各个品牌汽车研发特点不同,各个品牌汽车研发特点不同的原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于各个品牌汽车研发特点不同的问题，于是小编就整理了3个相关介绍各个品牌汽车研发特点不同的解答，让我们一起看看吧。

1. WEY是什么车？三大件水平怎么样？
2. 哈弗自己研发的1.5和2.0的两款发动机性能如何？
3. 国产车都用的什么钢材？比如哈弗，吉利，奇瑞，比亚迪的车？镀锌板还是冷轧板？

WEY是什么车？三大件水平怎么样？

作为一个真正VV7车主，我强烈呼吁那些喷子不要再喷这款车了，什么叫吃不到葡萄说葡萄酸，就是这个道理。VV7的三大件不比某些合资车差，胜过韩系是没问题的，当然，与德系和日系可能存在小小得差距，但依我看来也差求不多，车大了任何车都有一小点顿挫感，正常的。至于油耗，市区划0.8元，高速划0.5元，非常优秀了，毕竟2吨的车，2.0T的排量。个人认为，选择魏派车系的人，都是头脑非常明智的人。

有人说三大件儿的问题。我现在真不知道该说啥，第一批奇瑞旗云，十年了，发动机也没啥问题。我现在开的VV5，现在的技术都不知道比当时强多少。所以现在担心三大件我觉得真没啥必要，都很稳定了。有人还说油耗的问题。我觉得跟路况也有很大关系，我在沈阳，原来上下班从浑南走青年大街到北站，非常堵车，油耗表显10.6，这几天开通了一个长青快速，我现在表显油耗降到了9.3，所以我觉得还得分人。我觉得20万以下国产车没问题，看个人喜好吧。

WEY是中国国产SUV豪华品牌，发动机在自主汽车品牌里是顶尖水准，变速箱也是顶尖水准，无顿挫平顺性极佳，调校和匹配也是恰到好处，涡轮介入很早，降挡升挡都很迅速，加速和爆发性表现非常不错，底盘也足够厚实，滤震特别好。

我是一名VV6车主，20年一月份买车，都现在跑2400多公里，在使用这4个月的时间，没发现任何问题，因为高速跑的多点，过年回家都是高速，油耗是比较低的，就是在市区开，油耗也能接受。现在魏又出来一个新政策，那就是发动机，变速箱终身保修，这个还是比较靠谱的。总的来说，我买这辆车，非常满意，无论是外观，还是动力，油耗，操控。当然了，也不是没一点缺点，唯一不习惯的就是车太大，两边的视线不太好，容易有小刮擦，还好有车载***，注意点也可以避免。还有车机系统有时候连接不上，但我还没碰到过。总的来说，是一辆好车，不要轻信别人的传言，自己试过就知道了！

哈弗自己研发的1.5和2.0的两款发动机性能如何？

哈弗研发的1.5T和2.0T两台发动机性能表现不弱，在国产机中有排名较高、面对合资发动机也不逊色。

首先看一看仍有些逆向痕迹的2.0T-4C20系列发动机

使用4C20发动机知名度最高的是销量最差的哈弗H8，这台生不逢时的车没有让长城从“组装厂”转型为“研发型”车企，不过H8的失败是产品定位的原因不是因为发动机，这台机器的表现还是很不错的。

4C20据说是与德尔福合作研发，但以4C20的技术特点可以看到一些通用Ecotec LDK的影子，同期的主流即使是DVVT近期拍可变气门正时，这项技术在国产大排量发动机上量产比较早的只有长城和比亚迪，而且都是逆向。其次使用了缸内直喷技术也是比较先进的，仅是到今天仍有些国产汽车品牌还在用落后一些的多点电喷，而且作为逆向研发的机器这套高压共轨直喷系统应该是长城自主研发的，在这项核心部件上长城有技术积累。

