自主品牌汽车安全配置排名,自主品牌汽车安全配置排名前十

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自主品牌汽车安全配置排名的问题，于是小编就整理了3个相关介绍自主品牌汽车安全配置排名的解答，让我们一起看看吧。

1. 目前国内做公共安全无人机的品牌有哪些？哪个品牌好？
2. 哈弗h6的安全性能到底能达到什么级别？
3. 国产车内，哪款车算是真正的安全？

目前国内做公共安全无人机的品牌有哪些？哪个品牌好？

题主发问的是关于“国内做公共安全无人机的品牌及优劣”的内容，下面我就这个主题进行回答。

众所周知，近些年来，我国无人机发展及其迅猛。其中，涉及到中国警用无人机（亦即

公共安全无人机）技术甚至已经在国外享有盛誉。

UAV-MX6150A六旋翼行业级无人机

六旋翼可折叠式设计，可快速拆卸及安装，方便收纳携带；高能量密度动力电池，续航时间可达60分钟；一体化碳纤维机体，强度高，重量轻；内置GPS模块，可实时定位飞行位置；防尘防水机身设计保证在不同环境下正常使用，抗风能力5级；高平飞速度50公里/小时，大爬升速度10米/秒；大作战半径10公里，升限3000米；支持手动操控和自动飞行两种控制模式。

容祺智能开天无人机P1

超视距自动驾驶，第一时间突发事故应对；定点拍照和实时传输，无死角、无盲区；智能监控；精准识别定位，自动执行复杂作业；实时传输情况，远距离指挥调度；6级防风、防雨；***去雾、增强，消抖动；可抗强电磁干扰。

据我所知，就目前来说，四川傲势科技有限公司是国内工业级无人机的领导品牌。2018年12月，傲势被评为中国安防无人机十强企业，而荣誉背后是傲势在国内外多个城市公共安全系统的不断积累。2019年8月，傲势X-Chimera双头龙无人机顺利通过永城公安系统用户验收，为警务工作再添利器，广泛应用于刑事侦察、大型安保、反恐防暴、禁种铲毒、环境督察、应急救援等警用场景。同年8月，包含5架傲势X-Swift候鸟无人机在内的高度大数据化、智能化的BOL-110城市安全集成指挥控制系统在玻利维亚正式交付，助力玻利维亚打造南美洲最安全的国家。希望对你有帮助

哈弗h6的安全性能到底能达到什么级别？

全新哈弗h6，车身使用最新的铠甲安全系统，大量使用热成型钢，武装到了牙齿。安全测试获得五星好评，并且通过了了高于美标的，严格的翻滚实验。再加上suv天生的大空间、高坐姿，安全性能直追帕萨特、凯美瑞等中级车。

在安全性能方面，我国唯一能作为参考的数据，是“中国新车评价规程”，英文缩写是C-NCAP。根据C-NCAP网站显示的数据，由于长城汽车自愿申请，C-NCAP于2012年2月对哈弗H6做过一次碰撞测试，得分45.8分，评定为五颗星。

具体得分情况是（均为前排）：

1，正面100%碰撞得分13.73分（满分16分），其中，头部、颈部、大腿3个部位满分，胸部得3.59分（满分5分），小腿1.14分（满分2分）。

2，正面40%碰撞得分14.78分（满分16分），其中，头颈部满分，胸部得3.43分（满分4分），大腿3.47分（满分4分），小腿3.88分（满分4分）。

3，侧面碰撞测试得分15.33分（满分16分），其中，头部、胸部、骨盆满分，腹部得3.33分（满分4分）。

上述得分总计43.84分，由于具有安全带提醒等装置，给予加分，故最终成绩是45.8分。

由于C-NCAP的评测规则变化过好几次，上述评价属2009版，同为2009版的五颗星评价，还有传祺GS5，得分49.1分（2012年测试），荣威W5，得分45.3分（2012年测试），比亚迪S6，得分46分（2012年测试）。

