汽车品牌放价时间,汽车品牌放价时间怎么算

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌放价时间的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌放价时间的解答，让我们一起看看吧。

1. 奥迪新车推出多长时间后买比较便宜？
2. 想在年底买车，12月上牌跟一月份上牌会影响保值吗？
3. 汽车购置税为什么要上涨，高端品牌会降价吗？

奥迪新车推出多长时间后买比较便宜？

不仅仅奥迪，基本上所有畅销车出来都会有一年到一年半的稳定期，经过一年半左右的市场和口碑考验，才会对新车进行价格调整，以迎合消费者的观望态度，促进销量增加，而第二年的春季和夏末是买车的黄金时间，一般淡季总会有很多意想不到的折扣，可以去好好看一下。

想在年底买车，12月上牌跟一月份上牌会影响保值吗？

这个影响很大，

首先，十二月买车和一月买车，你的购买记录一个是18年，一个是19年，这两者名义上差的是一整年，再二手车交易的时候就是按差一年算，保值率会有影响。

其次，马上到年底了，很多厂家为了冲销量，会有很大的优惠活动，十二月买车和一月买车，你的实际购车价可能会有很大的不同。

第三，也是最重要的，如果你在京津冀地区，这些地方马上要实施国六标准了，现在政策不明朗，也就是说，你一月份买的国五车可能上牌都困难，更何谈保值。

最后，这个时间段，由于国家国六标准陆续实施，不建议大家这个时间点购买车辆，因为国五的车随着国六实施，将无法交易上牌，保值率铁定下滑很大。而这个阶段国六车很少，大都很贵，等明年国六车大量上市，现阶段国六车价格会受很大影响，新车都要降价，更何况是二手车，保值率会很低。

年底买车12月份与一月份上牌保值一情况影响相当小，说到保值这个事情第一首先看你买的什么品牌的车型是不是在市场上保有量大，其次要看你购买的车辆是什么时间生产的。年底买的车是本年的还是到1月买的车是下年的牵扯到一个车辆跨年等问题保值率影响无非呈现的面在车辆年限上。还牵扯到一个问题就是车船税的情况，新车/车船税是购新车起按照排量收取车船税。车船税1.4排量举例你12月购买一台新车那么稅你只缴纳25就可以使用一年，来年按照12X25计算。如果1月份购买新车那么稅你需要缴纳300元也是一年，来年还按照12X25计算。（车船税计算是按照你购买新车的月份至12月份来收取的）总体来说跨年买车保值率影响面积相当小取决于车辆生产日期买车时看好这个就OK啦，无非是在车船税方面有个200多元的差价。本次解答希望给年底想购新车的朋友有个新的认知。

有没有影响，咱们可以***设这个问题，***设有影响成立，然后你去买车，两台车同年同月生产的，然后车贩子说一台车是开了四年，一台车开了五年，然后你肯定会问为什么呢？人家回答一个是十月份落户的，一个是第二年一月份落户的，所以就算相差一年，而且相差的公里数也就五六千，四年的车***设十万，五年的车九万，你会怎么选择？你的答案，就是有没有影响的答案

感谢邀请，这个是会的哦，现在二手车销售很少看公里数，基本会重视年限。本人在4S店接触过很多客户，如果在年末，都会选择在一月份买车，除非着急用车的人。也看到过很多卖二手车的犹豫不决，十二月份不卖，告诉他下月是另一年的车了就算，想卖就赶紧出手，结果不信，到下月想卖，发现车便宜了，很后悔！每个人的购车需求不同，要根据自己的实际情况来。而且年末买车，很可能在第二年就会出新款，等来等去还不如早做打算！

汽车购置税为什么要上涨，高端品牌会降价吗？

又是各种抄袭的，对于购买者，减税前116万，减税后113万，都把不含税100作为基准，就少了3万近似3%，而且对于销售企业他赚钱10万，减税后少交税3000，

理论上3000可以给消费者

本来这个题目提出的问题就不太正确，然后看了几个回答，感觉到很失望，如果都是这样的理解的话，那这样子的回答就太肤浅了，如果这样也能成为专业人士，那可就误人太深了。

这些回答的第一个误人之处就是对于不含税价的理解不正确。直接用裸车价来计算车购税的是不对的，我们常说的裸车价是包含增值税的价格，有些回答在计算车购税时一会儿把它当成含税价格，一会儿又把它当成不含税价格，显得非常的混乱。无论税率多少，都要先把裸车价计算出来不含税价，公式就是

