赛扬汽车维修,赛扬汽车维修电话

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于赛扬汽车维修的问题，于是小编就整理了3个相关介绍赛扬汽车维修的解答，让我们一起看看吧。

1. 14年的笔记本还值得修吗？
2. 电脑老是掉包是怎么回事？
3. 听说日本的汽车、摩托车发动机都是零下四十度组装的，是真的吗？

14年的笔记本还值得修吗？

14年的笔记本不值得修了，

因为14年买的电脑没有修的价值，现在的科技更新的挺快的啊电脑技术也升级的很快，你是14年的差不多现在有七年了吧？

没有必要再修了啊，修了你要花的代价太高了啊！，那不如去重新去配一台了，还是能省一些钱呢，还能卖一点钱。一点钱没必要去修了加油努力

一四年买的笔记本电脑不值得修了，因为一四年的笔记本电脑到2022脸已经晕了八年了，达到了报废的年限尤其像笔记本电脑，哪更新速度是特别快的而且维修的时候成本也是比较高的，所以没有必要继续维修了我们买一款新的是比较好的

电脑老是掉包是怎么回事？

从你的这句“20天左右，渲染图时候发现CPU变成双核”的描述来看，你们是在用了20天后才发现CPU被“掉包”的，而且还是看核心数量才知道的。

所以，我大概猜测一下：因为一般情况下，至强级别的CPU，和赛扬级别的CPU存在的较大的性能差异，在不考虑主板兼容性问题的情况下，把至强换成赛扬，就能很明显感觉到性能差异，就是会变得更卡了。但是你们在使用了20天后，是看到了核心数量不对时才发现CPU不对劲的，也就是说，你们在这20天里面没有感觉到性能有什么丢失的。

再根据“更换了硬盘装机”这个信息，我估计你们重新装了系统。

再考虑到基本上赛扬和至强存在硬件上的差异，既主板不可相互兼容(即使兼容，也是N年前的稀有物种，这种老平台，淘宝上几十块钱就能淘得到，这几十块的收益，还不如维修员检测一次电脑来的收益高，而且冒着这么大的风险)，所以你的CPU被“掉包”的概率基本上不可能。人家也不可能随身携带一个这么老旧的正好合适你这个服务器主板的普通平台CPU在身上。

据此，我推断，你们在最初购买电脑的时候就被忽悠了，你的硬件信息是被人为的修改过了的，而在后面重装系统以后，原来被修改的硬件信息被修正过来，显示真正的信息，就是这个赛扬CPU。

以上纯属不严谨的推理，例如在你的同事不会搞事的情况，给题主一个解决问题的思路。

听说日本的汽车、摩托车发动机都是零下四十度组装的，是真的吗？

在机械汽油车时代，日系车打造过一代***，

精密的密合度，低噪音，低磨损，省油，

这一成就的取得来之不易，

那时的日本车最早使用铝合金材料，铝合金相对较软，不耐磨，

很快试出了各处的磨损度，磨损痕，在较短的时间内迭代改进设计，设计加工出了精密度相当高的配件，这些配件的装配要求很高，据说要低温装配，热胀冷缩到常温后，密合度相当高，是日本的独门绝技，

以不能说发动机都是零下四十度组装的 。温度太低了也不行 。大多数是零下十几度吧 。把需要冷冻的零件放在冷库里面 冷冻让他收缩。有的零件需要煮一下热胀。使装配间隙大一点，装配的时候很容易装 。比如说连杆的铜套 ，连杆的销子 。其他的缸套，缸盖 ，活塞，油环，气环还不需要冷冻 。

日系车质量好，是因为发动机是在零下40度组装的？

汽车圈有这样一个传闻，总是被日吹们津津乐道，那就是日系车的发动机都是在零下40度组装的，因为这样可以提高结构的稳定性，因此日系车不容易坏。而其他车企的发动机，没有这样的工艺，所以质量没有日系车稳定，事实真的如此吗？

日系车质量稳定确实是事实，但是你要说都是因为低温组装，那就是以讹传讹了，低温组装，在汽车行业不算什么新鲜事了，要达到零下40度的低温环境，难道很难吗？丰田能做到，其他车企做不到？

实际上，低温组装被称为“冷装”，相对应的还有“红装”，这都是汽车行业比较通用的做法，稍微高端一点的发动机，都会***取低温组装。

想一想，如果想要保证零部件的稳固性，最好的方法就是保证两者之间的最小间隙为零，利用材料的弹性变形来进行稳固，专业名词叫做“过盈配合”。举个例子，一个螺丝钉和一个螺母，如果直径都是一样的，是不是不可能把螺丝***螺母？这时候就有两种方法。

第一种，红装，将螺母加热，让螺母加热产生膨胀，这样一来孔径就增加了，螺丝就能***去了，很多修理店，在装配零件的时候，也会用火烧一下，把零部件套进去，但是这样做的缺点也很明显，很多高精度的零部件是不能加热的，因为会导致零部件变形，或者减少材料的强度，所以不太适用于比较精密的发动机装配。

第二种，冷装。也就是从螺丝上想办法，把螺丝低温冷却，同样是热胀冷缩的原理，让螺丝的直径变小，这样就能放到螺母里，等到温度再回归到正常的时候，螺丝直径恢复原样，就会与螺母形成弹性挤压，达到紧固零部件的目的，而各大车企的发动机装配，都***用了这个原理，冷装不会破坏材料的稳定性，不仅是丰田本田等日系车，就算是国产车企，目前也在使用这个工艺。这也是为什么，大修过的发动机，很难恢复原厂状态的原因。

所以说，千万不要神话低温组装，也不要神话日系车的质量稳定性，日系车的故障率确实比较低，但是这是多方面的原因导致的结果，而且丰田也为此付出了一定的代价，理性客观地看待各大车系，才是我们应该做的。

到此，以上就是小编对于赛扬汽车维修的问题就介绍到这了，希望介绍关于赛扬汽车维修的3点解答对大家有用。