自主品牌汽车没有弯道超车,自主品牌汽车没有弯道超车怎么办

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自主品牌汽车没有弯道超车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍自主品牌汽车没有弯道超车的解答，让我们一起看看吧。

1. 自主品牌为什么不发力b级车？
2. 无人驾驶“中国队”，能实现弯道超车吗？
3. 日内瓦车展上，自主品牌新能源车让跨国巨头汗颜了吗？

自主品牌为什么不发力b级车？

国产车因为起步比较晚，而国外的汽车品牌都有着上百年的发展历史，很多技术专利都掌握在外国车企手中，我们想要研发和生产自己的汽车，只能通过和国外汽车品牌合资，但是许多的核心技术还是牢牢的掌握在外国人手里，所以我们只能通过新能源汽车实现弯道超车。

无人驾驶“中国队”，能实现弯道超车吗？

我们先来看看国内外当前的形式：

目前谷歌无人驾驶汽车已经行驶超过30万英里。技术人员表示：谷歌无人驾驶汽车通过摄像机、雷达传感器和激光测距仪来“看到”其他车辆，并使用详细的地图来进行导航。2012年就已正式上路。

特斯拉的新系统要比目前市场上的无人驾驶汽车都要先进，全车搭载8个摄像机感应器，能够提高360度的视角，可视范围达250米。并且新系统还包括升级后的12个超声感应器。能够检测汽车周围各类物件，探测范围要比之前的无人驾驶汽车高出两倍。前置的雷达能使汽车在暴雨，大雾，沙尘等恶劣环境中前行。 在视线，声波和雷达等方面，新一代特斯拉车载电脑要比前一代特斯拉自主研发的计算机高出40多倍。该而系统所能感触到的周围环境是一般驾驶员所无法感知的。 装载新系统的Model S和Model X两款车型早前已经投入生产，随后Model 3 也会很快面世。

而国内无人驾驶的研究也在快速发展， 香港《南华早报》网站4月22日刊登题为《中国无人驾驶汽车处于全球领导位置，领先美国》的报道称，上海市经济和信息化委员会副主任黄瓯说：“上海将进一步加速智能网联汽车的测试、应用、研究和开发。我市将抓住机会，带头迎接挑战，推动创新，加快高端电动汽车和智能车辆的工业化发展。”

报道称，不久之后，嘉定全部路段都将进行改造以满足新的需求。陈海林说：“我们希望到明年为这种车辆开放100公里路段，到2020年把这个项目延伸至虹桥综合交通枢纽，届时希望有1万辆无人驾驶汽车运营。其中90%将用于公共交通。”

北京也在大力支持无人驾驶汽车。3月22日，北京允许百度在33个郊区路段测试无人驾驶车辆，总长度105公里。

同时在雄安新区也已经和百度签订协议，未来公交将全部***用新能源，互联无人驾驶。

这个问题有一定难度。无人驾驶汽车可以自动识别交通指示牌和行车信息，极限要求还要识别交警的指令，具备雷达、激光测距、全球卫星导航等电子设施，并安装非常敏感而精确的传感器。需要出行的你只要向系统输入目的地并付费，汽车即可自动行驶，安全到达目的地。无人驾驶是美国谷歌公司首先发起并投入研发，国内国外的许多公司随后进入该领域。

对于自动驾驶需要硬件〈汽车〉和卫星定位导航网络〈软件〉的配合。

总体来说国内起步还不算晚，国内的百度公司做得相对较好，阿波罗***对于固定线路的最近有可能投入试运营了。不知道有没有政策的扶持。

但说句不一定对的话，国内对于有竞争力的产业，急功近利了一些，不过也有可能成为优势，"请大家多喷"。
对于有制造业狂魔之称的大国，不用是什么弯道超车，直道加速才是强项。加油，但安全第一。

