汽车品牌中美价格差异,汽车品牌中美价格差异原因
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌中美价格差异的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车品牌中美价格差异的解答，让我们一起看看吧。
国内车的价格为什么比国外高？
第一、中国国内的汽车企业大部分为国有垄断性企业，企业平均利润率在30~35%左右，而西方成熟的市场经济中企业靠自由竞争、靠规模化生产降低成本，企业平均利润率只有5%左右。国内汽车企业的高利润，助推了汽车的高价格。
第二、中美两国汽车巨大价差跟中国特殊的税收政策有关。比如国内汽车厂家在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购车者还必须支付约9%的购置税，车价怎样能不高？而在美国大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。
1、中国的车价大部分是由竞争关系决定。欧洲和美国的汽车销售史时间更早更长，中国汽车市场无论规范程度还是竞争激烈程度均远远落后，企业利润也远远高于欧美。
2、技术转让费用进一步抬高中国车价。外资公司对引进到国内的车型征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上
3、税收成本：中国的汽车之所以比国外的价格高出许多，主要是来自海关的税收及政策因素。国外汽车从进口到被中国消费者购买，中间有三道税，分别为进口关税，消费税，购置税。
10年前2倍、10年后4倍，拉大中美冰箱差距的原因是什么？
是这样，从这10年来的欧睿国际数据来看，中国冰箱品牌是一直往上的趋势，而美系冰箱则是往下掉落。2017年惠而浦市场份额由08年的5.3%降至4.6%，全球排名也由第3位跌落至第4位，中国冰箱品牌海尔2017年市场份额是美系冰箱品牌的4倍，第10次成为冠军，成为冠军***。之所以出现题主说的中美差距越来越大的情况，我认为与中国品牌海尔冰箱的带动关系重大。
首先，海尔冰箱坚持自主创牌的出海之路。就目前的冰箱市场来看，多数冰箱品牌出口都是选择贴牌代工的形式，也就是说这些品牌是顶着外资品牌的“身份”进行交易，无法在全球市场留下自己的“本名”，更加无法在全球市场打开知名度。而中国冰箱品牌海尔走的是截然相反的道路，海尔冰箱坚持自主创牌施行“三位一体”战略，在海外建厂研发、制造、销售，实现100%自主品牌经营，在全球打响“海尔”牌。因此，海尔冰箱在全球市场才能打出一片天，取得NO.1的战绩。
再者，海尔拥有10+N的创新模式，即以全球10大研发中心为根基和触手，以用户需求为变量来并联全球上百万个***。在此模式下，海尔冰箱能够全方位地汇聚创新力量破解技术难题，践行“世界就是我的研发部”的发展理念。正因有此卓越实力支撑，海尔冰箱不仅首创了冷藏精控干湿分储、冷冻智能恒温科技打造首家家庭食材新鲜超市，更在国外依据本土化战略创新为本土用户提供最佳体验。比如，在印度，海尔冰箱根据印度用户常食蔬菜的饮食习惯，首创“上冷藏下冷冻”的不弯腰冰箱，为印度用户减少弯腰次数，减少腰痛等冰箱使用痛点的发生，成为印度市场上的宠儿。在领先的研发实力下，2017年海尔冰箱全球专利公开数708个，接近于第2名的2倍；而且，海尔冰箱在全球范围内拥有30座工厂，产能达3000万，排名第1。
多年来，海尔冰箱不断的打造创新产品，同时创造行业趋势，从第一台无氟节能冰箱到馨厨互联网冰箱再到全空间保鲜冰箱，无论是在性能、智慧还是保鲜领域，海尔都始终先行业一步。至今，海尔冰箱已有18项重要发明受到世界同行模仿，在全球市场掀起跟风浪潮。
所以说，中美冰箱差距越来越大的关键就是海尔冰箱的带动，海尔冰箱持续向上不断发展创新是中国品牌走向世界前列的领路者。
技术升级并且普及之后，很多高大上都变成中低端，高端的市场份额所剩无几。。
技术有屋顶，突破屋顶的技术有很多是没必要没市场空间的，比如汽车跑的过快就没有意义，手机下载快到一定程度再快就没什么技术价值了，这才是西方技术决定论最大的恐慌。。
技术流派总有一种幻想，依靠技术领先永远领导全世界，这是西方建制派比较成熟的两个思路之一，另一个是有钱就可以永远当领导。。
但是随着全球工业化的深入，尤其是一带一路贯通之后，全球技术普及起来大家可以自给自足，虽然技术不是绝对领先但是足够安居乐业。。钱不多但是不欠债西方银行家就不能盘剥，建制派两大领导全球的支柱都垮塌了。。
同款车型国内外配置差距大吗？
差异肯定是存在的，毕竟国情、法规、市场需求不一样。比如，在灯光设置方面，国内外就有差异。因为咱们中国法规是要求汽车必须配置后雾灯的，但在其他国家并没有这个政策，所以我们在引进全球车型时，灯组肯定要做改动，不然无法进入市场销售。
