汽车内饰配置方面的书,汽车内饰配置有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰配置方面的书的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车内饰配置方面的书的解答，让我们一起看看吧。

1. 常说的汽车架构有哪些？如何理解？
2. 高低配车如何选择，有哪些配置值得我们购买？

常说的汽车架构有哪些？如何理解？

汽车架构可以理解是汽车厂家的一整套系统，从最初的设计、研发、生产等全套产业链，用优质的***实现更大的产出效益。并且同一架构下很多车型之间的技术与零部件也都可以通用。某种意义上，架构的概念是大于平台的。比如说某主机厂的某个架构能诞生A级到B级到C级车，多个不同级别的平台，如下图所示。

在某种架构的概念之下，长度可变不同级别车，高度可变可生产轿车、SUV、MPV等。所以说架构是个体系化的产物，他需要汽车制造商具备强大的交叉管理能力。与普通平台化流水线作业相比，模块化架构优势众多：车型变化多、开发上市快、质量易保障。最重要的是，基于这个架构的所有产品都可以共享，可以有效节省研发成本。模块化架构具备可同时研发多种动力总成的优势，包括燃油、混动、电动车型都可同时开发，在大规模销售的情况下能有效降低成本，取得规模效应。但实话说销量规模不够的就不要这么玩了，反而让自己撑不住。

再说说平台，在平台的基础上，比如在B级平台上可以同时做出B级轿车及B级SUV。同一个平台可以衍生多款车型，但车的长度宽度轴距基本相差不会太大。

楼主说的问题是汽车架构

现在主流的说法是平台，不知道是不是你说的架构，如大众的MQB,丰田的TNGA，还有现在沃尔沃和领克的CMA，都是平台代号而已，代表的意思是不一样的，总体上概念都是模块化生产，让品牌下更多车型所用的零部件能够共享共用，减少新产品的研发时间和成本等

另外有一些各自品牌的概念在里面

如大众和奥迪的MQB，还代表横向发动机布局，MLB代表纵向发动机布局

再比如丰田的TNGA，代表精益化生产方向

如果楼主说的架构讲的是驱动方式，那就简单了，前驱、后驱、适时四驱、全时四驱。根据字面上的意思都能理解啦！

如果讲的是发动机布局，那就也简单发动机横置和纵置布局，根据位置，有分为发动机前置、中置和后置。

我争取用最通俗易懂的语言来解释这个高深的概念。

汽车平台——我就是想省点研发费用，多造一些通用零部件的一种解决方案。

汽车架构——我就是想更省钱，巴不得所有零部件都能通用的一种解决方案。

下图可以看出架构的平台的关系。

说起平台和架构，不得不提一下为什么会出现平台和架构。

最早的时候，汽车都是手工打造，连流水线都没有。后来福特率先***用了流水线模式，生产效率大大提高。

然而，流水线也有缺陷，就是一条流水线只能生产一款汽车，要想生产第二款汽车，就需要再开一条流水线，最重要的是，保不齐哪款车卖不动，那套流水线就废了，风险很大。

这个时候，平台概念就应运而生了，可不可以让不同款的汽车都使用同一个开发体系、管理体系、生产工艺、核心部件、质量标准？

当然可以了，平台的出现，空前解放生产力，造车速度更快，成本更低，让新技术的应运也有了可能性。

高低配车如何选择，有哪些配置值得我们购买？

汽车选择高配还是低配并不是问题，预算决定配置水平高低；每一项配置都有其价值所在，有些配置哪怕用十年车只发挥一次作用，其价值也足以体现了。

高低配车的核心差别：安全配置。

以配置区别的安全配置主要为安全气囊，普通的消费级及以下汽车的低配车多为前排两枚、中配车加入侧气囊、高配多出头部气帘或膝部气囊，气囊数量的差异影响之大可能出乎很多车主的预料。

