汽车内饰抗划伤的原理,汽车内饰划伤正常吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰抗划伤的原理的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车内饰抗划伤的原理的解答，让我们一起看看吧。

1. 堵板阀工作原理是什么？
2. 人工铲刮的工作原理？

堵板阀工作原理是什么？

一、 总述

水压试验堵阀是安装在锅炉过热器出口和再热器进、出口的蒸汽管道上，作为静态水压试验的隔离装置。水压试验后拆除内部堵板和支撑板等内件，并装入导流套作为管道进入正常使用状态。下次再需进行水压试验时则取出导流套，重新装入堵板和支板等内件。

二、 结构简述

1. 阀门***用对焊连接，直通道无缩径，单面平面密封，阀体密封面堆奥氏体不锈钢，堵板上装有O形橡胶密封圈。

2. 中腔***用压力自紧密封结构，水压试验或运行时，均能借介质压力压紧密封圈达到可靠密封，并且压力越高，密封越可靠。

3. 阀体***用优质铸钢件，两端加工成U型坡口与配管直接对焊,两种材料化学成份及性能相近,焊接性能优良,无需焊中间过渡段；四开环***用38CrMoAlA抗蚀氮化，保证其热强性，并耐磨、耐蚀、防划伤，拆装方便；中腔自密封垫圈、***用高温汽用波纹石棉垫圈，内部编织18-8丝增强，以保证密封，延长使用寿命；密封面堆焊1Cr18Ni9Ti，防锈、抗冲蚀，多次试验仍能保证密封。

4. 本阀出厂时堵板或导流套均未装入。堵板、导流套作为附件另外装箱随阀一起发往目的地。

人工铲刮的工作原理？

在我们机床维修过程中，有些设备的导轨由于构造、精度要求等因素无法通过磨削设备来恢复精度，此时就需要人工刮研恢复精度，即用刮刀以人工方法修整工件表面形状、粗糙度等。

通常机床的导轨、拖板，滑动轴承的轴瓦都是用刮研的方法作精加工而成的．

刮研分为

1、粗刮：若工件表面比较粗糙、加工痕迹较深或表面严重生锈、不平或扭曲、刮削余量在0.005mm以上时，应先粗刮。粗刮的特点是***用长刮刀，行程较长（10mm~15mm之间），刀痕较宽（10mm），刮刀痕迹顺向，成片不重复。机械加工的刀痕挂除后，即可研点，并按显出的高点刮削。当工件表面研点每25㎡×25㎡上为4~6点并留有细刮加工余量时，可开始细刮。

2、细刮：细刮就是将粗刮后的高点刮去，其特点是***用短刮法（刀痕宽约6mm，长5mm~10mm），研点分散快。细刮时要朝着一定方向刮，刮完一遍，刮*二遍时要成45度或60度方向交叉刮出网纹。当平均研点每25㎡×25㎡上为10~14点时，即可结束细刮。

3、精刮：在细刮的基础上进行精刮，***用小刮刀或带圆弧的精刮刀，刀痕宽约4mm，平均研点每25㎡×25㎡上应为20~25点，常用于检验工具、精密导轨和紧密工具接触面的刮削。

4、刮花：刮花的作用一是美观，二是有积存润滑油的功能。一般常见的花纹有：斜花纹、燕形花纹和鱼鳞花纹等。另外，还可通过观察原花纹的完整和消失的情况来判断平面工作后的磨损程度。

机床铲刮是平面修整加工的方法之一，其目的是为了降低表面的粗糙度值，提高接触精度和几何精度，从而提高机床整体的配合刚度、润滑性能、机械效益和使用寿命；如果仅用平面磨床和导轨磨床加工是难以达到效果的。人工刮研更是高档机床设备和铸铁平板所必需的加工工艺。

在刮研全过程中，一般要经历粗刮、细刮、精刮三个阶段。

粗刮阶段

粗刮的首要任务应先解决形位误差问题。比如车床溜板燕尾导轨的两端平行度，如不先解决好，留到粗刮好后再解决平行度，不但费工费时而且延误工期。粗刮刀迹要宽大、要大刀阔斧地进行。对每个点只刮一次不刮第二次。刀迹方向是同方向顺次排列，每轮变换一次。经过反复循环不断刮研，黑点由稀少变稠密，由不均匀分布至均匀分布，当任意刮方（25mm×25mm）达到4～6点时，表面粗糙度达到Ra2.5～Ra3.2时即宣告粗刮阶段的中止。

细刮阶段

到此，以上就是小编对于汽车内饰抗划伤的原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰抗划伤的原理的2点解答对大家有用。