哪个品牌汽车有换电站,哪个品牌汽车有换电站的

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于哪个品牌汽车有换电站的问题，于是小编就整理了2个相关介绍哪个品牌汽车有换电站的解答，让我们一起看看吧。

1. 换电模式的利弊？
2. 纯电动汽车使用的换电站目前建设状况如何？

换电模式的利弊？

换电模式存在的优缺点

优点自然不用多说，它能用和加油差不多的时间更换好电动车的电池，在买车的时候如果选择租用电池，那么你的车款还能减少个几万块。

而缺点也相当明显，换电站建设成本高、普及难度大、前期很难盈利、缺乏一个统一的标准，很多新能源车企自身的盈亏还未能平衡过来，更别说搞换电了，因此蔚来是众多新能源品牌里面唯一一个推行换电的。

在新能源车发展的早期阶段，换电的可行性确实不高，但换电的最大问题不在于技术而在于资金，***以时日这些造车新势力都发展壮大起来，换电也并非不能普及开来。

换电模式优点：

1.“换电模式”方便快捷。按照目前我国电池平均技术水平，“充电模式”慢充状态下需要近8小时才能充满电池，快充状态也需要近半小时。

2.集中式、专业化的充放电管控，有利于延长电池使用寿命，无需再为电池的寿命和质量担忧。

3.“换电模式”还可以大规模集中使用后半夜的低谷电错峰充电，节约能源***，降低充电成本。

换电模式缺点：

1.“换电模式”需要大量的电池储备，产业规模巨大，产业链协调较难，不利于电动车推广。

2.“换电模式”需要统一的技术标准，包括统一的电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准等一系列问题。

3.“换电模式”会增加电池与车辆连接结构的不稳定性风险，电极插头易磨损打火花，引发安全问题，并且频繁搬动电池会对车架造成损伤。

换电模式的6大优势：

1、换电模式实现了车电分离，有利于降低购车成本。随着新能源汽车补贴的退坡，相对于技术更成熟的燃油车，新能源汽车的价格仍略为偏高。换电模式之下，用户可以租用动力电池，购车成本大大降低。

2、增加便捷度。充电一般需要较长的时间，但换电速度比加油还快，这解决了充电焦虑，让新能源汽车出行更便捷。

3、有利于提高安全性与延长动力电池使用寿命。因为运营公司对电池进行集中监测、管理与养护，比用户更专业，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性。

4、可有效降低充电成本。换出来的动力电池，可在用电优惠期充电，节约了成本。

5、解决充电难的问题。充电桩对电压负荷要求严格，换电之后集中充电，可解决这一问题。

6、催生新的服务形态。换电模式之下，可以如同快递一样，将电池随时送到身边。

换电模式的5个缺点：

1、电路接口的可靠性将受考验。汽车面对的是野外大振动使用环境，其电池组是高电压、大电流组件，而且还是有强震动的环境下的，一般接插件是承受不住的，只能***用螺栓紧固。但是大电流的端子显然只能***用纯铜或者铜合金材料，使用螺栓紧固下的端子寿命则又是一个严重问题。

2、电池设计、结构与重量标准难定。汽车底盘设计的复杂性导致电池系统也极其复杂，不同车型之间的电池组难以通用。

纯电动汽车使用的换电站目前建设状况如何？

目前我了解的到只有蔚来在宣传这种方式，而在我看来，这种方式也只是一个噱头，根本不具有推广的意义。

首先，我们建立换电站的目的是什么？解决续航问题，那么我们设想一下你的用车场景。18年主流的电动车续航已经升级到了400km左右，以目前公用充电桩、家用充电桩的建设情况。作为普通用户，在市区内用车，其实我并不会有续航的问题。就利用家用充电桩或公用的充电桩，我就可以实现一周一冲。我的难题是长途远行，因为我无法确保在高速服务区肯定有可以使用的快冲设施。那么问题来了，换电站能解决这个问题么？答案是显而易见的，不能！为什么不能？

一是不具备通用性，目前电动车的电池包基本是专车专用，就意味着一个充电站最多只能供一个车企使用。这样就大大限制了换电站的通用性。想象一下，每个品牌的车需要单独建一个加油站，财大气粗的中石油，中石化也不敢接这个业务。

其次是建设成本，维护成本。建一个换电站，你得有场地，需要存储备用电池（单个电池成本高达数万元），需要人维护，这一切都是成本。光花钱，不赚钱的买卖，我确实想不出他能存活的理由。

第三，目前有待验证的一个风险，电池包反复拆装带来的电池借口失效如何避免？我们都知道电池包是高压零部件，电池高压线接口有很高的防水防尘要求，反复接插后如何保证这些密封性能？电池包固定的螺栓反复换装后磨损，安装是否紧固可靠，是否有松动的风险？毕竟是重达几百公斤的电池。

所以，我个人认为，这只是忽悠消费者的一个噱头而已。

到此，以上就是小编对于哪个品牌汽车有换电站的问题就介绍到这了，希望介绍关于哪个品牌汽车有换电站的2点解答对大家有用。