某量产车的碰撞测试低配车为4星而高配车为五星，低配车得分低的主要原因是缺少侧面保护，有气囊配合安全带没有造成侧面碰撞受伤，气囊起到了很有效的缓冲作用，而没有气囊测试肢体与坚硬内饰板的直接碰撞。

从这一角度判断头部气帘更加重要，碰撞时头部是容易出现严重问题的部分，而薄薄的塑料内饰板里面是坚硬的高强度钢，撞击力过大会直接碰撞到内部钢板，结果可想而知。

所以高配车主要的价值体现并不是舒适配置，而是全面的安全保护，仅此一点只要预算允许则一定选择高配，这是对自己安全的负责。其次在智能化汽车时代，高配车还会多出主动刹车系统、自适应巡航系统等功能，仅此两项配置的组合对于新手司机或女司机而言作用也非常大，误踩误判时车辆能够自动刹车会减少很多事故。

对于入门级而言安全配置还有ESP车身稳定控制系统的区别，有这项配置车身失控的概率会非常低，反之则会比较高。

这套系统的作用是通过横向加速度、侧滑传感器、轮速传感器、节气门传感器等部件***集信息，速度为每秒几十组；通过***集的信息ESP电脑实时分析数据预备调整主动刹车，在急转弯或路面湿滑车辆可能失控之前，ESP系统会依据数据分析对不同轮胎输出不同的刹车力，轮胎通过摩擦力从不同的角度限制车辆侧滑则能保证不失控，而且同时会限制动力输出。

这套系统在海外很多地区是强制汽车配备的，现阶段国内汽车安全技术标准还没有对这项规定严格要求，但作为消费者在选车时还是作为基础标准的好。安全配置如气囊、ESP、主动刹车等功能是发挥一次作用就能改变命运的，重点是后期无法[_a***_]，即使加装也没有原厂制造的稳定性高，所以从驾驶安全的角度判断显然有必要选择高配置车。

舒适配置核心：智能化。

座椅以及内饰材质并不十分重要，重点是车机导航的智能化以及空调的智能化操作。导航对于老车主而言可能是价值并不高的配置，原因为早期的系统智能化程度很低、地图文件需要麻烦的更新，在APP导航普及后车机的精度被对比出很差的水平。

很荣幸回答你的问题

现在汽车企业新车都会分为不同的配置，在价格上有些许不同，但是很多人都很纠结，不是道在琳琅满目的选配中究竟购买哪款车型比较好，接下将为你全面的剖析车辆选配的技巧。

安全是选车配置中的重中之重，也许则东西在选配以后未必有机会用的上，但是一旦用上了，这将会是你生命安全的重要保障，其中包括各个部位的气囊，包括头部气囊，膝部气囊等，除了气囊外主动刹车/主动安全系统有的话也一定要选上，缺气保用轮胎也比较实用，其次就是车道偏离预警以及车道保持***等。

这一类的配置都是一些比较实用的配置，可以使车辆的驾驶舒适感得到提升，有一定资金的情况下建议选配，例如前后驻车雷达，倒车影像，整体转向系统以及自动巡航都是很实用的配置。

这方面的配置也是很实用的，也是在资金充足情况下建议选配，可以很好的增加用车乐趣的选配，包括有电动天窗，电动扰流板，电动后备箱，尾门玻璃独立开启，行李架，无钥匙进入，无钥匙启动，远程启动，电池预加热等配置都具有较高的实用性。

这类的配置有部分是比较实用的，但是有些是为了增加车辆的豪华感，实用配置其中包括多功能方向盘，主动降噪，电动可调踏板以及内置行车记录仪是比较使用的配置，以外的配置看自己的预算购买。

座椅配置在预算充足的情况下可以按需求购买，其中比较实用的是，座椅材质，座椅电动调节，座椅放倒比例，以及座椅记忆功能，其余的均是为了增加车内的豪华感，实用党并不用考虑。

到此，以上就是小编对于汽车内饰配置方面的书的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰配置方面的书的2点解答对大家有用。