国产小众化品牌汽车,国产小众化品牌汽车有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产小众化品牌汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产小众化品牌汽车的解答，让我们一起看看吧。

1. 欧蒂摩托车质量怎么样？
2. 只是秀设计的产品吗？吉利为何要推出一款小众的icon？
3. “没有性能标的高性能车型”为什么在中国无人问津？

欧蒂摩托车质量怎么样？

欧蒂摩托车质量并不怎么样，并不是我们国家一线摩托车品牌，这种品质的摩托车无论是生产工艺还是。开发设计能力都照比一线品牌摩托车有很大的差距，属于我们国产摩托车中比较小众化的品牌，虽然企业也通过了ISO9001质量体系认证，但是这种品质还是和品牌的摩托车有太大的差距，希望我的回答能够帮助到你。

只是秀设计的产品吗？吉利为何要推出一款小众的icon？

博眼球，打市场。这些大型企业的营销都是做了很多市场调研出来的，都有很多幕僚出谋划策的。很多人只看到了表面的东西，怎么出这个方案，怎么出这个产品，其实后续都有铺垫的。

这应该是吉利品牌向上的一次新尝试。作为目前的国产领头羊，吉利对于市场的把控，营销点的切入确实技高一筹。产品力先不说，以吉利目前的产品布局，已经有了非常完整的规划。希望吉利一手抓营销，一手抓产品，只有这样，路才能走得远，走得长久。

ICON是CONCEPT ICON概念车的成型，代表吉利未来SUV的设计方向。作为新系列的开端，ICON可能是对市场需求的试水。另外其名本意是“偶像”，可能是意味着吉利SUV偶像时代的开端。

吉利全新车型icon打破了吉利家族传统的设计风格，充满了未来好，运动感十足。其内饰完全使用了概念车的设计风格，用料讲究、质感十足，时尚中透着几分运动元素，符合年轻人的审美情趣。

吉利icon设计前卫时尚，追求个性，承上启下，同时为吉利的新一代设计提供了支撑。近年来，高端是吉利不断努力的方向并有了一定的成效。icon想要进一步拉高或者重新树立品牌形象，使用全新的设计和全新的命名，让消费者对吉利的产品有一种全新的认识，并为吉利下一代产品铺路。

“没有性能标的高性能车型”为什么在中国无人问津？

你的逻辑先天里面有一点肾虚的表现。为什么国外卖的好，国内就一定要卖的好？中国现在销量世界第一。对于汽车的理解不同，结果就是不同。举例来说，按照你的逻辑啊，你可以问，为什么国外成年人不和老年人住在一起，而我们中国人要和老年人住在一起？这有什么问题吗？难道老外什么都是正确的？我们。什么都不对？

奔驰C400、宝马435i等“没有性能标的高性能车型”，即搭载了高性能的发动机但是在车标、外观套件上与其标准车型完全一致的车型（配图中的奔驰C400即搭载了330马力3.0升V6双涡轮增压发动机但是在符号上与其他C级完全一致）为什么在中国不被认可、无人问津（对比：C400是奔驰在美国和欧洲本土最畅销的汽油车型之一）？

在回答这个问题前，我们先来聊一聊深谙国情且硕果累累的豪华品牌奥迪运营的一个成功案例。

2012年奥迪新A6L上市后，奥迪便启用了全新尾标数字，新的命名方法用车辆百公里加速G值计算出来的一个数字代替了之前我们熟知的2.0T、3.0T、2.4、4.2这样直接用排量命名的方式。

那么奥迪为什么要这么做呢？

原因就在于小排量涡轮化不断发展的趋势，定位中大型车的A6L入门级车型用上了2.0T，定位中型车的A4L入门级别则用上了1.8T。如果仍然***取以排量的大小标注尾标，那么势必会影响豪华在消费者心目中的地位，因为在固有印象中，大排量意味着豪车。

而奥迪全新启用的尾标则是用加速G值来表示，如1.8TFSI、2.0TFSI、3.0TFSI换算成加速G值就是30TFSI、35TFSI、40TFSI，是不是看上去高大上多了。

值得一说的是：自从奥迪启用了新尾标后，销量节节攀升，各大车企纷纷仿效，且效果甚好，消费者的心理效用得到了满足，车企也赚钱了，两全其美。

原因很简单，

一，中国的有钱人绝大多数都不懂车，而懂车的人又几乎没钱买奔驰宝马。

二，中国人有一个共同特点就是都喜欢高大上，***除外。所以什么垃圾车，主要是外壳做得够大就有市场，其它性能不性能只局限于很少懂行的人。

三，综合上面的内容就可以看得出来了，没钱的人买车的时候，压根就不会去看你什么奔驰宝马，因为即使你咬咬牙生钱渡债买了，但日后养车也够难受的，所以穷人当中除了几个装B的没几个人去碰它，就算是***买，也只能买C200或者320这样的便宜货。而有钱人买车呢？低于E级或者5字头的他们看都不会去看，人言可畏，在中国的有钱人，如果他今天开一辆C或者低于5字头的奔驰宝马出门，他们的圈子看见了就会对他有负面的猜测，如他是否不行了，一旦被以讹传讹，这时候可能就会有供应商，债主，银行上门，后果不堪设想。所以说，这种车在中国是注定没人碰的。

不要怪中国人，国情不同，产品设计也应该考虑跟随的。

在国内“小钢炮” “性能车”销量都比较惨淡，甚至是叫好不叫座。原因有多个方面有来自消费者的认知程度、也有来自性能车的使用环境、还有***的政策。

总说中国人不懂车，其实不是不懂而是起步较晚，老外们都玩了好几辈的车，咱们才刚刚普及，其实我们进化的已经很快了，车子迟早会分化成工具和玩具量大类，工具类就不说了，四个轮子能跑起来就ok了，什么排量、什么动力、什么操控完全不考虑。

玩具讲究就多了，以上几点必须样样考虑并且要细致入微，分毫必争。当然性能车肯定不能奴役在大马路上买菜通勤用，下赛道比赛，0-400，100公里时速、金卡纳等等，一系列的民间体验活动和赛事才是这些车和玩主的归宿。

当然政策因素太重要了，这些车买来不改装还不如不买，改装件的规范和管理还有营销渠道，这些国内几乎没有大多是俱乐部的野路子，违背法律和政策黑着玩，怎么可能有发展？

所以呢，您说的这些车不是用户不认，而是心里喜欢，但是英雄不用武之地，水土不服了。

到此，以上就是小编对于国产小众化品牌汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产小众化品牌汽车的3点解答对大家有用。