汽车内饰真空模压成型过程,汽车内饰真空模压成型过程***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰真空模压成型过程的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车内饰真空模压成型过程的解答，让我们一起看看吧。

1. 橡胶硫化模压过程中为什么要进行排气？
2. pt门板和模压门板区别？

橡胶硫化模压过程中为什么要进行排气？

橡胶硫化过程是一个高温过程，低温到高温会有材料的挥发、产品不密实空隙，多余胶料挤出排放，硫化气体释放等很多因素要求橡胶硫化必须排气才可以生产出合格的产品!橡胶制品窝气是生产中常见的一种现象，是指在模压硫化过程中，产生气泡、缺胶、明疤、凹痕等外观质量缺陷。一般来说，产生原因有以下几个方面：

1.模具的结构：越复杂的产品模型分型线越少，气体就越不容易跑出；或者根本没有跑胶槽、跑胶槽尺寸太小、缺乏排气孔、排气孔外置不恰当，都能导致产生窝气。设计合理的溢胶槽和抽真空可以得到一定改善。

2.胶料配方：配方设计时，忽略了配合剂之间互相反应而产生气泡窝气；或者胶料本身受潮，内部和表面有水分，会在硫化时气化而产生窝气；又或者某些胶自身的分解释放出气体或者低挥发组分溢出。建议添加吸潮材料、流动剂（排气助剂）等，原料选择挥发性小的材料，树脂、油等低挥发份材料。

3.模压的工艺：考虑胶料比重及体积等因素，半成品的质量应该要适当大于成品质量；半成品的形状和在模腔中位置摆放不当；硫化操作时，加压速度过快，气体不能及时排出等。建议流变仪T10操作胶烧时间延长，降低硫化温度，多排几次气或抽真空。我们可以从以下几个方面来改善窝气现象:1.合理的硫化温度，低温长时间提高胶料在磨具的流动性。2.硫化升压速度要适当，不要过快图快，注意多次降压排气，特别是操作人员，要按照硫化规程进行有条件抽真空。3.制定合理的半成品成型工艺，注意装料形状对产品质量的影响，对不同的产品制作不同的半成品形状尺寸大小，另外半成品的表面涂少量碳酸钙或者滑石粉也有利于提高产品外观质量，添加流动助剂。

4.维护保养好硫化设备和模具，确保设备正常运转，模具清洁，排气孔以及跑胶槽畅通。

5.设计配方时要考虑到原材料的特性，不用或者少用含水率偏高的材料，如果必须使用也要适当预处理，制定合适的炼胶工艺，确保胶料通过混炼后，能排除其中较多的水分。条件应许回压效果佳。

6.合理设计模具结构，设计必要的分型线、跑胶槽、排气孔。对高要求的复杂制品最好***用注压流胶孔的模具真空泵抽真空。总结：产品要想不窝气、明疤，要从材料选择低挥发份的，配方设计延长焦烧操作期提高胶料流动性，模压温度适当多排几次气，磨具设计合理有条件抽真空。

橡胶硫化既是胶料加热的物理反应，还是胶料成分在高温下的化学反应。硫化三要素:时间，温度，压力缺一不可。

高温硫化下，轮胎硫化定型后，由于胶料的粘性和弹性，出模时轮胎会吸附在磨具内部，很难拔出。

磨具整体布置排气线，就是为了使轮胎整体硫化更均匀，并且方便轮胎脱模。

pt门板和模压门板区别？

PT门的意思就是铝合金材料，然后再结合钢化玻璃材料共同组成的主要有多种功能，而且可以推开，还能够平开，有助于节省空间。

模压门板是指***用中密度板（MDF）或高密度板(HDF)或钢板为基材，表面贴饰水曲柳、黑胡桃、花梨和***利等天然实木皮，或者PVC或PP膜，或者不贴任何木皮和表皮，经过高吨位真空模压机，在高温高压高热环境下，***用“一次成型”或“两次成型”技术生产出来的低碳、环保、美观、便捷、不开裂、不变形的门板。

到此，以上就是小编对于汽车内饰真空模压成型过程的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰真空模压成型过程的2点解答对大家有用。