汽车品牌独角兽,汽车独角兽企业

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌独角兽的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌独角兽的解答，让我们一起看看吧。

1. 如何看待威马汽车入选2020中国独角兽榜单？
2. 独角兽概念还会不会涨？

如何看待威马汽车入选2020中国独角兽榜单？

入选了，说明这个企业实力还挺强的，希望能越来越好吧，毕竟是国产汽车品牌。说真的已经受够了特斯拉、雷克萨斯那些海外汽车品牌的臭脾气，一点都不重视国内的车主，只管卖出去不管后期售后。唉，希望国产汽车能越来越好，然后取代国外那些不友好的汽车。

独角兽概念还会不会涨？

两大类独角兽企业的价值期思考

近期涨停股几乎全部被“独角兽”概念股占据，还分为几大阵营，比如富士康概念、小米概念、蚂蚁金服概念等。但作为股民我们也要有更多的思考和研究。

360相比美股退市时估值93亿美元（约合590亿元人民币），市值上涨6倍。是美股的投资者不懂价值，还是A股的投资者太疯狂？独角兽，最大值得投资的部分是初期，享受成长过程，当已经成为了，就失去了高速增长期。那么回归A股最大的问题就是定位，毕竟诸多独角兽企业在海外都有非常好的股价了，那么回归A股再大幅溢价，基本就没什么投资价值了。除了参股企业有一次性的机会，其余均没有太多机会了。

目前从媒体报道来看，回归的独角兽企业分为两大类：一类是上市互联网公司领头羊除了BATJ这四家，还有携程、微博、网易。另一类是“新蓝筹”，包括富士康、滴滴、今日头条、美团点评等尚未上市的新经济巨头。这部分企业过去多年主营业务在中国，但均通过搭建VIE架构在私募市场募集美元资金，导致无法在A股上市，其上市目的地原均为海外，还未上市。

要想成长为“独角兽”公司平均需要花费6年时间，至少需要9500万美元的融资来帮助自己成长。其实我国内地并不缺乏全球领军的科技类企业，好题材很多，不过很多互联网企业在美国或者香港上市，缺乏好的投资标的。但如今360回来了，数千倍的市盈率，真的有投资价值吗？会不会成为科技界的中国石油呢？

如今存在的问题是如果独角兽企业处于孵化期，其很难有直接的盈利，并且拥有VIE架构等因素，此时在核准制下是无法在A股上市的，其只能寻找海外上市，获得资金之后继续扩张，成为了独角兽企业之后，而这个阶段再回归A股，实际上就有些尴尬了，因为已经非常有名了，市场估值不可能低，再加上一些次新股爆炒，股民如果不中签，几乎就没有机会了，大幅炒作后留下的就是“一地鸡毛”了。从这个角度，注册制还是大势所趋，只有这样才能够解决这个优质科技股上市的问题，提供有潜力的“独角兽”，而不是已经成型的独角兽回来二次“圈钱”。

独角兽概念还会不会涨？ “独角兽概念股”第一轮上涨暂告一个段落。因为前期涨幅较大，现在需要消化获利筹码。“独角兽概念股”真***难辨，需要有大浪淘沙的过程。以当年世博会概念，去年雄安概念类比，“独角兽概念股”还有上涨空间。

目前“独角兽概念股”尚处于萌芽状态，很多投资者还没有接受这个新生事物，大多数股民尚处于观望阶段。等到证券市场一致认同，并且疯狂参与之时，“独角兽概念股”也就到头了，大资金借利好出货。

“独角兽概念股”的上涨模式或有两种可能，一是拷贝2010年上海世博会概念股的上涨，属于慢牛行情涨多跌少；二是***去年雄安概念股的炒作，一步到位。有股评家以“360”借壳“江南嘉捷”上市之后不涨反跌，来印证“独角兽概念股”也是短期行情。却忽略了“江南嘉捷”股价，在公布借壳消息之前，已经从8元左右上涨到60多元的奇迹。

然而，“独角兽概念股”的上涨，将有别于香港回归的“***”概念股，世博会概念股和雄安概念股。它有一个不断挖掘的过程，有一个价值再发现的过程。这个过程的时间跨度，将远远超出另外三个概念股的炒作。

“独角兽概念股”的诞生，不仅将颠覆新股发行传统方式，而且将改变目前投资者有所反感的“***现象”。对于中小创股票，是一个较大的利好，他们将分享“独角兽概念股”的辐射红利。

有些“独角兽概念股”可能会借壳上市，从而给A股资产重组带来了新的生机。

2018年百度、阿里巴巴、腾讯、京东有意回归A股，还有携程、微博、网易。小米、今日头条、美团点评、大疆无人机等尚未上市的独角兽企业也将广受关注。

到此，以上就是小编对于汽车品牌独角兽的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌独角兽的2点解答对大家有用。