定的代价，理性客观地看待各大车系，才是我们应该做的。

到此，以上就是小编对于汽车活塞废品价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车活塞废品价格的2点解答对大家有用。