汽车独立悬架哪个品牌好,汽车独立悬架哪个品牌好用

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车独立悬架哪个品牌好的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车独立悬架哪个品牌好的解答，让我们一起看看吧。

1. 纵臂扭转梁式非独立悬架的优缺点？
2. 独立悬挂和麦逊式的区别？
3. 多连杆独立悬架和双横臂独立悬架哪种好？

纵臂扭转梁式非独立悬架的优缺点？

优点:由于整个悬架系统仅由一个大部件组成，结构比复杂的双叉臂和多连杆等简单得多。焊接成H型的悬架整体安装在车身上，摇臂与车身之间只有两个连接点，所以装配非常简单，成本也很低，正是这类车型所需要的。此外，整个悬架占用的空间相对较小空。

缺点:承重性能差，抗侧倾能力弱，减震性能差，舒适性有限。

纵臂扭力梁式非垂直悬架本身有非独立悬架的缺点，但也有部分独立悬架的优点。最大的优点是左右轮之间空大，车身外倾角不变，减震器不产生弯曲应力，所以摩擦力小。然而，这种悬架的舒适性和机动性是有限的。刹车时，除了车头沉重外，拖臂后轮会下沉以平衡车身，无法提供精确的几何控制。

1.纵臂扭转梁式非独立悬架主要组成结构：纵向摆臂、螺旋弹簧、减振器和扭转横梁；

2.优点：结构简单、装配简单、成本低和占空间小；缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。

独立悬挂和麦逊式的区别？

麦弗逊吧，独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。麦弗逊就是独立悬架的一种。

麦弗逊式悬架是目前前置前驱动轿车和某些轻型客车应用比较普遍的悬架结构形式。筒式减振器为滑动立柱，横摆臂的内端通过铰链与车身相连，外端通过球铰链与转向节相连。减振器的上端与车身相连，减振器的下端与转向节相连，车轮所受的侧向力大部分由横摆臂承受，其余部分由减振器活塞和活塞杆承受。筒式减振器上铰链的中心与横摆臂外端球铰链中心的连线为主销轴线，此结构为无主销结构。

独立悬挂指每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥***用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于该悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。

而麦弗逊式独立悬架是将螺旋弹簧和减振器组合在一起，通过这种方式减小了悬架的体积，这样发动机舱内的布局就变得更加灵活。麦逊式独立悬架的优点是结构简单、占用空间小、反应迅速以及成本较低。

两者为不同的悬架，结构不同作用也不同。

多连杆独立悬架和双横臂独立悬架哪种好？

多连杆独立悬架是现今比较常见的悬架形式，它的结构比较复杂，连杆数量较多，对于震动的吸收和过滤有先天的优势，多适用于后悬架！而双横臂独立悬架则不那么常见，它对震动的传导相比多连杆悬架要更直接，但是这种悬架的循迹性更好，而且反应更快，多适用于运动车型的前悬架！它们的设计理念不太相同，所以没有太直接的可比性！

多连杆独立悬架优势：

多连杆独立悬架是现今比较常见的悬架形式，多连杆独立悬挂用于后轮，后悬架，它的结构比较复杂，连杆数量较多，对于震动的吸收和过滤有先天的优势。

双横臂独立悬架优势：

横臂独立悬架则不那么常见，双臂式用于前轮悬架，它对震动的传导相比多连杆悬架要更直接，这种悬架的循迹性更好，而且反应更快，多适用于运动车型的前悬架！

多连杆独立悬架是现今比较常见的悬架形式，它的结构比较复杂，连杆数量较多，对于震动的吸收和过滤有先天的优势，多适用于后悬架！而双横臂独立悬架则不那么常见，它对震动的传导相比多连杆悬架要更直接，但是这种悬架的循迹性更好，而且反应更快，多适用于运动车型的前悬架！它们的设计理念不太相同，所以没有太直接的可比性！

到此，以上就是小编对于汽车独立悬架哪个品牌好的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车独立悬架哪个品牌好的3点解答对大家有用。