奇瑞汽车品牌传播部门,奇瑞汽车品牌传播部门怎么样

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奇瑞汽车品牌传播部门的问题，于是小编就整理了3个相关介绍奇瑞汽车品牌传播部门的解答，让我们一起看看吧。

1. 奇瑞不像吉利和长城有强大高效的销售售后渠道是真的吗，为什么？
2. 重庆渝北保时捷女掌掴奇瑞车男，说奇瑞车“叫花子车”，奇瑞车主们如何看待叫花子车？
3. 奇瑞汽车的弊端有哪些？

奇瑞不像吉利和长城有强大高效的销售售后渠道是真的吗，为什么？

真不真我不知道，我只知道吉利和长城的售后做的还不错，特别是吉利，因为自己用的是吉利的车子，所以还是比较了解的，自己买远景x6有段时间了，前段时间不小心把车子刮了，然后最后就是去找的售后，售后非常耐心的告诉我一些关于可以理赔的事情 最后把蹭的补好了然后也没花多少钱，而且跟新的一样，所以还是比较看好吉利的，售前售后都那么好。至于其他方面真的就不太清楚了，只知道的是吉利的车做的真的还可以，这就可以解释为什么一直销量这么好了，主要还是比较喜欢它的外观和内饰设计。

回答里面说奇瑞国资委的别装了，一个销售公司下属的一个小部门，国资委用的着管嘛？

首先科普一下，奇瑞汽车营销公司下属的有售后服务部，售后服务部同样也有驻各个区域的职工，不能说奇瑞没有做售后这一块，现在4S店售后服务是收入的一大块，不可能不做，只是说奇瑞做的还不够好。

我想题主应该是想说奇瑞在老车主维护和车友会这部分做的不够好，没有想吉利及别的竞品那样做好车主服务维护。关于这部分个人觉得原因如下：1、战略重心不在这一块，目前奇瑞所有的精力都是在想法设法的提高销量，从销售管理，品牌传播，网络开发，客户服务中心都是以提升销量为工作重心，售后服务工作可能会稍微弱化一点。而且限于资金的压力，在销售端训了太多事势必要在别的地方做出牺牲2、工作模式不统一，据我个人了解，车主关怀及车友会活动是由一个部门负责，车主俱乐部及论坛是由一个部门负责，而售后的工作是由另一个部门负责。所以工作的分散也是导致售后工作与别家相比不够优秀的原因之一。

重庆渝北保时捷女掌掴奇瑞车男，说奇瑞车“叫花子车”，奇瑞车主们如何看待叫花子车？

重庆渝北保时捷女掌掴奇瑞车男，说奇瑞车“叫花子车”，奇瑞车主们如何看待叫花子车？

看到您的问题我第一个就冲出来了，因为本身我就是一个奇瑞的车主，但是还未被叫过开叫花子车，毕竟最近闹得沸沸扬扬的保时捷女掌掴奇瑞车男***，该女子一看就是飞扬跋扈，了解了她的身份后更是让人震惊，我想她看不起的不是国产奇瑞，而是一切比保时捷便宜的车吧。

作为一个国产品牌车主，今天要给大家重新科普一下今日的奇瑞。奇瑞在近些年一直都是稳坐汽车自主品牌企业的头把交椅，曾连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军，也早已是企业排名500强。不仅国内红火而且里外开花，产品远销80余个国家和地区，累计出口已超过上百万辆。而且还和豪华运动品牌路虎在中国成立了合资企业，是自主品牌中当之无愧的王者。

也许关于奇瑞的记忆都还在十几年前的小QQ，或者流传在坊间的不是在修车就是在修车路上的奇瑞，可随着中国汽车登上世界第一市场的近些年，国产车也与时俱进，不再是靠外观、靠便宜取胜，而是内外兼修，尤其是奇瑞，还利用发展多年的新能源汽车项目，实现了弯道超车，奇瑞早也不是曾经认为的奇瑞。

我们再次回到这个问题上，在我们中国这个特殊的用车环境下，汽车不仅是交通工具，更是社交工具，是身份的象征，所以我们在新闻上经常会被媒体误导，开宝马奥迪就是有钱，买国产就是low。

