自主品牌汽车逆向研究案例,自主品牌汽车逆向研究案例有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自主品牌汽车逆向研究案例的问题，于是小编就整理了4个相关介绍自主品牌汽车逆向研究案例的解答，让我们一起看看吧。

1. 有些国产车三大件是逆向研发外国品牌，逆向研发比正向研发容易吗？
2. 哪些自主品牌拥有自己的汽车平台？
3. 国产车里，是不是只有比亚迪的三大件是自己生产的？
4. 各大汽车厂研发强混车型是如何从技术上规避丰田混动专利的？目前有哪些主要类型呢？

有些国产车三大件是逆向研发外国品牌，逆向研发比正向研发容易吗？

对于发展中国家而言汽车事业发展必然是向发达国家先合生产作再技术仿造生产，在生产中学习，再研究开发自主的知识产品。这可以不去走不少弯路，节约大量现有资金，到自主技术完全成熟了自然能自主研发或制造更先进的汽车。所以逆向开发是既聪明又省钱的做法[呲牙]

逆向研发省时省力 ，被模仿的对象都是成熟产品，市场认可度比较高!所以仿品出来后价格低了一半，外观相似，当年也创造了很多的神话!

例如F3仿花冠!相似程度达到85％!H6仿CRV!都取得了好成绩!

中国汽车走逆向研发这条道路是必须的，也是被逼无奈的。日本汽车当年也是逆向了美国汽车，韩国汽车当年也是逆向了日本汽车。所以我们要结合当年中国的国情，合理的看待中国汽车行业的逆向研发。***当年如果不去走逆向研发苏联武器这条路，就没有中国现在的军工实力。

在工厂做过制造的人都知道

机器设备有质量的制造是很难的

但是制造出来是很容易的

因为现在机器制造竞争越来越激烈

过去只要是机器就可以卖

现在的机器的要求越来越多

静音 耐久 耐用 节能 精密等

尤其是电子设备又异军突起

现在又开始了新能源

而不是仅仅是充电车啦！

你好，很高兴被邀请回答问题，首先汽车制造业看着很简单，其实每个零部件的投入和研发，到最后衔接，依靠着大量的数据和科研，我们虽说起步是模仿.但最终会达到研发核心.中国市场大，所以能发现各种的不足，需要加以改正.要想长久，必须得研发三大件，这三大件必须要持久，节能，动力强劲.而且延年，起步阶段是进口他国发动机.机子没事，车体散架.

第二方面.还是需要改进的，真正拿大把钱取研究设计的，就那么几家厂商.这才能走的，更长远.靠一时模仿的时代过去了，现在也要被淘汰，负面很多.比如某帆，某泰.国营汽车就不说了，投入太多回报不成正比.

第三一定真的要有工匠精神.核心的细节就是要严谨.对自己负责，也是对企业负责.机器的尺度.能造成发动机走多远.一定要让发动机走出质量，创新，打造百年企业.从中学到沉淀.积累.所以逆向研发也好。顺行研发，都脱不开一个踏实，一步一个脚印，从中掌握核心技术.做好一款发动机，市场会供不应求，也要按质量完成.买车就奔发动机去.和后期保养.

哪些自主品牌拥有自己的汽车平台？

先解释平台的定义，一个整车平台包括三个部分，下车身系统(包括底盘四大系统、下车身结构、动力总成、电气系统、内饰骨架)、硬点及CAE模型和属性。跟平台相对应的就是上车身其包含整车内饰和整车外饰。简单说，同一个平台套上不同的上车身就是不同的车型，比如途观和速腾、翼虎和福克斯。

平台设计的主要目的就是提高共享率，降低成本。核心共享内容包括平台研发共享、零部件制造共享等。其特点是前期耗资大耗时长，但一旦开发成功，后期受益无穷。现在的大众MQB就是很好的例子！

平台设计的难点：兼容性。目前一个平台不仅要兼容不同的车身，比如SUV，轿车，而且还要兼容不同级别的车，比如A/B级车。一辆车主要结构＝平台+上车身。平台开发模式是先根据产品规划设计研发兼容性极高的平台(底盘)，然后基于这个平台分别开发不同车身，同一个平台外加不同的车身就是不同的车型。

过去的开发模式是一个平台只负责兼容一个级别的若干车型，比如A级车一个平台，B级车另一个平台。但目前平台开发难度更高，原因：1.需要兼容不同级别的车，2.需要兼容不同类型的车。

平台开发的优点解释了很多，但是平台开发有一个比较大的问题(隐患)，一旦某一个车型的平台件有问题，这个很可能就意味着同平台的车均有这个问题，如果要召回就要召回一大片！另外，平台开发的车很多属性比较类似，差异化不会特别大，这样对有特定属性追求的消费者不利！

合资企业，目前比较量产的著名平台有，大众MQB/MLB，PSA的EMP2等。

自主品牌里面，目前做的最出色的就奇瑞T1X平台，这个平台已经有车型量产，如虎7、虎5X及虎8。当然，这个平台是没法跟大众PSA相比(大众>80年，PSA>100年)。 其他自主大部分还停留在逆向底盘阶段，其中包括某些所谓的伪豪华品牌(自主私企才没有耐心搞技术，也不愿意砸重金搞技术，速成套娃赚钱+抢占市场才是首要)。

国产车里，是不是只有比亚迪的三大件是自己生产的？

管他是哪里生产的！我们老百姓需要的是质量好的车、好开的车、不生锈的车、漆水不变色的车、耐用的车、油耗低的车、性价比高的车、水军少的车……

水军们别老用“自主生产”对中国消费者耍流氓了，这里的“自主研发”其实就是抄袭别人的，还美其名曰“逆向研发”……太TM恶心！

***水军从***水军产品开始！！！

看你怎么定义“生产”了，比亚迪，长城，奇瑞，长安，吉利，广汽，上汽都有自己的发动机工厂，个别还有变速箱工厂。

不过，虽然工厂是自己的，零件多数还是买别家的，例如德国博世，美国博格华纳，日本三菱这些。

比亚迪特别的地方是连汽车空调，芯片这些也能自造

各大汽车厂研发强混车型是如何从技术上规避丰田混动专利的？目前有哪些主要类型呢？

丰田的混动技术专利可以说是遏制住了目前效率最高、结构最简单、稳定的混动技术通道。各个厂商如果还想利用这套混动技术那基本是不可能的，但是天下一大抄，稍许改动还是可以绕开的。

举个非常简单的例子，丰田的[_a***_]动力主要是通过单次排列的行星齿轮组进行传递，行星齿轮组混合方式的方式相比于其他的混动零部件少效率高，甚至是本田的电控混动方式。在平顺性上也是不及丰田。

那么如果我们仍然想使用行星齿轮组进行传递混动的话，我们是不是可以***用多排行星齿轮，并且辅以更优秀的电控就能达到相似的效果，但必须付出更多的成本这是必然。

而且在混合动力领域，结构大家其实可以做的大差不差，主要还是在电控以及电池管理系统部分。这部分丰田是没有太大的专利把控权的，主要还是要看企业与企业之间的自主研发和合作。

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到此，以上就是小编对于自主品牌汽车逆向研究案例的问题就介绍到这了，希望介绍关于自主品牌汽车逆向研究案例的4点解答对大家有用。