自主品牌汽车低价买,自主品牌汽车低价买车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自主品牌汽车低价买的问题，于是小编就整理了2个相关介绍自主品牌汽车低价买的解答，让我们一起看看吧。

1. 一汽大众将推廉价品牌，5万元起与自主竞争有戏吗？
2. 国产车从不敢和合资车比拼三大件，是虚伪无能的表现吗？

一汽大众将推廉价品牌，5万元起与自主竞争有戏吗？

岂止是有戏啊，是很有戏。在国人眼里，合资车即使减配到骨髓也比同价位国产车强。也非全是崇洋心理作怪，国产车的品质相较于合资车确实还存在一定距离。一汽大众将要推出的是不挂“大众”logo的全新品牌，价格初步定在5.9―8.1万人民币之间，车型主打suv，两厢三厢轿车也会陆续推出。据说，这全新品牌是专为中国大陆量身***的，一定是经过大数据分析得出的结果。按照一汽大众的惯例，能给出如此博眼球的低价，大家可以脑补一下整车配置。

国产车从不敢和合资车比拼三大件，是虚伪无能的表现吗？

说法是欠妥的。

从技术上说，国产车的三大件与国外的差距巨大，这种差距产生的原因，一是一百年的工业落后不是开放的几十年能追上的，这种落后是全方面的，从体制，观念到人才，技术。

第二个原因是种种的技术壁垒。这些壁垒有技术层面的，更有专利层面的。

第三个原因是政策，我们现在得承认，当初的所谓技术换市场是有问题的，我们付出了世界最大的市场，却没有得到等价甚至半价的技术。

说这个说法欠妥是不比拼三大件确实是无能的力量，但它不虚伪，堆砌配置与硬核三大件的较量是国产车聪明的选择，它只不过是在重复田忌***的故事。再者，我们又能怎样。

差距并不可怕，它客观存在，我们需要的是面对的勇气和解决的智慧。从疫情中彰显中国制造力量的医疗用品，我们知道了制造业立国的重要，汽车业是制造业最顶级的存在，它关系着国计民生，政策方面的扶持极其重要，我们个人也可以尽点绵薄之力，比如像我一样买辆730之类的国产车，宝骏730。

不能这么讲。

很长时间以来，自主品牌一贯坚持低价策略，受成本控制影响，整车品质上难免会有落差，其最重要的表现自然在于三大件的可靠性。

但是，以目前市场出现的车型分析，自主品牌有许多新车型在发动机、底盘系统技术、发动机与变速箱的匹配能力上已经走到了行业前列。

比如发动机，长安的1.5T、海马与奇瑞的1.6T，以及吉利的2.0T，装备于它们主打车型上所表现出的动力水平，基本上已经与合资品牌主流车型相差无几了。

而如吉利领克03、05等车型在底盘***的扎实程度几乎可以与通用、大众相媲美了。

但美中不足的是，自主品牌对发动机技术的侧重点大多集中于功率和扭矩的表现，而难以做到对燃油经济性的兼顾。

同时，自主品牌车企目前为止没有任何一家具有AT变速箱的开发能力，我们看到的双离合变速箱车型越来越多的现实状态实际上反映出的正是自主品牌存在的问题。

无论是CVT、双离合还是AMT变速箱，都无法在稳定性、可靠性方面与AT变速箱相提并论。它们的优势只不过是成本一个比一个低，这对车企很友好，但对消费者却极为不利。

国产车不敢和合资车比拼三大件，是虚伪无能的表现吗？我来回答，不是！汽车工业的发明来源于西方，我们还在清朝的时候，西方国家都已经造出了汽车，而我们大清朝那时候用的还是马车，两者有可比性吗？放在今天来看，我国经历八年抗战的时候，那时候西方和日本都已经开车军舰，汽车，大炮来侵略我国了，我们可以说在军工上面一无所有，从最初的缴获，到仿制，再到后来经过的艰难万苦的自主制造，能有自己的某些产品已经很不错了，直至今天，我们在军工，机械制造与自动化，高科技芯片等方面，都与西方有着很大很大的差距，我们要清醒的认识到这些问题，在今后的发展中，要努力往这些方面投资与投入，不论是资金方面，还是人才方面，都要取长补短，而不应骄傲自满，更不能无视自己的不足！发展需要过程，需要时间，需要积累与沉淀，我们在发展与进步的同时，别人也在发展与进步，现如今美国航母11艘，而我们呢，才有两艘，人家先进而量大的武器准备以及作战经验都是我们望尘莫及和没有的，汽车三大件也是一样，没有可比性，不过我们正在前进的道路上努力，相信总有一天，我们国家的汽车工业也会像西方国家一样先进，有胆量与他们一决高下，不要急，慢慢来，一切终究会如你所愿！

到此，以上就是小编对于自主品牌汽车低价买的问题就介绍到这了，希望介绍关于自主品牌汽车低价买的2点解答对大家有用。