其实你仔细观察，开宝马的也许车是贷款的，甚至是抵押的，真的不表示他们更高贵。开奇瑞的也许是低调务实，也可能是爱国，我们不该只用一辆车就去轻易的下结论。所以奇瑞车主们，所以国产品牌车主们，汽车只是交通工具，如果有人说我们是开着叫花子车，只是说明了这个人的素质和修养有问题。最后说一句，我爱华为！

我看了过程路人拍的***，这又是一个嚣张跋扈惯了，无视规则的无德女人被教育的经典案例。过程其实也并不复杂，就是一个衣着时尚开保时捷的女司机违章掉头时和正常行驶的奇瑞SUV司机发生口角，后来女司机先动手掌掴男司机后秒被反扇了一个大嘴巴，可以说包括我在内的很多人看了都觉得大快人心。

不打女人我觉得也是有前提的，这里之所以让人拍手称快，我觉得最主要还不是这女的先动手***，而是这个社会的神经已经很脆弱了，对于那些无视规则和道德底线的人一再猖狂而得不到应有的教训早已深恶痛绝。

虽说后来双方互相谅解，女司机因违章掉头和穿高跟鞋开车等违章行为受到了相应的处罚，但我觉得这更多应该归功自媒体广泛传播的功劳。不要忘记一贯嚣张跋扈惯了的人是有她嚣张的缘由的，要没有这个***很可能倒霉的就是守法的司机。

只不过因为有***客观记录和广泛传播，她也就只好享受下这大嘴巴的痛快体验感了，但我不认为她的素质会因为这事儿有什么改变，问题表现在个人，但症结是社会病了。保时捷不是豪车，奇瑞也不是叫花子车，大家的路权法律上等同，之所以有人盛气凌人还是因为太多的不公得不到正义的伸张。

奇瑞汽车的弊端有哪些？

“奇瑞奇瑞，修车排队”这句话诞生已经有很多年了，奇瑞能在当时那个环境下生存下来，也确实不容易。一边要与合资车企竞争，一边要提高质量，最关键是车辆的制造成本直接影响到产品在市场上是否有优势，一个字“难”。但是现在的奇瑞已经有了很大的进步，当然故障率也基本上处于了一个市场平均水平，已经走向了稳定期发展期。如果说现在再拿这句话形容，肯定是脱离事实情况的。

纵观现在的汽车，其实每种车都有不同的特点。长城、奇瑞、大众，这三家制造的汽车都有一个共同点，小毛病较多，但是在用料方面绝对是实实在在的。即使汽车驾驶几十万公里后，修补修补还能继续开，整体的车身框架不会出太大的问题。但是日系车就不一样了，车辆整体的性能下降是日系车的特点，小毛病较少，一旦到了公里数，如果想继续开，那维修成本就大多了。估计除了发动机不需要修理，底盘的东西都需要维修。

奇瑞汽车就像是我们常说的一句话，“走自己的路，让别人去说吧”！就拿去年[_a***_]的虎8来说，整车做工非常的不错，底盘的防锈工艺更是达到了国产车的顶级水平。

从上图我们可以看到，底盘设计虽然有些凌乱，但是防锈涂层基本上进行了无死角喷涂。奇瑞一直以来因为生锈的问题也是备受争议，但是从这台车足以证明做了很大的改进。奇瑞的发动机技术在国产车当中也是名列前茅的，瑞虎8变速箱使用了格特拉克7DCT变速箱，其可靠性也非常高，因为格特拉克变速箱与宝马有着精密的合作，不能说与宝马变速箱同样的品质，但是整体技术肯定是不会差的。

要说奇瑞目前最大的缺点是什么，那就是底盘的设计，它的底盘更新得太慢了。就拿虎5与虎8相比，底盘基本上一样，没有什么亮点，可想而知，在舒适性能方面也不会有太明显的提升。

到此，以上就是小编对于奇瑞汽车品牌传播部门的问题就介绍到这了，希望介绍关于奇瑞汽车品牌传播部门的3点解答对大家有用。