不含税价=祼车价÷（1+税率），4月1日前税率为16%，现在都是13%了

然后再用不含税价乘以10%的税率来计算车购税。

第二个问题，他们把税率下调后，终端产品价格保持不动作为迎合问题的依据。这实际上是一个不合理的***设，税率下调影响最大的应该是终端消费价格，因为消费者是增值税的最终负税人，税率下调就是对终端价格的下调。所谓降税前的裸车价是10万元，在降税后再以10万元作为裸车价就不合理了，汽车厂商不下调车价，按13%的税率计算，消费者也不应支付10万元的裸车价，更何况这几天的车，经销商都是以16%的税率来进货，以13%的税率来卖车，再不下调价格，他们就赚***了，简直是黑心了。

第三个问题，车辆购置税会涉及到一个最低计税价格的问题，如果厂商降价了，但是报给税务局的最低计税价格没有下降，而且售价低于最低计税价格，那么就有可能造成购置税依然保持不变的情况。

如果同一款车型，4月1日之后购车缴纳的购置税还上涨了，那只有一个原因，就是黑心4S店涨价了！！！

至于说高端品牌的汽车会不会降价的问题，这与税率下调的关系不大，因为所谓的高端就是奢侈的另一种说法，人家考虑的是形象，不是价格。反而是低端汽车会降价的，只是幅度不同而已。

撰文:左刀三爷 数十年的财税实务经验为您解疑释惑！希望大家多多点赞，多多转发，😊如果有需求请关注后私信，必回！☎

汽车购置税上涨的背后是降低了车企的生产成本，成本降低后低中高端都应降价。

本轮汽车购置税的调整账面上看似没有上涨，但本质还是上涨了1.45%，原因在于汽车购置税计算方式的变化：

• 2019年7月1日之前计算方式为【车价÷1.17*10%】，其中的1.17为增值税率的17%，以裸车价10万元为例购置税为【8547元】。
  

• 2019年7月1日之后计算方式为【车价*10%】，增值税不在减去类似于重复征税，同样以10万元为例购置税则是【10000元】。
  

虽然都是10%但是差价还是很明显的，仍按照老公式计算的话虽然购置税也在上涨但涨幅并不大，这次大幅调整的原因主要还是制造业等行业的增值税率降低3%，造车成本明显降低、量产车的价格自然也要降低。通过购置税的调整不能有效***车市复苏，只能把希望寄托于车企，有一种利用成本调控和行业竞争做一次测试的感觉。

增值税3%的降幅对于车企而言意义重大，对于汽车行业的格局也会是一次相当大的调整。

国产汽车、合资汽车、豪华品牌汽车基本为国内汽车领域的金字塔结构，国产汽车以及少数合资品牌保有量极大奠定了车企发展的基础，合资汽车定位中端面对中产或小康群体，豪华品牌一定程度的体现了国内经济发展的程度，是有一定标志性、象征性意义的。

而下调增值税率有效的降低了豪华品牌汽车的价格体系，在2019年车市冬季对于这些品牌是一剂强心针，同时也是“去中端品牌”“加速行业竞争淘汰”的战略调整。

以BBA、林肯、凯迪拉克、捷豹、路虎等品牌为例价格纷纷下探，不少品牌的入门级车已经跌落到消费级、中端车型也已经跌破20万大关，而10~20万之间的轿车是合资品牌的主力市场、15~25万是合资品牌SUV的主力区间，15万左右及以下是国产车的命脉。

豪华品牌的价格下探基本决定了中端合资车势必要放低姿态与国产车厮杀，国产车有实力对抗的合资的品牌屈指可数，但国产车目前有100多个品牌。在价格的逐步下探中首先做到了去中端品牌，其次决定了某些三四线国产汽车的优胜劣汰，在经历了一段时间的行业结构调整后，有实力的国产汽车吸收了其他国产品牌的***能促进快速发展，合资品牌面对油电转换和双积分的压力会悉数落败。

最终形成的格局可能会是国产车占据快销车型的主要市场份额，其次是能够体现购买力的高端品牌；两级形成之后可能会有相当长时间的平稳发展期，之后会不会再有调整只能拭目以待了。所以这次购置税的调整背后的意义比较深远，看似在购置税上有一定上涨，但车辆最终落地的价格应会持续走低，毕竟2019车市的冬天很长。个人观点、仅供参考。

到此，以上就是小编对于汽车品牌放价时间的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌放价时间的3点解答对大家有用。