汽车后续维修配件,汽车后续维修配件有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车后续维修配件的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车后续维修配件的解答，让我们一起看看吧。

1. 4s店修车给损坏了配件怎么办？
2. 汽车召回更换的都是再造件吗？为什么不用新件？
3. 去4S修车，拆下的配件是不是又被二次卖了？

4s店修车给损坏了配件怎么办？

首先遇到这样的情况。不要直接找4s店沟通解决，首先找到第三方认定在4s店修车的时候给了损坏的配件，这样拿着这样的认定书，用平心静气的跟4s店的负责人沟通。

看看4s店的负责人看到这样的情况，首先会想着这是4s店的下面工作人员不负责任的工作，一般4s店的负责人会考虑客户的利益，也会回复4s店的形象，会跟客户沟通给一些经济补偿。

汽车召回更换的都是再造件吗？为什么不用新件？

楼主您好！作为一名汽车生产企业的员工很高兴回答您的问题！

首选可以很明确的告诉您，汽车召回更换的配件肯定是经过改良的全新件，不会是再造件。

原因由以下几点:

①再造件指的是一些从旧车上或者事故车上拆下来的旧汽车配件经过翻新整理，再包装然后再次流通的全国各地市场进行销售，质量得不到保证。

②汽车出现的质量问题如果仅仅只是很小概率的话，一般都是到4S店更换新的原厂配件（无需改良）。

③一旦到了汽车召回这一步说明问题已经是很严重了，大概率存在质量问题可能引起安全事故，造成无法挽回的损失，厂家会很严肃对待，对车辆存在的质量缺陷进行拆解分析对策，更换经过改良的全新生产件，停用原生产件，对未进行销售和已销售的车辆全部召回更换。

④其实很多汽车品牌都有大大小小的召回，召回的车辆处理得好并不会对品牌产生太大影响，反之则等于毁了这个品牌。

所以汽车召回更换的肯定是全新的改良件，不会是再造件，毕竟召回一次的成本并不小。希望我的回答对您有帮助，谢谢！

汽车召回使用的都是改进后新的配件，它的配件编码和原编码是不一样的，再制件一般使用在一些配件自费项目上，如变速箱总成件，因为这些制造件价格便宜，在保证商家利益的同时，为客户减轻负担，达到双赢的结果，但这个前提是该产品通过正常质量检测，客户享受正常配件的正常保修。

您好：

我是在汽车制造业从事30多年的质量管理者，非常愿意回答您的这一问题。

汽车招回这一制度是我国从美国引进的。美国的汽车公司每年都有大批的汽车被招回，更换零部件。招回制度是为了保护消费者的安全和用车体验。对于影响用车安全的零部件及影响使用功能的零部件一但被证实存在质量问题或设计问题，汽车必须追查这些零部件已经装在哪些车上，卖给了谁。查出后就要让4S店或经销商通知车主来4S店换件。

之前我国没有招回制度，汽车厂发现了问题不会主动通知所有车主要换件，只有当车主自己发现问题后才到4S店修车、换件。

现在我国有了汽车招回制度，对车主是个福音，对汽车厂是个约束。车主一但收到了招回的通知应该尽快把车开到指定的店去更换零件，如果不去换会存在安全隐患或使用功能隐患，不用但心换成了用过的旧零件。

为什么招回用的是新零件呢？因为能发出招回的问题都是批量的大问题，汽车厂会严重关注更换记录的，对更换的零件及方法都是有专项规定的。

在零件的问题产生的原因已经被汽车厂找到了并做过改进验证是有效的之后才能发出招回通知。招回记录也要在国家备案，所以招回用的零件都是改进后的新零件，不可能使用用过的旧零件。

如果是由于汽车厂选配设计问题使用新型号零件出了问题产生招回，要换回旧型号的零件，这些旧型号的零件也是新的，是没有使用过的。这您尽管放心，不会对招回车辆使用用过的旧件。旧型号的新零件有可能被使用，这是被汽车厂验证过的旧型号比新型号好使，新型号的零件存在设计缺陷才要招回换成旧型号的新零件。