再一个，在安全配置方面也会有一定区别。从中国汽研《碰撞与洞察》测试全球车型的结果来看，我们现在还是有部分国内在售车型抗压能力和气囊低速点爆率等结果不及国外。但比较好的一点是，这个差距正在逐年缩小。我们综合近几年的数据就可以明确看到，很多指标成绩其实都在渐渐靠拢，甚至于我们现在也有好几款车型测评成绩优于美版。这也就说明了，在中国造出高品质的车其实并不是一件难事，在这种趋势下，车型差异只会越来越小。
大众汽车的区别待遇，国内和国外同款汽车，为何用不同变速箱？
你好我是MOTO巨人很高兴回答你的问题。最主要的是每个国家对汽车要求不一样就好比我们所说的美规车，中东版，欧洲版等。不光是变速箱，包括防撞钢梁，转向灯，日行灯，甚至排量等，都有不同的要求。
在国内这个连捷达都被定义为好车的市场环境下，有必要装备更好更贵的AT变速箱吗？对待不同的市场，大众汽车是区别对待最为明显的品牌，没有之一。
海外的大众探歌，搭载的是爱信6AT变速箱；途观L搭载的是爱信8AT；美版捷达搭载的是爱信6AT变速箱；等等。海外市场，大众更倾向于实用技术更加成熟稳定的AT变速箱，而不是双离合变速箱。
当然，海外的大众也会有双离合变速箱的应用，但是大都是六速湿式双离合变速箱，至于干式双离合变速箱的，主要被用在了国内市场。
为什么大众汽车针对不同的市场区别对待如此明显呢？根本原因还是利润问题。大众在海外实用AT变速箱利润会低一些，但是质量更有保障。为什么大众汽车在海外更重视质量呢？因为海外消费***意识强，并且也不信赖大众。
到了国内，国人对大众汽车相当依赖，对大众品牌深信不疑。当大众使用爱信变速箱被丰田卡脖子的时候，大众明白必须要有自己的变速箱，不然只会受制于人。大众为什么没有开发AT变速箱呢？AT变速箱专利保护太多，开发成本和难度会很高。于是大众就对双离合变速箱下手了。
双离合变速箱由于结构本身的原因，会有顿挫抖动问题，这是娘胎里的问题，通过技术很难弥补的，尤其是拥堵的路况下，行车品质不高，并且耐久性也会逊色。当然双离合变速箱并非一无是处，其结构简单造价成本很低，质量轻便换挡速度极快。
大众国内更倾向于使用双离合变速箱，这可以提高大众的利润，同时国人又对大众比较信赖，***意识也不高，于是大众国内还是非常放肆的。而到了海外，大众收敛了很多，厚道了很多。
试问大众，为什么你要伤害信任并且深爱你的中国消费者呢？是不是有些过分了呢？只是因为我们太懵懂和善良吗？销量开始下滑，或许这是跌落神态的开始。
因为国内从来不堵车、双离合变速箱即使用干式也不会频繁半联动磨损；海外地区哪哪都堵的热窑似的，严重堵车还是AT靠谱不是吗？
这话说出来可能没人相信，当然个人也不相信，不过确实接触到一些消费者有这种心态，以在农村地区用车堵车频率低为由而接受干式双离合；这种说法不能否认是对的，双离合变速箱尤其是DQ200干式，在不拥堵时换挡的频率以及半联动时间都不会很长，最高纪录有过超过10万[_a***_]没有更换离合器总成的案例。
不过以需求不高去选择一台使用低级变速箱的高价车，这种心态还是很可怕的，偶尔有几个人会这么选择但大部分人不认同，那么车企则不敢于用这种变速箱，因供求关系决定了销量。
而如果大部分人都有这种心态，哪怕这台变速箱问题多多车企也不在意，因为质量再差一些都会有人选择，也许这是大众汽车自身都不能理解的现象，面对这一群消费者估计做梦都能笑醒。
而催生这种心态的无非是大众在合适的节点合理的出现，大众汽车从80年代进入国内市场一度成为“神车”，这一阶段汽车的保有量微乎其微，汽车还是个稀罕物；那么在这一阶段不论是哪个品牌出现，只要其量产车符合路况需求、设计新颖、质量稳定，满足这些条件都能成为“神车”，这也是桑塔纳曾经的定位不输今天的迈巴赫的原因。
大众汽车长期在国内占据车市的统治地位，品牌形象已经深入人心，大众汽车似乎成为了中国大众的选择标准。在这种情况下任谁都会膨胀，于是大众逐渐露出了西方资本家贪婪丑陋的真面目，以试验品级的低端机型在这块市场试验，双离合变速箱从干式到湿式、从不稳定的湿式到稳定的湿式，这些成功背后的小白鼠实际就是一批批的大众车主。
但是品牌影响力已经形成，反驳大众总会出现一大批的品牌卫道士来反驳，这种现象说明了已经不是单一的品牌影响力，而是崇洋***的心态作祟；很多坚持认为大众双离合如何优秀的车主，至少有一部分是连第二台车都没有开过的。如果真的如此优秀，那么在汽车文化有百年历史的北美市场为什么大众不敢用呢？
说白了在不同地区使用不同变速箱，其本质是歧视，歧视的是消费者的不懂车、是消费者的愿意捧臭脚，还有别的理由吗？
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到此，以上就是小编对于汽车品牌中美价格差异的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌中美价格差异的4点解答对大家有用。
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