可见，哈弗H6的45.8分，高于荣威W5，低于比亚迪S6与传祺GS5。当然，这是2012年的数据，并不能代表2018年的车型。

国产车内，哪款车算是真正的安全？

国产汽车哪款车安全等级最高？

这个问题没有标准的答案，因为实测与CNCAP的碰撞测试成绩总会有些差异，且C榜的排名也有很多漏洞；因为CNCAP测试车辆是抽检或送检，很多车辆并未参与检测。所有以目前的数据没有任何机构可以准确的定义哪台车是安全标杆，能作为参考的是最“业余”的参数：整备质量。

很多人认为以整备质量（重量）评价一台车的被动安全水平非常业余，宏观的分析确实可以如此定义；但如果将车辆按照指导价划分出几个等级的话，至少市场占有率最大的中低端汽车可以“称重”分析其被动安全水平，这是为什么呢？

汽车使用的轻量化材料成本极其高，曾经获得的详细数据说明了入门级的所谓高强度铝合金，在屈服强度在600兆帕左右的级别其成本约为4.5~5万元一吨。用600级的铝合金打造车辆的主体框架与底盘悬架等结构是可以接受的，然而仅仅车辆的结构物料成本就要四五万元，在加上发动机变速箱[_a***_]机以及传动系等零部件之后，这台车的制造成本会是多少呢？

一台燃油动力汽车的制造成本约为指导价为40%左右，剩下的是税费以及利润。那么一台十万元的汽车用以结构物料成本的比例注定很低，这类车毫无疑问是用不起高强度轻量化合金材料的；至于碳纤维更是不可能，很多车辆的车内碳纤维饰板大多都是水转印的工程塑料，因为这种材料的成本动辄十几万甚至几十万。所以大部分中低端汽车能够使用的金属材料仍为钢材，以这种高密度的材料打造承载式车身，如全面加强的话怎么可能会很轻呢？

所以汽车的整备质量是可以作为判断其被动安全水平标准的，而国产汽车大多都在30万以下，销量支撑车型均在15万以下，这些车只有可能使用普通的高强度钢或热成型钢。优秀的自主品牌汽车一定会保证车辆的被动安全足够高，原因不单纯是中企面对国人汽车消费者应有的负责任态度，同时也有自主品牌的品牌影响力并不足够大，这些车企一旦出现产品在安全碰撞方面出现问题，那么后果往往会是致命打击。所以为了自我保护，这些车企也会在这一方面做足功夫，最终结果则是这些车很重。

在自主品牌中有这种特点的汽车有两大品牌，第一个是被视为高油耗代名词的长城哈弗SUV，这一品牌的量产车基本每一台都能在CNCAP中获得好成绩。且在经过多年的热销，单一品牌的某款车保有量数百万的前提下，至今尚未出现过因车身结构强度差导致的恶性案例，所以哈弗汽车值得信任也值得推荐。至于油耗偏高是不能否认的，但是其油耗高的同时是获得了足够全面的被动保护，同时也获得了高性能体验，能量守恒决定了重车没有节油车，不论是合资还是进口车都不例外。

第二大品牌是被戏称为公路坦克比亚迪汽车。这一品牌能够令人信服是敢于公布的数据，以及该车企自行投建的碰撞实验室，量产车要经过碰撞测试合格后才会上市销售。该品牌的10万级轿车会使用超73.5%的高强度钢，同级SUV比例高达76.5%，这都是同级车的最高水平；剩下的混合动力汽车在碰撞保护方面的评价也普遍良好，基本为“十战九胜一平”的水平。关于品牌中的宋max这台MPV的是有些争议的，因为在中保研的测试中评分很低；然而可以负责任的说任何MPV都撞不出好成绩，这是车身结构特点导致的通病，中端的GL8与威霆包括进口的迈特威与埃尔法也不例外。

总结：选择国产汽车在意碰撞安全的话，对于普通汽车用户而言最简单的方式就是看一看整备质量，材料的验证与测试需要非常专业的技术，这不是普通人能够具备的能力。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

到此，以上就是小编对于自主品牌汽车安全配置排名的问题就介绍到这了，希望介绍关于自主品牌汽车安全配置排名的3点解答对大家有用。