希望这个回答能有些帮助。

所谓的召回就是返厂修理，一般就是车主将车交给当地4s店，再由4s店统一送回厂家修理，并会告诉你一个还车时间。当然在这段时间会耽误您的使用，所百以一些车主不愿送还车辆，并自行解决问题，但厂家召回的车辆大部分都是由于技术问题，并涉及到行车安全，所以车辆返厂还是很有必要的。　　汽车召回制度（recall），就是投放市场的汽车，发现度由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符回合有关法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况，对于维护消费者的合法权益具有重要意义。答目前实行汽车召回制度的有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚。

去4S修车，拆下的配件是不是又被二次卖了？

到4s店修车、换下来的旧零件最终是如何处理的，一直被很多车友所疑惑；在4s店修车所换下来的零件归属并不是固定不变的，这里面牵扯一个物权、简单点说就是谁出钱维修、换件，那么旧零件就归谁所有，从主机厂的角度来分析、绝对不希望旧零件再次流通于市场。

按照主机厂的标准流程，换下来的零部件要进行扩损、甚至直接报废掉，如此操作的目的就是减少旧零件、或者说是翻新件再次流通于市场，当然这是主机厂的一厢情愿（大多数是睁一只眼、闭一只眼），实际中就是市场中从来不缺少旧零件、或者是翻新件；这其实就是保险公司与主机厂的一种博弈，而夹在中间的反而是4s店，当然只有保险理赔维修、换件的存在这种问题！

如果是车主自费进行维修、换件，比如说换个刹车片、刹车盘、火花塞之类的，因为车主是自费维修、等于一个车主花钱买新零件的实际过程，车主花钱买新零件、旧零件依然归车主所有，所以这种维修方式、换下来的零部件4s店是没有拥有权的，所以车主完全可以提出索要、并带走旧零件；但实际上就是大部分车友往往不会把旧零件带走，比如刹车盘、如果把旧的留在4s店，有很大可能被光一下、作为缺零件时的应急使用（有新件时再换下来，这部分会告知车主）；当然也有可能流入配件市场作为翻新件使用，但凡存在残值的零部件、必然还会回到市场的，这就是规律！

这种情况比较好理解，也就是说车辆在保修期内、出现质量问题导致更换零件，比如说漏机油、烧机油严重，厂家给出更换新发动机的解决方式；这种情况就属于一个厂家用新机器换车主旧机器的过程，所以旧发动机是必须要进行返厂的、所以保修换件的旧零件是归主机厂所有；当然也存在一些细小的零件可能不会被回收，比如一些[_a***_]、卡扣、拉杆之类有可能不会被要求返厂（不同主机厂的要求也是不同的），少量留下来的部件如果有价值、不排除会被再次流通！

如果是走车险理赔进行维修或换件，那么旧零部件的最终归属就是保险公司，原因很简单因为保险公司出钱为车主换新零件、旧零件当然被保险公司所有，也可以理解成是保险公司对受损旧零件的一次买断（这么理解即可），所以保险理赔维修、换件的车子，换下来的旧零件归保险公司所有；保险公司会委托一些有经验的回收机构、针对残值进行评估，有价值的收走、没价值的不要！还是那句话只要还有残值、必然会再次流通。

这部分上文其实已经有所提到，实际上单从主机厂的角度来看、主机厂并不希望市场中有二手件或翻新件流通，所以几乎所有的主机厂都会要求4s店对保险理赔修车换下来的旧零件进行扩损、甚至是报废处理；但保险公司自然不会同意，因为旧零件的残值会直接影响到保险公司的价值，而作为扩损报废旧零件的4s店就被保险公司、主机厂夹在了中间，如果主机厂要求比较宽松、那么4s店一般都会给保险公司行个方便！

到此，以上就是小编对于汽车后续维修配件的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车后续维修配件的3点解答对大家有用。