其次H8使用的4C20属于低功率版但增压器的发力范围比较宽，从1800-4500转的峰值扭矩输出说明了这台增压器的与众不同，也即是单涡轮双涡管技术，使用这项技术比较多的是BMW。除以上技术亮点以外还有双平衡轴，这种设计对发动机运行的稳定性会有明显提升。

这台逆向研发的发动机在哈弗的多台量产车上表现出的是稳定的质量，但性能并不算非常强劲，以VV7为例虽然有整备质量的拖累但也应该是在7秒的SUV，毕竟风阻系数小很多。能体现出性能的是4C20B符合国六的升级版、也是高功率版，最大功率到达165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200转），在对质量有信心后似乎***也更大胆了，只是增压器似乎是有些退步的。

不过参考原型机倒也是纯正的“通用美式风格”，以充足的动力储备让增压器的发力节点滞后以体现出涡轮增压也可以线性加速的味道，与德系车都这1200~1500转发力的增压器相比只能说设计方向不同吧。

4C20系列在国产2.0T中可以位列前三，另外两台会是比亚迪全新487直喷2.0T（38%关键词-在测试阶段），其次是长安蓝芯2.0T。

1.5T-4B15缸内直喷涡轮增压发动机可以说是目前国产1.5T最强机，而且也是长城摆脱逆向研发似乎唯一的产品。技术方面包括高压直喷系统、CVVL连续气门升程调节系列，以及把排气歧管集成在缸盖上的特殊结构，前两点属于一线技术的标准水平，集成缸盖的作用是利用900℃左右的高温排气快速加热冷却液以减少热机时间、同步减少冷启动加浓喷油量，这是比较理想的节油策略。

最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000转），动力储备充足、增压器范围不够宽但也正是普通代步车日常驾驶的运行范围，设计还是比较合理的。

不过这台机器在哈弗系列上表现出的成绩最多是10秒内破百但也比较接近10秒，而且真实油耗并不算低，其原因在于长城对车身轻量化似乎没有热情，思维仍旧停留在大量上钢材、重车更安全的概念。这种模式不能说是错，但也和消费者更在意的油耗有些相悖，可以不通过官降提升销量，把这些成本用在轻量化材质的提升也许效果会更好。

国产车都用的什么钢材？比如哈弗，吉利，奇瑞，比亚迪的车？镀锌板还是冷轧板？

黑奇瑞的人看看我的2008年的QQ6,11年了，只更换过一次电瓶，一个发电机轴承，数九寒天，打火就着，洗车时有人还认为是[_a***_]，从来没有把我撂在路上。生锈奔驰宝马都有，何况国产车，再说了，买得起豪车的，都买得起***，有个轻微剐蹭，就马上维修。花几万块钱买个国产车，又买不起***，都是风吹日晒雨淋，肯定会生锈，即使有很严重的剐蹭，只要能凑合着开，一般也不会去修，天长日久，生锈是肯定的。如果合资车十几年风吹日晒雨淋，也不会好到哪里去。所以不要神话合资车，也不要刻意去贬低国产车，要公正看待问题，更不要为了泄私愤，去黑国产车，这样，你会成为民族复兴路上的罪人。

在这行业工作多年告诉你们为什么有的自主品牌爱生锈，汽车用的钢板是不一样的，有双面镀锌和单面镀锌的区别，单面镀锌板防锈性能肯定差很多，前几年好多自主品牌为降低成本普遍爱***用单面镀锌板造成这一现象，的有些人就是不懂又仗着盲目狭隘爱国心理瞎抬杠，江淮同悦，长安逸动，比亚迪F3，艾瑞泽7，长城C30生锈的帖子百度好几页，论坛里一大把，我以前的一辆车就是其中之一。一些喷子没见过就认为没有而已，真车主反应问题就被喷车黑。不过有些厂家对此问题的处理方法还是不错的，比如长城C30，为车身生锈的车主免费更换车身

到此，以上就是小编对于各个品牌汽车研发特点不同的问题就介绍到这了，希望介绍关于各个品牌汽车研发特点不同的3点解答对大家有用。