日内瓦车展上，自主品牌新能源车让跨国巨头汗颜了吗？

谢邀

这个问题确实有点点让人尴尬，尴尬不在于我们的产品如何，而是我们对于自我的认知和外界的认知出现了偏差。

这个问题还不如转换成面对国外新能源车型，国产新能源车型胜算几成？

今年日内瓦车展年度欧洲车型被授予了一台电动车——捷豹I-PACE。这是七年以来，日内瓦车展再一次将年度欧洲车型授予一辆电动车。而这也是捷豹品牌有史以来第一次获此殊荣。这对于捷豹而言，其实是有点讽刺的，作为一家老牌的英国豪华车企，捷豹做了几十年的燃油车，然而如今却靠一台电动车获得了这一荣誉，不知道是该哭还是该笑。

相较于很多自主厂家参展的新能源车型还停留在概念车阶段或者PPT阶段，这台捷豹I-PACE是已经正式上市的量产车型。令消费者开心的是，不同于造车新势力，老牌车企捷豹在制造新能源车型的时候并没有完全抛弃燃油车上的设计。在这台I-PACE上无论是外观还是内饰我们都可以发现浓浓的捷豹风格，相比其他电动车型上取消了前进气格栅之后夸张的前脸造型，I-PACE依旧是传统的捷豹家族脸。我们不得不承认，对于潜在消费者而言，这样的设计无疑会让他们对这台纯电捷豹车型有更强的认同感。

捷豹的I-PACE固然惊艳，但是其他老牌车企们也并没有落后，前有宝马I3换装了新电池后的再上征程，后有沃尔沃成立Polestar进军新能源领域，老牌车企们并没有像人们想象的那样固守燃油车市场，而是纷纷向着新能源市场大步进军。

相比于很多造车新势力从零开始，老牌车企们在造车这件事上往往都有着几十年甚至上百年的经验，丰富的经验让他们在进入新能源市场时并没有太多的不适应，熟悉的底盘，熟悉的操控，对于他们的铁杆粉丝而言，熟悉这些车型没有任何难度，而且深厚的造车功力让他们在制造新能源车型时也能如鱼得水，可以在短时间内研发出比肩市场上新能源车型里佼佼者的新品。

近些年，我们经常可以听到一个词叫“弯道超车”，这个词在汽车领域也经常被提及。国内普遍的看法是新能源汽车的发展是自主品牌实现弯道超车的好机会。对于自出品牌而言，燃油车的研发历史短，技术基础差，想要在短时间内赶超国外大牌车企困难不小，而在新能源市场上，大家都是新兵，这个时候似乎就有了实现“弯道超车”的机会。

然而事实上，“弯道超车”本身就是一个伪命题。[_a***_]真的可以弯道超车的话，那大家都直接在“弯道”的地方等着不就行了吗，还辛辛苦苦走那么多路干什么呢？对于国外车企而言，他们只是目前没有多少新能源车型而已，但是并不代表他们没有相应的技术储备，另外一方面，无论是新能源车型还是传统燃油车型，在底盘调校还有操控等方面都有着非常多的相同之处，而老牌车企们在这方面的技术积累可以让他们迅速研发出具有强大产品力的新能源新品车型。

汽车是一个系统工程，没有强大的技术能力是不能研发出一台好车的。对于自主品牌而言，新能源车型的热潮自然是他们发展自己的一个机会，但是在这种时候切忌妄自尊大，也不要妄想有任何机会可以“弯道超车”。另外一方面，国内的媒体和舆论也应该为自主品牌们留一点空间，我们必须要正视国产品牌和国外品牌之间巨大的技术差距，同时我们也要认可国产品牌所取得的巨大进步，但是任何发展都需要时间，只有时间才是能让自主车企赶上海外车企唯一途径，别无他法。

到此，以上就是小编对于自主品牌汽车没有弯道超车的问题就介绍到这了，希望介绍关于自主品牌汽车没有弯道超车的3点解答对大家有用。